Motor VAZ 2107: uređaj, glavni kvarovi, popravka

Domaći "sedam" proizveden je u periodu 1982-2012. Za to vrijeme osvojila je ime narodnog automobila zbog relativne jeftinosti, pouzdanosti komponenti i sklopova i mogućnosti popravljanja složenih elemenata (do motora) praktički na koljenu.

Uređaj motora VAZ 2107

Elektranu 2107 možemo nazvati revolucionarnom za liniju motora automobila automobilske fabrike Togliatti. Ovo je prvi od takozvanih klasičnih automobila koji je dobio napredni sistem ubrizgavanja.

GXNUMX sistem ubrizgavanja radi u prilično teškim uslovima, uz konstantno velika opterećenja, posebno na našim putevima. Iz tog razloga motoru je potrebno dobro i pravovremeno održavanje. Čak i najmanja blokada negativno će utjecati na opskrbu gorivom, zbog čega će se povećati potrošnja tekućine za gorivo i smanjiti učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem.

Sistem podmazivanja

Jedno od glavnih područja motora VAZ 2107 je sistem podmazivanja, koji funkcionira opskrbom ulja na površinama koje trljaju. Zahvaljujući njemu, trenje se smanjuje i povećava efikasnost elektrane. Punjenje uljem vrši se kroz grlo za punjenje ulja koje je dobro zatvoreno poklopcem. Stara, više nepotrebna mast se odvodi iz sistema kroz drugi otvor - može se zatvoriti gumenim čepom.

Važne karakteristike sistema za podmazivanje:

• sistem drži tačno 3,75 litara ulja, čiji se nivo može pratiti indeksnim meračem;
• pritisak na zagrijanom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem pri prosečnoj brzini radilice je 0,35–0,45 MPa;
• sistem za podmazivanje funkcioniše u kombinaciji - pod pritiskom i raspršivanjem.

Uobičajeno je pominjati glavne probleme sistema podmazivanja:

• začepljen uljni filter;
• problemi sa ventilacijom kartera;
• curenje maziva kroz labave spojeve;
• uništavanje uljnih zaptivki radilice;
• problemi sa pritiskom tečnosti.

Uzroci ovog problema su različiti. Mora se shvatiti da je dugotrajan rad motora direktno povezan sa sistemom podmazivanja - on određuje trajnost elektrane. Doista, čak i kratkotrajni prekid opskrbe mazivom za trljajuće unutrašnje dijelove motora može dovesti do remonta, pa čak i zamjene skupe jedinice.

Sistem podmazivanja određuje trajnost elektrane

Saznajte koji motor se može instalirati na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistem hlađenja VAZ 2107

Dizajniran je za održavanje željenog termičkog režima instalacije motora korelirajući odvođenje topline sa najzagrijanijih komponenti i dijelova. Na "sedmici" se nalazi zatvoreni tečni sistem sa prisilnom cirkulacijom. Neke od njegovih važnih komponenti su pumpa, ekspanziona posuda, radijator grijača sa električnim ventilatorom i termostat.

1. Centrifugalnu pumpu pokreće radilica. Sastoji se od poklopca koji drže četiri klina i tijela povezanog s poklopcem kroz brtvu. Pumpa ima i valjak sa rotorom koji se okreće na ležaju.
2. Ekspanzioni rezervoar je sa razlogom integrisan u sistem hlađenja. Element prihvata višak antifriza, koji, kada se proširi, stvara visok pritisak koji može pokvariti sva creva, cevi i ćelije radijatora. Istu silu ima i vakuumsko razrjeđivanje koje nastaje tijekom hlađenja (redukcije) tekućine. Ekspanzioni rezervoar je dizajniran da eliminiše oba fenomena. To je element izdržljivog rezervoara s grlom za punjenje i spojevima. Posebnu ulogu ima poklopac rezervoara, opremljen ventilima za uklanjanje viška pritiska.
3. Radijator grijača je konstruktivni dio sa dva rezervoara i željeznom jezgrom. Montira se na gumene jastuke, pričvršćena za tijelo "sedmice" sa dva vijka. Element je spojen na ekspanzioni spremnik u zatvorenom krugu. Opremljen je električnim ventilatorom koji se aktivira senzorom. Na "sedmicama" rane godine proizvodnje nije ugrađen električni ventilator, lopatice su se mehanički rotirale iz motora. U sistemima za ubrizgavanje, električni ventilator prima komandu već od računara preko releja i senzora temperature antifriza.
4. Termostat održava željeni toplinski režim pogonske jedinice, pomaže joj da se brzo pokrene. Opremljen sa dva ventila: glavni i premosni. Zahvaljujući termostatu, motor se brzo zagrijava.

Princip rada hlađenja motora može se predstaviti na sljedeći način: antifriz cirkulira kroz sve zone sistema, zagrijava se, zatim ulazi u hladnjak i pumpu.

Sistem hlađenja VAZ 2107 dizajniran je da održava željene termičke uslove instalacije motora

Više o rashladnom radijatorskom uređaju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Klipna grupa

Ovo uključuje 4 potrebna elementa.

1. Klipovi na VAZ 2107 sortirani su prema promjeru prsta u 3 klase svakih 0,004 mm. U njihovoj proizvodnji posebna se pažnja poklanja i masi, stoga prilikom remonta instalacije motora nije potrebno koristiti klipove iste grupe - dovoljno je da su ispod motora "sedam". Na kruni klipa nalazi se strelica za smjer.
2. Klipni klip je strukturni element, zahvaćen potpornim prstenovima.
3. Klipnjače na VAZ 2107 koriste se sa presovanom čahurom od kombinovanog gvožđa. I oni se, kao i klipovi, dijele u 3 klase, ovisno o prečniku čahure. Klipnjače su izrađene od čelika, kovane.
4. Prstenovi u klipnoj grupi "sedmorke" su od livenog gvožđa. Dva su bačvasta, poluhromirana i kompresijska, jedan je strugač za ulje.

Grupa klipa VAZ 2107 odabrana je u jednoj veličini

Blok cilindara

Blok je napravljen od posebne vrste livenog gvožđa - visoke čvrstoće. Čaure za VAZ cilindre nisu potrebne, jer se podrazumijeva bušenje na licu mjesta. Cilindri su iznutra brušeni, što ih čini vrlo preciznim. Podijeljeni su u 5 klasa, naizmjenično po 0,01 mm.

Kvarovi standardnog motora VAZ 2107

Uobičajeno je razlikovati glavne kvarove redovnog motora "sedam". Svi oni zahtijevaju ranu i obaveznu dozvolu kako bi se izbjegle veće popravke.

Pregrijavanje motora

Čest kvar uzrokovan raznim razlozima i prijeti kvarom brtve glave motora ili složenim popravkom motora. Obično, kada se motor pregrije, signalizira indikator na instrument tabli. Nažalost, mnogi vozači ne reagiraju na vrijeme na strelicu koja se približava crvenoj zoni.

Kod prvih simptoma pregrijavanja potrebno je djelovati već za volanom:

• otvorite vazdušnu zaklopku;
• uključite ventilator grijača, postavite ga na najveću brzinu;
• stavite mjenjač u neutralni način rada, pokušajte otkotrljati automobil do ruba ceste zbog inercije (obavezno uključite bandu za hitne slučajeve);
• ostavite motor da radi 2-3 minute.

Ovo će raditi ako ispod haube ne izlazi para koja izlazi, tj. ako je nivo pregrijavanja nizak. Zapamtite da se ne preporučuje odmah isključiti motor s takvim pregrijavanjem. Ovo se radi samo pod uslovom da je crevo puklo i postoji opasnost od smanjenja pritiska rashladnog sistema.

Nakon okretanja ključa u suprotan položaj, motor se ne gasi u potpunosti, radi zbog pseudopaljenja, tako da se mora nasilno isključiti tako što ćete ručicu mjenjača staviti u bilo koji drugi položaj osim neutralnog i pritisnuti kočnicu - zatim otpustite kvačilo.

Nakon zaustavljanja motora, antifriz nastavlja da cirkuliše, što ima najveći uticaj na spojeve delova motora. Ako je ishod nepovoljan, to prijeti stvaranjem parnih brava. Fenomen se naziva "toplotni udar".

Ako je pregrijavanje instalacije motora praćeno izbijanjem pare ispod haube automobila, upute za rješavanje problema izgledaju drugačije.

1. Otvorite haubu, provjerite prisutnost antifriza u ekspanzionoj posudi, integritet crijeva, hladnjaka i termostata.
2. Uhvatite poklopac rezervoara krpom, pažljivo ga odvrnite za 1 okret da biste oslobodili pritisak. Radite izuzetno pažljivo kako se ne biste opekli vrućim antifrizom!
3. Popravite uzroke pregrijavanja i smanjenja pritiska rashladnog sistema: pokidano crijevo omotajte izolacijskom trakom ili ga zamijenite, zatvorite pukotinu nastalu zbog korozije na hladnjaku, napunite potrebnu dozu rashladnog sredstva itd.

U nekim slučajevima, senzor koji uključuje motor ventilatora postaje krivac za pregrijavanje. Lako je to provjeriti: trebate skinuti obje žice sa terminala senzora i spojiti ih zajedno - ako ventilator radi s uključenim paljenjem, morate promijeniti senzor, on ne radi.

Termostat, koji regulira protok antifriza kroz i oko radijatora, također može pokvariti. Sklop rashladnog sistema se provjerava na sljedeći način: na toplom motoru trebate rukom osjetiti gornju i donju cijev koja povezuje motor sa hladnjakom. Neispravnost termostata može se ocijeniti po hladnom donjem crijevu.

Kucanje motora

On je drugačiji.

1. Prije svega, kada je u pitanju kucanje, mislimo na klipnjaču. Ako element počne da kuca, tada pritisak ulja odmah pada. U pravilu, iskusni vozači lako prepoznaju zvuk oštećene klipnjače po udaru koji se pojačava kako automobil ubrzava.
2. Lupanje se javlja i u glavnim rukavcima radilice, kada padne pritisak u sistemu i čuje se tupa metalna buka. Prepoznaje se na svim brzinama motora, a kvar se može dijagnosticirati bez rastavljanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
3. Kucanje na hladnom se manifestuje na istrošenim motorima. Nema ništa strašno u tome. Samo što su razmaci između dijelova koji se spajaju prešli dozvoljene granice, kada se elektrana zagrije sve se vraća u normalu.
4. Kucanje je moguće zbog udaranja ventila, do kojeg dolazi zbog lošeg podešavanja "ležaja" bregastog vratila ili istrošenosti klackalice.
5. Konačno, to može biti uzrokovano labavim lančanim pogonom. U ovom slučaju možemo jasno razlikovati metalno zvonjenje u praznom hodu. Kako se brzina povećava, zvuk djelomično ili potpuno nestaje.

Dim iz odušnika

Kada je to u pitanju, nema dima u auspuhu, nema para, ali auto počinje da troši litre ulja. Istovremeno, prvi i četvrti cilindar motora postaju začepljeni.

Ovaj kvar ima nekoliko uzroka: promjena kompresije motora, habanje brtvi ventila ili pucanje prstenova.

Engine Trouble

Porodica automobila VAZ opremljenih sistemima za ubrizgavanje stare generacije često "griješi" s takvim efektom kao što je utrostručenje. Uzroke kvara, u pravilu, treba tražiti u sistemima za ubrizgavanje, opskrbi gorivom itd.

Postoji samo jedan način da se eliminiše proklizavanje uzrokovano začepljenom pumpom za gorivo ili filterima - zamjenom elemenata ili njihovim čišćenjem. U nekim slučajevima pumpa možda neće raditi ispravno, tada će se morati rastaviti i pronaći uzrok.

Ako su mlaznice začepljene, to se događa češće zbog nekvalitetnog goriva. I sami elementi su podložni habanju. Injektori se provjeravaju pomoću posebnog postolja, koji ne samo da vam omogućava dijagnosticiranje stanja mlaznica, već ih i čisti.

Do okidanja može doći zbog gubitka iskre. U ovom slučaju sumnja odmah pada na svjećice. Preporučuje se da se pažljivo provjere, vizualno pregledaju na pukotine ili nakupljenu prljavštinu. Sumnjive elemente treba odmah zamijeniti. Motor "sedmorke" može se utrostručiti zbog pregorevanja ventila.

Dim iz prigušivača

Mnogi nesvjesno ignoriraju dim, jer je gotovo nevidljiv na vrućem motoru. Međutim, ako se ne zaustavi, to je znak više ili manje ozbiljnih problema u instalaciji motora.

Prema iskusnim vozačima, dim eskalira u fabrici ugradnje motora. Na to treba obratiti posebnu pažnju, na vrijeme da se utvrdi kvar.

Dim iz prigušivača VAZ 2107 znak je manje ili više ozbiljnih problema

U osnovi, pretjerano gust dim nagoveštava greške u sistemima za hlađenje i dovod goriva. Mogući su kvarovi razvodnog mehanizma ili klipne grupe.

O uređaju izduvnog sistema VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Baca ulje na svijeće

Također jedan od uobičajenih kvarova motora VAZ 2107. Navoj svijeće ili tijelo je prekriveno uljem, au posebnim slučajevima čak i cijela baza. Istovremeno, motor signalizira pogoršanje dinamičkih svojstava, povećani dim i veliku potrošnju ulja.

Stručnjaci navode razloge za bacanje ulja na svijeće, prije svega, oštećenje ili istrošenost vodilica ventila, brtvi ventila, elemenata klipne grupe ili brtvi glave motora.

Ne vuče motor

Da li je automobil izgubio nekadašnju vuču? Skoro svaki vlasnik "sedmice" koji koristi automobil više od 5 godina suočava se sa ovim fenomenom. Ona dugo ubrzava, ne može savladati uspone u visokim brzinama.

Kao što znate, VAZ 2107 dolazi sa motorima za ubrizgavanje i karburatorom. Ovisno o tome, razlikuju se uzroci kvara.

1. Na motoru s unutarnjim sagorijevanjem s rasplinjačem nedostatak vuče uzrokovan je sistemom napajanja - nema dovoljno goriva ili je njegova količina prevelika. Karburatori moraju biti pravilno podešeni, inače će motor biti nestabilan. Mehanizam distribucije plina također utječe na indikator snage motora, koji karakterizira smanjenje tlaka.
2. Ako motor sa sistemom za ubrizgavanje ne vuče dobro, razlog je povezan s vremenom, filterima, sistemima paljenja i kvarovima u grupi klipa.

Popravak motora

Za ovaj posao će biti potrebni sljedeći alati:

• izvlakač koji vam omogućava da lako izvučete klipnu osovinu;
• podesivi oslonac ispod dna, izdržati najmanje 1 tonu;
• ključ radilice;
  

  Ključ radilice će vam omogućiti da lako držite zamajac
• široka ravna sonda 0,15 mm;
• manometar koji može mjeriti pritisak u šini goriva;
• metalno ravnalo;
• porok;
• mjerač kompresije itd.
  

  Mjerač kompresije pomoći će u određivanju stanja motora

Kako ukloniti motor

Motor se uklanja radi popravke ili zamjene. Nema ništa posebno komplicirano u postupku ako postoji posebno vitlo. Motor se u ovom slučaju može rastaviti u cjelini, međutim, teže je nego ga ukloniti bez glave cilindra.

Redoslijed radnji izgleda ovako.

1. Preporučljivo je ukloniti haubu automobila kako bi se omogućio slobodan pristup.
2. Ispraznite svu rashladnu tečnost.
3. Skinite filter za vazduh, odvojite usisnu sajlu, skinite ručicu gasa, crevo za gas karburatora - jednom rečju, sve nastavke koji mogu biti prepreka u radu.
4. Odvrnite prigušivač, uklonite crijevo iz grijača.
   

   Možete odvrnuti prigušivač VAZ 2107 običnim ključem
5. Uklonite distributer.
6. Izvucite starter.
7. Uklonite radijator.
8. Odvojite crijevo za gorivo od pumpe.

Sada možete nastaviti s direktnim radom s motorom.

1. Odvrnite matice sa jastuka.
   

   Jastuk motora VAZ 2107 leži na matici
2. Odvojite mjenjač od motora.
3. Povucite motor sa jastuka, postavite jak konopac ispod njih.

Bit će efikasnije staviti metalnu cijev ispod užeta. Stavite krajeve užeta na hidrauličnu opremu da podignete motor. Okrenite i izvucite motor.

Dizalica za uklanjanje motora omogućit će vam da lako izvučete elektranu

Zamjena ležajeva radilice

Motor je uklonjen, možete nastaviti.

1. Otpustite 14 vijaka koji pričvršćuju karter na glavu cilindra.
2. Skinite pumpu za ulje.
3. Odvrnite matice klipnjače, skinite poklopce.
   

   Matice klipnjače moraju biti uklonjene.
4. Gurnite klipove iz cilindara.
5. Otpustite vijke poklopca glavnog ležaja radilice.
6. Uklonite radilicu.

Da biste mogli ukloniti i zamijeniti obloge, potrebno je ukloniti poluprstenove potisnog ležaja iz žljebova petog glavnog ležaja. Nakon rastavljanja radilice, možete ukloniti stare obloge i zamijeniti ih. Novi artikli moraju odgovarati željenoj kategoriji.

Umetci se mogu samo zamijeniti. Ne podliježu popravci, jer se izrađuju po tačnim dimenzijama. Vremenom se dijelovi istroše, morate staviti nove. U stvari, obloge su klizni ležajevi za klipnjače koji djeluju na radilicu.

Zamjena klipnih prstenova

U mnogim slučajevima ovaj postupak je potreban zbog greške samog vlasnika automobila, koji umjesto visokokvalitetnog ulja ulijeva nešto nejasno. Osim toga, učestalost obnavljanja podmazivanja je od velike važnosti. Prvi simptom koji ukazuje na kvar prstenova je naglo povećanje potrošnje goriva.

Zamjena na uklonjenom ali još nerastavljenom motoru.

1. Radilica se okreće tako da je traženi klip u željenom položaju - u donjoj mrtvoj točki.
2. Poklopac klipnjače se uklanja, svi klipovi se guraju cilindrima prema gore.
3. Naslage ugljenika se uklanjaju sa klipova.
4. Stari prstenovi se zamjenjuju novim.

Obavezno je prvo ugraditi prsten za struganje ulja, a na kraju zategnuti oba elementa posebnim trnom.

Popravka pumpe za ulje

Pumpa za ulje na VAZ 2107 je najvažniji element sistema za podmazivanje, koji omogućava dovod maziva pod pritiskom. Popravak elementa podrazumijeva prisustvo alata kao što su ravne sonde dimenzija 0,15–0,25 mm, ravnala i škripac.

Algoritam za izvođenje restauratorskih radova s ​​pumpom za ulje.

1. Skinite pumpu i stavite je u škripac.
   

   Pumpa za ulje VAZ 2107 je stegnuta u škripcu
2. Otpustite vijke koji pričvršćuju usisnu cijev za kućište.
3. Odvojite cijev od tijela, radeći to pažljivo. Glavna stvar je da ne izgubite podlošku ventila za smanjenje pritiska.
4. Uklonite oprugu i rasterećeni ventil.
5. Izvadite poklopac.
   

   Poklopac pumpe za ulje se uklanja, a zatim se uklanjaju zupčanici
6. Zatim uklonite zupčanike.

Svaki uklonjeni dio treba pregledati na pukotine i deformacije. Ako se pronađu, element se mora zamijeniti. Na kraju obavezno sve dijelove isperite kerozinom i osušite komprimiranim zrakom. Nakon toga sve ponovo sastavite.

Motor VAZ 2107 samo izgleda kao složen uređaj. Zapravo, ako slijedite upute i pažljivo, možete ga sigurno rastaviti i sastaviti.