Motor VAZ-415
Sadržaj
Nastavak razvoja stvaranja i proizvodnje rotacijskih motora bio je sljedeći razvoj VAZ-ovih konstruktora motora. Dizajnirali su i pustili u proizvodnju novi sličan agregat.
Opis
Uglavnom, rotacioni motor VAZ-415 bio je usavršavanje prethodno proizvedenog VAZ-4132. U usporedbi s njim, stvoreni motor s unutarnjim sagorijevanjem postao je univerzalan - može se instalirati na Zhiguli sa pogonom na stražnje kotače, Samara s pogonom na prednje kotače i Niva s pogonom na sve kotače.
Glavna razlika od poznatih klipnih motora bila je nepostojanje koljenastog mehanizma, vremena, klipova i pogona svih ovih montažnih jedinica.
Ovaj dizajn je dao mnogo prednosti, ali je istovremeno obdario vlasnike automobila neočekivanim nevoljama.
VAZ-415 je rotacioni benzinski aspiracioni motor zapremine 1,3 litara i snage 140 KS. sa i obrtnim momentom od 186 Nm.
Motor je proizveden u malim serijama i ugrađen na automobile VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 i 2110. Pojedinačne instalacije su izvedene na VAZ 2108 i RAF.
Pozitivan aspekt VAZ-415 je njegova ravnodušnost prema gorivu - jednako glatko radi na bilo kojoj marki benzina od A-76 do AI-95. Treba napomenuti da je potrošnja goriva u isto vrijeme željela najbolje - od 12 litara na 100 km.
Još je upečatljivija "ljubav" prema nafti. Procijenjena potrošnja ulja na 1000 km je 700 ml. Na pravim novim motorima dostiže 1 l/1000 km, a na onima koji se približavaju popravku 6 l/1000 km.
Resurs kilometraže koju je naveo proizvođač od 125 hiljada km gotovo nikada nije održavan. Godine 1999. motor se smatrao šampionom, prešavši skoro 70 hiljada km.
Ali u isto vrijeme, mora se uzeti u obzir da je ovaj motor uglavnom bio namijenjen automobilima KGB-a i Ministarstva unutrašnjih poslova. Nekoliko jedinica ovih jedinica palo je u privatne ruke.
Dakle, koncept "ekonomije" nije za VAZ-415. Neće se svakom običnom auto-entuzijastu svidjeti takva potrošnja goriva, relativno kratak vijek trajanja i ne jeftini rezervni dijelovi za popravke.
Po izgledu, sam motor je nešto veći od mjenjača VAZ 2108. Opremljen je karburatorom Solex, dvostrukim sistemom paljenja: dva prekidača, dva namotaja, dvije svijeće za svaki odjeljak (glavni i naknadni sagorijevanje).
Priključci su kompaktno grupirani i imaju lak pristup za održavanje.
Uređaj motora je prilično jednostavan. Nema uobičajeni KShM, tajming i njihove pogone. Ulogu klipova obavlja rotor, a cilindri su složena unutrašnja površina statora. Motor ima četvorotaktni ciklus. Donji dijagram prikazuje rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Rotor (na dijagramu, crni konveksni trokut) čini ciklus radnog hoda tri puta u jednom okretu. Odavde se preuzimaju snaga, gotovo konstantan obrtni moment i veliki broj obrtaja motora.
I, shodno tome, povećana potrošnja goriva i ulja. Nije teško zamisliti kakvu silu trenja moraju savladati vrhovi trougla rotora. Da bi se to smanjilo, ulje se dovodi direktno u komoru za sagorijevanje (slično mješavini goriva kod motocikala, gdje se ulje sipa u benzin).
Jasno je da je u ovom slučaju poštivanje ekoloških standarda za čišćenje ispušnih plinova gotovo nemoguće.
Više o dizajnu motora i principu njegovog rada možete saznati gledajući video:
Технические характеристики
| Proizvođač | Koncern "AvtoVAZ" |
| tip motora | rotaciona, 2-sekcija |
| Godina izlaska | 1994 |
| Broj sekcija | 2 |
| Zapremina, cm³ | 1308 |
| Snaga, ks od | 140 |
| Obrtni moment, Nm | 186 |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Minimalna brzina u praznom hodu | 900 |
| Naneseno ulje | 5W-30 – 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), % potrošnje goriva | 0.6 |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 125 |
| Težina, kg | 113 |
| Lokacija: | poprečno |
| Ugađanje (bez gubitka resursa), l. With | 217 * |
*305 l. c za VAZ-415 sa injektorom
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč mnogim nedovršenim trenucima, VAZ-415 se smatra pouzdanim motorom. Ovo je lucidno izraženo na jednom od skraćenih foruma iz Novosibirska. Piše: "...motor je jednostavan, relativno pouzdan, ali problem je sa rezervnim dijelovima i cijenama...".
Pokazatelj pouzdanosti je kilometraža do remonta. Resurs koji je naveo proizvođač rijetko se čuvao, ali bilo je zanimljivih činjenica u povijesti motora.
Dakle, časopis "Iza volana" opisuje situaciju s rotacijskim motorom instaliranim na RAF-u. Naglašava se,...motor se konačno istrošio za 120 hiljada km, a rotor zapravo nije bio podložan popravci ...".
Vlasnici privatnih automobila takođe imaju iskustvo u dugotrajnom radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Postoje dokazi da je jedinica bez većih popravaka prešla kilometražu od preko 300 hiljada km.
Drugi glavni faktor koji govori o pouzdanosti je granica sigurnosti. VAZ-415 ima impresivan. Samo jedna ugradnja injektora povećava snagu motora za više od 2,5 puta. Zanimljivo je da motor lako podnosi velike brzine. Dakle, okretanje do 10 hiljada okretaja za njega nije granica (operativno - 6 hiljada).
Dizajnerski biro AvtoVAZ-a stalno radi na poboljšanju pouzdanosti jedinice. Time je riješen problem povećanja efikasnosti ležajnih sklopova, plinskih i uljnih brtvi za struganje, savijanja metala sklopova karoserije uslijed njihovog različitog zagrijavanja.
VAZ-415 se karakterizira kao pouzdan motor, ali samo u slučaju pravovremene i temeljite njege za njega.
Slaba mjesta
VAZ-415 inherentne slabosti njegovih prethodnika. Prije svega, vlasnici automobila nisu zadovoljni velikom potrošnjom ulja i goriva. Ovo je karakteristika rotacionog motora i morate se pomiriti s tim.
Ovom prilikom, automobilista Wood_goblin iz Mahačkale piše: „...iako je potrosnja skoro litar ulja na 1000, pa cak i ulje treba mijenjati svakih 5000, a svijece - svakih 10000... Pa rezervne dijelove prave samo dvije fabrike...".
Phillip J mu govori tonom: “... najneugodnija stvar nije štedljivost. Rotaciona "osmica" pojede 15 litara benzina na 100 km. S druge strane, motor, prema njegovim programerima, ne mari što jede: barem 98., barem 76. ...".
Posebna konstrukcija komore za sagorevanje ne dozvoljava da ima istu temperaturu svih površina motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Stoga, nepažljiva i agresivna vožnja često dovodi do pregrijavanja jedinice.
Jednako važan je i visok nivo toksičnosti izduvnih gasova. Iz više razloga, motor ne zadovoljava ekološke standarde usvojene u Evropi. Ovdje moramo odati priznanje proizvođaču - rad u ovom smjeru je u toku.
Velika neugodnost je proces servisiranja motora. Većina servisa ne koristi takve motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Razlog je što nema stručnjaka koji rade na rotacionim motorima.
U praksi postoje samo dva autoservisa u kojima možete kvalitetno servisirati ili popraviti jedinicu. Jedan je u Moskvi, drugi u Toljatiju.
Održavanje
VAZ-415 je jednostavnog dizajna, ali ne i onaj koji se može popraviti u bilo kojoj garaži. Prvo, postoji određeni problem u pronalaženju rezervnih dijelova. Drugo, jedinica vrlo bolno reagira na kvalitet dijelova. Najmanja neusklađenost dovodi do njegovog neuspjeha.
Jedna od dostupnih opcija je kupovina ugovornog motora. Na internetu je lako pronaći prodavce rotacionih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Istovremeno, morate biti spremni na činjenicu da je cijena ovih motora s unutarnjim izgaranjem prilično visoka.
Unatoč obećanju rotacijskih motora, proizvodnja VAZ-415 je prekinuta. Jedan (i možda najvažniji) od razloga bila je visoka cijena njegove proizvodnje.
