Motor VAZ-4132
Sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a stvorili su posebnu pogonsku jedinicu, za koju mnogi ljudi još uvijek ne znaju. Bio je namijenjen za ugradnju na automobile specijalnih službi SSSR-a (KGB, Ministarstvo unutrašnjih poslova i GAI).
Princip rada, kao i mehanički dio, bitno se razlikovao od uobičajenih linijskih ili klipnih motora u obliku slova V.
Opis
Povijest rođenja fundamentalno novog motora započela je 1974. godine. Nakon dvije godine (1976.) rođena je prva verzija domaćeg motora s rotacionim klipom. Bio je daleko od savršenog i nije ušao u masovnu proizvodnju.
I tek 1986. jedinica je finalizirana i puštena u proizvodnju prema tvorničkom indeksu VAZ-4132. Motor nije dobio široku distribuciju, jer su domaće agencije za provođenje zakona počele koristiti stvorenu jedinicu za opremanje svojih specijalnih vozila.
Od 1986. godine motor se ugrađuje na operativna vozila VAZ 21059, a od 1991. godine dobija boravišnu dozvolu pod haubom VAZ 21079. Motor je omogućavao maksimalnu brzinu automobila do 180 km/h, dok je ubrzanje do 100 km / h je trajalo samo 9 sekundi.
VAZ-4132 je 1,3-litarski benzinski rotacioni motor snage 140 KS. sa i obrtnim momentom od 186 Nm.
Uređaj i princip rada rotacionog motora u osnovi se razlikuju od dobro poznatih klipnih jedinica.
Umjesto cilindara, postoji posebna komora (sekcija) u kojoj se rotor rotira. Svi udari (usis, kompresija, hod i izduv) se javljaju u različitim dijelovima. Ne postoji konvencionalni mehanizam za mjerenje vremena. Njegovu ulogu obavljaju ulazni i izlazni prozori. Zapravo, uloga rotora se svodi na njihovo naizmjenično zatvaranje i otvaranje.
Tokom rotacije, rotor formira tri šupljine izolirane jedna od druge. To je olakšano posebnim oblikom sekcije koju formiraju rotor i dio komore. U prvoj šupljini se formira radna smjesa, u drugoj se kompresuje i pali, au trećoj se oslobađaju izduvni plinovi.
Uređaj motora je više neobičan nego složen.
Više o dizajnu motora i principu njegovog rada možete saznati gledajući video:
Prednosti rotacionog motora:
- Visoke performanse. Ne ulazimo duboko u teoriju, dvokomorni rotacioni motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa istom radnom zapreminom adekvatan je klipu sa šest cilindara.
- Minimalni broj komponenti i dijelova na motoru. Na osnovu statistike, oni su 1000 jedinica manje nego na klipu.
- Praktično bez vibracija. Kružna rotacija rotora to jednostavno ne uzrokuje.
- Visoke dinamičke karakteristike osiguravaju karakteristike dizajna motora. Čak i pri malim brzinama, motor sa unutrašnjim sagorevanjem razvija veliku brzinu. Djelomično je to zbog činjenice da se u jednom okretaju rotora javljaju tri takta, a ne četiri, kao kod uobičajenih klipnih motora.
Postoje i nedostaci. O njima će biti reči nešto kasnije.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| tip motora | rotacijski |
| Broj sekcija | 2 |
| Godina izlaska | 1986 |
| Zapremina, cm³ | 1308 |
| Snaga, ks od | 140 |
| Obrtni moment, Nm | 186 |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Potrošnja ulja (izračunata), % potrošnje goriva | 0.7 |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 125 |
| Težina, kg | 136 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Tuning (potencijal), l. With | 230 * |
*bez ugradnje turbine
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor je imao visoku pouzdanost uz malu kilometražu. Napominje se da je u prosjeku prešao oko 30 hiljada km na operativnim vozilima agencija za provođenje zakona. Bile su potrebne daljnje velike popravke. Istovremeno, postoje dokazi da se za obične vozače život motora povećao na 70-100 hiljada km.
Povećanje kilometraže zavisi od mnogo faktora. Na primjer, o kvaliteti ulja i vremenu njegove zamjene (nakon 5-6 hiljada km).
Jedan od faktora pouzdanosti je mogućnost forsiranja motora. VAZ-4132 ima dobru marginu sigurnosti. Uz pravilno podešavanje, snaga se može značajno povećati, što se radi na trkaćim automobilima.
Na primjer, do 230 litara. bez pojačanja. Ali u isto vrijeme, resurs će pasti na oko 3-5 hiljada km.
Dakle, upoređujući mnoge dobro poznate faktore o pouzdanosti motora, opći zaključak neće biti utješan - VAZ-4132 nema pouzdanost nakon 30 hiljada kilometara.
Slaba mjesta
VAZ-4132 ima niz značajnih slabosti. Njihova kombinacija bila je razlog uklanjanja motora iz proizvodnje.
Sklonost pregrijavanju. Zbog lećastog geometrijskog oblika komore za sagorevanje. Njegov kapacitet disipacije toplote je minimalan. Kada se pregrije, rotor se prvo deformiše. U tom slučaju, rad motora se završava.
Velika potrošnja goriva također direktno ovisi o dizajnu komore za sagorijevanje. Njegova geometrija ne dozvoljava vrtložno punjenje radnom smjesom.
Kao rezultat toga, ne izgori u potpunosti. Prema rezultatima istraživanja, samo 75% goriva u potpunosti izgara.
Zaptivke rotora svojim trljajućim površinama dolaze u kontakt sa tijelom komore pod konstantno promjenjivim uglovima, a pritom doživljavaju ogromna opterećenja.
Istovremeno, njihov rad se odvija uz ograničenu mogućnost podmazivanja u uslovima visoke temperature. Kako bi se smanjilo opterećenje brtvi, ulje se ubrizgava u usisni razvodnik.
Kao rezultat toga, dizajn motora postaje nešto složeniji, a istovremeno se značajno smanjuje mogućnost pročišćavanja ispušnih plinova prema evropskim standardima.
Nizak resurs za remont. Iako je proizvođač naznačio na 125 hiljada kilometara, u stvarnosti motor može izdržati oko 30 hiljada kilometara. To je razumljivo - operativne mašine se ne razlikuju u tačnosti rada.
Najviši zahtjevi kvalitete za montažne jedinice čine motor neisplativim za proizvodnju. Upotreba visokotehnološke opreme uzrokuje visoku cijenu motora (kako za proizvođača tako i za kupca).
Održavanje
VAZ-4132 karakterizira niska mogućnost održavanja i složenost popravka. Prema vlasnicima automobila sa internetskih foruma, ne obavlja svaki autoservis (prema dostupnim informacijama, postoje samo dvije takve servisne stanice - jedna u Toljatiju, druga u Moskvi) obnavlja motor.
Kako Alekseich piše:...otvaraš haubu na servisu, a serviseri pitaju gdje ti je motor...". Postoji mali broj stručnjaka sposobnih za popravku ovog motora i visoke cijene rada.
Istovremeno, na forumima postoje poruke da se motor može popraviti sam, ali je potrebno koristiti samo setove komponenti i mehanizama.
Drugim riječima, ako trebate zamijeniti rotor, onda morate promijeniti cijeli sklop sekcije. S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova, takvi popravci neće biti jeftini.
Prilikom odabira rezervnih dijelova može doći do problema s njihovim pronalaženjem. To je razumljivo, motor se nikada nije masovno prodavao. Istovremeno, postoji nekoliko online trgovina koje nude dijelove za ovaj motor.
Prije obnavljanja jedinice, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Prodavce možete pronaći na Internetu, ali odmah morate računati na činjenicu da neće biti jeftino (od 100 hiljada rubalja za rabljeni motor).
Rotacioni VAZ-4132 je snažan motor, ali ga mase nisu koristile. Visoka cijena rada i nezadovoljavajuća mogućnost održavanja, kao i mala kilometraža i visoka cijena faktori su zbog kojih motor s unutarnjim sagorijevanjem nije izazvao aktivnu potražnju kod širokog kruga vozača.
