Učinite sami uređaj, rješavanje problema i popravak rashladnog sistema VAZ 2101
Savjeti za vozače

Učinite sami uređaj, rješavanje problema i popravak rashladnog sistema VAZ 2101

03.03.2023 /

Sadržaj

Temperatura u komorama motora sa unutrašnjim sagorevanjem može dostići veoma visoke vrednosti. Stoga svaki moderni automobil ima svoj vlastiti sistem hlađenja, čija je glavna svrha održavanje optimalnog termičkog režima pogonske jedinice. Nije izuzetak VAZ 2101. Svaki kvar rashladnog sistema može dovesti do vrlo nesretnih posljedica za vlasnika automobila, povezanih sa značajnim finansijskim troškovima.

Sistem hlađenja motora VAZ 2101

Proizvođač je ugradio dva tipa benzinskih motora na automobile VAZ 2101 - 2101 i 21011. Obje jedinice su imale zatvoreni sistem hlađenja tečnog tipa sa prisilnom cirkulacijom rashladnog sredstva.

Namjena rashladnog sistema

Sustav hlađenja motora (SOD) dizajniran je ne toliko da smanji temperaturu pogonske jedinice tokom rada, već da održi njen normalan termički režim. Činjenica je da je od motora moguće postići stabilnu funkcionalnost i optimalne pokazatelje snage samo ako radi u određenim temperaturnim granicama. Drugim riječima, motor bi trebao biti vruć, ali ne pregrijan. Za elektranu VAZ 2101, optimalna temperatura je 95-115оC. Osim toga, sistem hlađenja se koristi za grijanje unutrašnjosti automobila tokom hladne sezone i grijanje sklopa leptira za gas karburatora.

Video: kako radi sistem hlađenja motora

Glavni parametri rashladnog sistema VAZ 2101

Svaki sistem hlađenja motora ima četiri glavna pojedinačna parametra, čije odstupanje od standardnih vrijednosti može dovesti do kvara sistema. Ove opcije su:

Temperatura rashladne tečnosti

Optimalni temperaturni režim motora određuje se:

Za VAZ 2101 smatra se da je temperatura motora od 95 do 115оC. Nesklad između stvarnih pokazatelja i preporučenih vrijednosti znak je kršenja temperaturnog režima. U tom slučaju se ne preporučuje nastavak vožnje.

Vrijeme zagrijavanja motora

Vrijeme zagrijavanja motora VAZ 2101 na radnu temperaturu prema proizvođaču je 4-7 minuta, ovisno o godišnjem dobu. Za to vrijeme rashladna tečnost bi se trebala zagrijati na najmanje 95оC. Ovisno o stepenu istrošenosti dijelova motora, vrsti i sastavu rashladne tekućine i karakteristikama termostata, ovaj parametar može malo odstupiti (1-3 minute) naviše.

Radni pritisak rashladne tečnosti

Vrijednost pritiska rashladne tečnosti je najvažniji pokazatelj efikasnosti SOD-a. Ne samo da potiče prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva, već i sprječava njegovo ključanje. Iz kursa fizike je poznato da se tačka ključanja tečnosti može povećati povećanjem pritiska u zatvorenom sistemu. U normalnim uslovima, rashladna tečnost ključa na 120оC. U funkcionalnom sistemu hlađenja VAZ 2101, pod pritiskom od 1,3–1,5 atm, antifriz će ključati samo na 140–145оC. Smanjenje pritiska rashladne tečnosti na atmosferski pritisak može dovesti do pogoršanja ili prestanka cirkulacije tečnosti i njenog preranog ključanja. Kao rezultat toga, komunikacija sistema hlađenja može pokvariti i dovesti do pregrijavanja motora.

zapreminu rashladne tečnosti

Ne zna svaki vlasnik "penija" koliko se rashladnog sredstva stavlja u motor njegovog automobila. Prilikom mijenjanja tekućine u pravilu kupuju kanister rashladne tekućine od četiri ili pet litara, a to je obično dovoljno. Zapravo, motor VAZ 2101 drži 9,85 litara rashladnog sredstva, a kada se zamijeni, ne ispušta se u potpunosti. Stoga, prilikom zamjene rashladne tekućine, potrebno je isprazniti je ne samo iz glavnog radijatora, već i iz bloka cilindara, a odmah kupite kanister od deset litara.

Uređaj rashladnog sistema VAZ 2101

Sistem hlađenja VAZ 2101 uključuje sljedeće elemente:

Razmotrimo detaljno svrhu, dizajn i glavne kvarove svakog od navedenih elemenata.

Rashladna jakna

Rashladni plašt je skup posebno predviđenih rupa i kanala unutar glave cilindra i samog bloka. Kroz ove kanale vrši se prisilna cirkulacija rashladnog sredstva, zbog čega se grijaći elementi hlade. Možete vidjeti kanale i rupe ako uklonite glavu s bloka cilindra.

Neispravnost rashladnog omotača

Majica može imati samo dvije greške:

U prvom slučaju, propusnost kanala je smanjena zbog ulaska otpadaka, vode, proizvoda habanja i oksidacije u sistem. Sve to dovodi do usporavanja cirkulacije rashladne tekućine i mogućeg pregrijavanja motora. Korozija je posljedica upotrebe nekvalitetnog rashladnog sredstva ili vode kao rashladnog sredstva, koje postupno uništava i širi zidove kanala. Kao rezultat, dolazi do pada tlaka u sistemu ili njegovog smanjenja tlaka.

Upotreba antifriza koju preporučuje proizvođač, njegova pravovremena zamjena i periodično ispiranje rashladnog sistema pomoći će da se izbjegnu takvi problemi. U najnaprednijim slučajevima pomoći će samo zamjena bloka cilindra ili glave.

Pumpa za vodu (pumpa)

Vazdušna pumpa se smatra centralnim delom sistema za hlađenje. Pumpa je ta koja je odgovorna za cirkulaciju rashladnog sredstva i održavanje željenog pritiska u sistemu. Sama pumpa je postavljena na prednji zid bloka motora i pokreće se klinastim remenom sa remenice radilice.

Uređaj i princip rada pumpe

Pumpa za vodu se sastoji od:

Princip rada pumpe je sličan onom kod konvencionalne centrifugalne pumpe na mehanički pogon. Rotirajući, radilica pokreće rotor pumpe, na kojem se nalazi radno kolo. Potonji prisiljava rashladno sredstvo da se kreće unutar sistema u jednom smjeru. Kako bi se smanjilo trenje i osigurala ravnomjerna rotacija, na rotoru je predviđen ležaj, a na mjestu pumpe je ugrađena uljna brtva kako bi se spriječilo istjecanje rashladne tekućine iz bloka cilindra.

Uobičajeni kvarovi na pumpi

Prosječni radni vijek vodene pumpe VAZ 2101 je 50 hiljada kilometara. Obično se mijenja zajedno sa pogonskim remenom. Ali ponekad pumpa otkaže mnogo ranije. Razlozi za to mogu biti:

Ovi faktori mogu imati i pojedinačne i složene efekte na stanje pumpe za vodu. Rezultat može biti:

Najopasnija od ovih situacija je zaglavljivanje pumpe. To se obično događa kada je rotor iskrivljen zbog nepravilne napetosti remena. Kao rezultat toga, opterećenje na ležaju se dramatično povećava i u određenom trenutku prestaje da se okreće. Iz istog razloga često dolazi do brzog habanja pojasa. Stoga je potrebno povremeno provjeravati njegovu napetost.

Provjera napetosti pogonskog remena vodene pumpe VAZ 2101

Remen koji pokreće pumpu takođe rotira remenicu alternatora. U autoservisu se njegova napetost provjerava posebnim uređajem, uz pomoć kojeg se remen uvlači unutar trokuta koji je formirao silom od 10 kgf. Istovremeno, njegov otklon između remenica pumpe i radilice trebao bi biti 12-17 mm, a između remenica generatora i pumpe - 10-15 mm. U garažnim uvjetima za ove namjene možete koristiti uobičajeno čeličano. Njime se remen povlači prema unutra i mjeri se količina otklona ravnalom. Zategnutost remena se podešava otpuštanjem matica koje pričvršćuju generator i pomeranjem ulijevo od radilice.

Video: sorte vodenih pumpi klasičnih VAZ modela

Pumpa VAZ 2101-07 NIVA sorte

Radijator sistema hlađenja

U svojoj srži, radijator je konvencionalni izmjenjivač topline. Zbog posebnosti svog dizajna, smanjuje temperaturu antifriza koji prolazi kroz njega. Hladnjak je ugrađen u prednji dio motornog prostora i pričvršćen je na prednji dio karoserije sa četiri vijka.

Uređaj i princip rada radijatora

Radijator se sastoji od dva plastična ili metalna horizontalna rezervoara i cijevi koje ih povezuju. Gornji rezervoar je opremljen vratom koji je crevom povezan sa ekspanzionom posudom i priključkom za podvodnu cijev kroz koju zagrijana rashladna tekućina ulazi u radijator. Donji rezervoar ima odvodnu cev kroz koju ohlađeni antifriz teče nazad u motor.

Na cijevima radijatora, izrađenim od mesinga, nalaze se tanke metalne ploče (lamele) koje ubrzavaju proces prijenosa topline povećanjem površine ohlađene površine. Vazduh koji cirkuliše između rebara snižava temperaturu rashladne tečnosti u radijatoru.

Glavni kvarovi radijatora rashladnog sistema

Dva su razloga za kvar radijatora:

Glavni znak smanjenja pritiska radijatora je curenje antifriza iz njega. Možete vratiti njegove performanse lemljenjem, ali to nije uvijek preporučljivo. Često nakon lemljenja, radijator počinje teći na drugom mjestu. Mnogo je lakše i jeftinije zamijeniti ga novim.

Začepljene cijevi se eliminišu ispiranjem hladnjaka specijalnim hemikalijama koje su široko dostupne u salonima automobila.

U tom slučaju, hladnjak se uklanja iz automobila, puni tekućinom za ispiranje i ostavlja neko vrijeme. Zatim se ispere tekućom vodom.

Video: zamjena radijatora sistema hlađenja VAZ 2101

Ventilator hladnjaka za hlađenje

S povećanim opterećenjem motora, posebno ljeti, radijator možda neće moći da se nosi sa svojim zadacima. To može uzrokovati pregrijavanje jedinice za napajanje. Za takve situacije predviđeno je prisilno hlađenje radijatora pomoću ventilatora.

Uređaj i princip rada ventilatora

Na kasnijim VAZ modelima, ventilator sistema hlađenja se uključuje signalom temperaturnog senzora kada temperatura rashladne tekućine kritično poraste. U VAZ 2101 ima mehanički pogon i radi stalno. Strukturno, to je plastični četvorokraki impeler pritisnut na glavčinu remenice pumpe za vodu, a pokreće ga generator i pogonski remen pumpe.

Neispravnost glavnog ventilatora

S obzirom na jednostavnost dizajna i pogon ventilatora, ima nekoliko kvarova. To uključuje:

Svi ovi kvarovi dijagnosticiraju se u procesu pregleda ventilatora i provjere zategnutosti remena. Zategnutost pojasa se podešava ili zamjenjuje po potrebi. Potonje je također potrebno u slučaju mehaničkog oštećenja radnog kola.

radijator sistema grijanja

Radijator grijanja je glavna jedinica peći i služi za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor automobila. Funkciju rashladnog sredstva ovdje također obavlja zagrijana rashladna tekućina. Radijator je ugrađen u centralni dio peći. Temperatura i smjer protoka zraka koji ulazi u putnički prostor reguliše se klapnama i slavinom.

Uređaj i princip rada radijatora peći

Radijator za grijanje je postavljen na isti način kao i radijator za hlađenje. Sastoji se od dva rezervoara i cevi sa lamelama. Razlike su u tome što su dimenzije radijatora peći osjetno manje, a rezervoari nemaju grlove. Uvodna cijev radijatora opremljena je slavinom koja vam omogućava da blokirate protok vrućeg rashladnog sredstva i isključite unutarnje grijanje u toploj sezoni.

Kada je ventil u otvorenom položaju, vruća rashladna tečnost struji kroz cijevi radijatora i zagrijava zrak. Potonji ulazi u salon ili prirodnim putem ili ga puše ventilator peći.

Glavni kvarovi radijatora peći

Radijator peći može pokvariti iz sljedećih razloga:

Nije teško dijagnosticirati kvar radijatora peći. Za provjeru začepljenja cijevi dovoljno je rukom dodirnuti ulazne i izlazne cijevi kada je motor topao. Ako su oba vruća, rashladna tekućina normalno cirkulira unutar uređaja. Ako je ulaz vruć, a izlaz topao ili hladan, radijator je začepljen. Postoje dva načina za rješavanje ovog problema:

Video: ispiranje radijatora peći VAZ 2101

Smanjenje pritiska hladnjaka se manifestira u obliku tragova rashladne tekućine na tepihu ispod komandne ploče ili isparenja koja se kondenziraju u obliku bijelog uljanog premaza na unutrašnjoj strani vjetrobranskog stakla. Slični simptomi su svojstveni curenju slavine. Za potpuno rješavanje problema, neispravni dio se zamjenjuje novim.

Video: zamjena radijatora grijača na VAZ 2101

Često postoje kvarovi na dizalici povezani s njegovim zakiseljavanjem. To se obično dešava kada slavina nije korištena duže vrijeme. Kao rezultat toga, dijelovi mehanizma za zaključavanje se lijepe jedan za drugi i prestaju se pomicati. U tom slučaju ventil također treba zamijeniti novim.

Termostat

Termostat je uređaj dizajniran za podešavanje temperature rashladne tekućine u različitim načinima rada pogonske jedinice. Ubrzava zagrijavanje hladnog motora i osigurava optimalnu temperaturu tokom njegovog daljnjeg rada, tjerajući rashladnu tekućinu da se kreće u malom ili velikom krugu.

Termostat se nalazi na prednjoj desnoj strani jedinice za napajanje. Spojen je cijevima na rashladni plašt motora, vodenu pumpu i donji rezervoar glavnog hladnjaka.

Uređaj i princip rada termostata

Termostat se sastoji od:

Glavna jedinica ovog dizajna je termoelement koji se sastoji od metalnog cilindra koji sadrži tehnički parafin, koji može povećati volumen kada se zagrijava, i šipke.

Na hladnom motoru, glavni ventil termostata je zatvoren, a rashladna tekućina cirkulira od plašta kroz premosni ventil do pumpe, zaobilazeći glavni hladnjak. Kada se rashladno sredstvo zagrije na 80–85оSa termoelementom se aktivira, djelomično otvara glavni ventil, a rashladna tekućina počinje teći u izmjenjivač topline. Kada temperatura rashladnog sredstva dostigne 95оC, stub termoelementa se proteže koliko god može, potpuno otvarajući glavni ventil i zatvarajući premosni ventil. U tom slučaju, antifriz se usmjerava od motora do glavnog hladnjaka, a zatim se kroz vodenu pumpu vraća u rashladni plašt.

Glavni kvarovi termostata

S neispravnim termostatom, motor se može ili pregrijati ili ne postići radnu temperaturu u pravo vrijeme. Da biste provjerili performanse uređaja, morate odrediti smjer kretanja rashladne tekućine na hladnom i toplom motoru. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor, pričekati dvije ili tri minute i rukom dodirnuti cijev koja ide od termostata do gornjeg rezervoara hladnjaka. Mora da je hladno. Ako je toplo, glavni ventil je stalno otvoren. Kao rezultat toga, motor se zagrijava duže od podešenog vremena.

Još jedan kvar termostata je zaglavljivanje glavnog ventila u zatvorenom položaju. U tom slučaju, rashladna tekućina se stalno kreće u malom krugu, zaobilazeći glavni hladnjak, a motor se može pregrijati. Ovu situaciju možete dijagnosticirati po temperaturi gornje cijevi. Kada merač na instrument tabli pokaže da je temperatura rashladne tečnosti dostigla 95оC, crijevo mora biti vruće. Ako je hladno, termostat je neispravan. Nemoguće je popraviti termostat, stoga, ako se otkrije kvar, zamjenjuje se novim.

Video: zamjena termostata VAZ 2101

Ekspanzioni rezervoar

Antifriz se, kao i svaka druga tekućina, širi kada se zagrije. Budući da je sistem za hlađenje zapečaćen, njegova konstrukcija mora imati poseban spremnik u koji bi rashladno sredstvo i njegove pare mogle ući kada se zagriju. Ovu funkciju obavlja ekspanzioni spremnik koji se nalazi u motornom prostoru. Ima prozirno plastično tijelo i crijevo koje ga povezuje sa radijatorom.

Uređaj i princip rada ekspanzione posude

Rezervoar je napravljen od plastike i ima poklopac sa ventilom koji održava pritisak na 1,3-1,5 atm. Ako prekorači ove vrijednosti, ventil se lagano otvara i ispušta paru rashladnog sredstva iz sistema. Na dnu rezervoara nalazi se priključak na koji je pričvršćeno crevo koje povezuje rezervoar i glavni radijator. Kroz njega para rashladne tekućine ulazi u uređaj.

Glavni kvarovi ekspanzijskog spremnika

Češće nego ne, ventil poklopca rezervoara pokvari. Istovremeno, pritisak u sistemu počinje naglo da raste ili pada. U prvom slučaju, to prijeti smanjenjem tlaka u sistemu s mogućim pucanjem cijevi i curenjem rashladne tekućine, u drugom se povećava rizik od ključanja antifriza.

Ispravnost ventila možete provjeriti pomoću kompresora automobila ili pumpe s manometrom. To se radi na sljedeći način.

  1. Rashladna tečnost se ispušta iz rezervoara.
  2. Crijevo kompresora ili pumpe je spojeno na priključak rezervoara pomoću crijeva većeg promjera i stezaljki.
  3. Vazduh se ubacuje u rezervoar i očitavanja manometra se kontrolišu. Poklopac mora biti zatvoren.
  4. Ako ventil radi prije 1,3 atm ili nakon 1,5 atm, poklopac rezervoara se mora zamijeniti.

Neispravnosti rezervoara bi takođe trebale uključivati ​​mehanička oštećenja, koja mogu biti uzrokovana viškom pritiska u sistemu. Kao rezultat toga, tijelo spremnika može biti deformirano ili potrgano. Osim toga, česti su slučajevi oštećenja navoja vrata rezervoara, zbog čega poklopac ne može osigurati nepropusnost sistema. U svim ovim slučajevima, rezervoar je potrebno zameniti.

Senzor i mjerač temperature rashladne tekućine

Senzor temperature se koristi za određivanje temperature rashladne tekućine unutar motora i prijenos ove informacije na instrument ploču. Sam senzor se nalazi na prednjoj strani glave cilindra pored svijeće četvrtog cilindra.

Za zaštitu od prljavštine i tehničkih tečnosti, zatvoren je gumenim poklopcem. Merač temperature rashladne tečnosti nalazi se na desnoj strani instrument table. Njegova skala je podijeljena u dva sektora: bijeli i crveni.

Dizajn i princip rada senzora temperature rashladne tekućine

Rad temperaturnog senzora temelji se na promjeni otpora radnog elementa tijekom grijanja ili hlađenja. Na jedan od njegovih priključaka kroz žicu se dovodi napon jednak 12 V. Od drugog terminala senzora provodnik ide do pokazivača, koji na smanjenje (povećanje) napona reaguje odstupanjem strelice u jednom smjeru ili drugi. Ako je strelica u bijelom sektoru, motor radi na normalnoj temperaturi. Ako uđe u crvenu zonu, agregat se pregrijava.

Glavni kvarovi senzora i mjerača temperature rashladne tekućine

Sam senzor temperature pokvari izuzetno rijetko. Češće su problemi povezani sa ožičenjem i kontaktima. Prilikom dijagnosticiranja najprije trebate provjeriti ožičenje testerom. Ako radi, idite do senzora. Provjerava se na sljedeći način:

  1. Senzor je odvrnut sa sjedišta.
  2. Sonde multimetra uključene u ohmmetarskom modu su povezane s njegovim zaključcima.
  3. Cijela konstrukcija se spušta u posudu s vodom.
  4. Kontejner se zagreva.
  5. Otpor senzora je fiksiran na različitim temperaturama.

Otpor dobrog senzora, ovisno o temperaturi, trebao bi se mijenjati na sljedeći način:

Ako rezultati mjerenja ne odgovaraju navedenim podacima, senzor se mora zamijeniti.

Video: zamjena senzora temperature rashladne tekućine VAZ 2101

Što se tiče mjerača temperature, on je gotovo vječan. S njim, naravno, ima problema, ali vrlo rijetko. Dijagnoza kod kuće je prilično problematična. Mnogo je lakše, nakon što se uvjerite da su senzor i njegovo ožičenje u dobrom stanju, kupiti novi uređaj.

Razvodne cijevi i crijeva rashladnog sistema

Svi elementi rashladnog sistema povezani su cijevima i crijevima. Svi su napravljeni od ojačane gume, ali imaju različite promjere i konfiguracije.

Svaka grana i crijevo rashladnog sistema VAZ 2101 imaju svoju svrhu i ime.

Tabela: cijevi i crijeva rashladnog sistema VAZ 2101

NaslovPovezivanje čvorova
Razvodne cijevi
pod vodom (dugo)Glava cilindra i gornji rezervoar hladnjaka
pod vodom (kratko)Pumpa za vodu i termostat
zaobićiGlava cilindra i termostat
BypassDonji rezervoar hladnjaka i termostat
Creva
Podvodni grijačGlava cilindra i grijač
Grejač odvodaGrejač i pumpa za tečnost
ConnectiveVrat hladnjaka i ekspanziona posuda

Poremećaji u radu cijevi (crijeva) i njihovo otklanjanje

Cijevi i crijeva su podložni konstantnim temperaturnim opterećenjima. Zbog toga guma s vremenom gubi elastičnost, postaje hrapava i tvrda, što može dovesti do curenja rashladne tekućine na spojevima. Osim toga, cijevi pokvare kada se pritisak u sistemu poveća. Nabubre, deformiraju se, pa čak i lome. Cijevi i crijeva se ne popravljaju, stoga se odmah zamjenjuju novima.

Zamjena cijevi i crijeva je prilično jednostavna. Svi su pričvršćeni na okove pomoću spiralnih ili pužnih stezaljki. Za zamjenu morate isprazniti rashladnu tekućinu iz sistema, olabaviti stezaljku, ukloniti neispravnu cijev ili crijevo, ugraditi novu na svoje mjesto i pričvrstiti stezaljkom.

Video: zamjena cijevi rashladnog sistema VAZ 2101

Rashladno sredstvo

Kao rashladno sredstvo za VAZ 2101, proizvođač preporučuje korištenje antifriza A-40. Ali u posljednje vrijeme većina vlasnika klasičnih VAZ modela koristi antifriz, tvrdeći da je mnogo efikasniji i sigurniji. Zapravo, za motor nema velike razlike kakva se rashladna tekućina koristi. Glavna stvar je da se nosi sa svojim zadacima i da ne šteti rashladnom sistemu. Jedina stvarna opasnost su nekvalitetni proizvodi koji sadrže aditive koji doprinose koroziji unutrašnjih površina komponenti rashladnog sistema, posebno hladnjaka, pumpe i rashladnog plašta. Stoga, prilikom odabira rashladnog sredstva, morate obratiti pažnju ne na njegovu vrstu, već na kvalitetu i reputaciju proizvođača.

Ispiranje sistema hlađenja VAZ 2101

Koja god tečnost da se koristi, prljavština, voda i proizvodi korozije će uvek biti prisutni u sistemu za hlađenje. Da bi se smanjio rizik od začepljenja kanala plašta i radijatora, preporučuje se periodično ispiranje sistema. To bi trebalo raditi najmanje svake dvije do tri godine. Ispiranje sistema za hlađenje vrši se sljedećim redoslijedom:

  1. Rashladna tečnost je potpuno ispuštena iz sistema.
  2. Sistem za hlađenje je napunjen posebnom tečnošću za ispiranje.
  3. Motor se pokreće i radi 15-20 minuta u praznom hodu.
  4. Motor je ugašen. Tečnost za ispiranje se ispušta.
  5. Rashladni sistem je napunjen novim rashladnim sredstvom.

Kao tekućinu za ispiranje možete koristiti posebne formulacije koje su široko dostupne na tržištu ili destiliranu vodu. Strogo se ne preporučuje upotreba Coca-Cole, limunske kiseline i kućnih hemikalija, jer mogu ozbiljno oštetiti motor.

Mogućnost finalizacije sistema hlađenja VAZ 2101

Neki vlasnici VAZ 2101 pokušavaju poboljšati efikasnost rashladnog sistema svog automobila. Popularna poboljšanja uključuju:

Međutim, izvodljivost takvog podešavanja je prilično diskutabilna. Sistem hlađenja VAZ 2101 je već prilično efikasan. Ako svi njegovi čvorovi rade, savršeno će obavljati svoje funkcije bez dodatnih modifikacija.

Dakle, performanse rashladnog sistema VAZ 2101 u velikoj mjeri zavise od pažnje vlasnika automobila. Ako se rashladno sredstvo zamijeni na vrijeme, kako bi se spriječilo pregrijavanje motora i naglo povećanje tlaka, neće uspjeti.

Dodajte komentar