Motor Volvo D5252T
Ovaj motor je instaliran na Volvo S80, V70, Audi. To je 5-cilindarski agregat sa turbinom i EGR ventilom. Pokreće ga dizel gorivo. Takođe, ovaj motor u konvertovanom stanju (pomalo zadavljen zbog ekonomskih standarda) se stavlja na Volkswagenove.
Opis
Motor D5252T
D5252T je 5 litarski (2.5 cm2461) turbodizel 3-cilindrični agregat. Razvija snagu od 140 KS. With. Obrtni moment je 290 Nm. Približna potrošnja goriva je 7,4 litara dizela na 100 kilometara. Za svaki cilindar postoje 2 ventila, tako da je ovo pogonska jedinica sa 10 ventila. Proizvodi se od 1996. Omjer kompresije je 20,5 prema 1.
Motor se nalazi napred, poprečno. Indeks rasporeda cilindara - L5. Ventili i bregasto vratilo su iznad glave.
| Model | 2,5 TDI |
| Godine puštanja | 1996-2000 |
| Kod motora | D5252T |
| Broj cilindara Tip | 5/OHC |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Zapremina cm³ | 2461 |
| Snaga kW (HP DIN) o/min | 103 (140) 4000 |
| Lokacija motora | sprijeda poprečno |
| Raspored cilindara | L5 |
| Položaj ventila i bregastog vratila | gornji ventil sa bregastom osovinom iznad glave |
| Sistema podači goriva | dizel motor |
| Omjer kompresije | 20.5 |
| Proizvođač pumpi za ubrizgavanje | Tip VP 37 |
| Tip pumpe | Rotacijski |
| sekvenca ubrizgavanja | 1-2-4-5-3 |
| Mlaznica za prskanje | Proizvođač Bosch |
| Pritisak otvaranja mlaznice - novo/polovno, bar | 180 / 175-190 |
| Hod klipa (pumpe) mm nakon BDC | 0,275 ± 0,025 |
| Idle RPM | 810 ± 50 |
| Temperatura ulja °C | 60 |
| Brzina u praznom hodu - Dimni test RPM | 760-860 |
| Raspon brzine - Dimni test RPM | 4800-5000 |
| Maksimalno vrijeme pri velikoj brzini s | 0.5 |
| Prozirnost dima - norme | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Svjećica - broj dijela | Uzimam GN855 |
| Završni pritisak kompresije (kompresija), bar | 24-30 |
| Pritisak turbo pojačanja bar / o/min | 0,9/3000 |
| Pritisak ulja bar/o/min | 2,0/2000 |
| Viskoznost, kvalitet motornog ulja | SAE 5W-40 Polusintetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Koliko košta motor sa filterom(ima), l | 6 |
| Sistem hlađenja - puni kapacitet, l | 12,5 |
Popravke
Vremenom dolazi do pada kompresije. To je zbog istrošenosti unutrašnjih komponenti motora. Popravak uključuje zamjenu gotovo cjelokupnog punjenja glave cilindra (osim bregastog vratila i hidrauličnih kompenzatora). Turbina se rastavlja jednostavno radi revizije, istovremeno se čisti od prljavštine. Posebna pažnja posvećena je razvodnom pogonu - prvo se moraju zamijeniti remen i valjci.
Nakon dužeg rada, također su mogući periodični dim i buka jedinice. U ovom slučaju morate provjeriti sljedeće:
- trenutak paljenja - moguće je da je postavljen ranije;
- prozračivanje - vazduh je ušao u sistem pumpe za gorivo visokog pritiska;
- greška senzora goriva - pokazuje da nema dizel goriva u rezervoaru;
- začepljeni filteri ili usis;
- kontaminacija rezervoara za gorivo;
- kvar elemenata glave cilindra - ventili vise ili su hidraulički podizači neispravni;
- lomljenje ožičenja avansnog ventila.
Preporučuje se da počnete čitati VAG-com greške i nakon otklanjanja problema resetirati kod.
| Gordon Freman | Prijatelj je rekao da su na VOLVO V70 modela 97 motori ugrađeni iz VW 2.5 TDI 140 snaga. Ako je tako, onda možete kupiti ovaj motor za zamjenu T4? Ali šta će se dogoditi ako je željezo za 140 kobila, a mozak za 102? |
| Seris | Možete kupiti, samo kako staviti 6-ci. motor, umjesto 5-cilj na Teshki |
| Jack | Volvo V70 iz 1997. imao je jedan dizel od 2,5L, i to 5-cilindarski.Njegov indeks za Volvo D5252T je “Dizel 5 cilindara 2,5L 2 ventila po turbo cilindru.” Za koga ne znam. ne znam uopće Nisam vidio 6-cilindarske dizel motore na Volvo automobilima. |
| Den | Negdje sam pročitao da se i VW i Volvo odriču ovog dizel motora. Tako da je malo vjerovatno da će odgovarati. |
| Serik | Tako je, pobrkao sam ga sa starijim motorom, bio je 6-cilindrični. (na koferu) |
| Jack | Diesel? Koji model i koje godine? Benzin da, bio je. I L6 i V8. |
| Popov2 | Ovo je petocilindrični fv-audi motor. |
| Gordon Freman | Popeo se ispod haube V70, 5-cilindarski motor, jasna je sličnost sa ACV motorom. Ali evo da saznate koje su nijanse. Na forumu vw-bus.ru neko je odgovorio da su "pumpa za ubrizgavanje, karter, turbina, razdjelnik, filter za ulje" različiti. Ali još uvijek nije jasno da li se ovaj motor može ugraditi umjesto ACV-a ili ne? Motor marke L5 Deklarisana snaga - 140 KS / 4000 Po logici, ako su svi prilozi i mozgovi, uključujući i one iz ACV-a, onda biste trebali dobiti vrlo pouzdan motor od 290 konjske snage koji se može malo "čipirati" bez prijetnji posljedicama. Uostalom, sam motor je dizajniran za 1900 KS. |
| Popov2 | Da,različiti su.Nagib motora je drugačiji.Ako promeniš priključke sve je tvoje. |
| Gospodine | I koliko košta vaš ACV bez problema? |
| Gordon Freman | Cela stvar je u tome da je prosecna cena ACV-a oko 600 EUR i nema ih toliko, a L5 je oko 400 EUR i prodaju se nemerljivo.Ako je sve kompatibilno, zasto placati 600 EUR za 102 kobile, kada ste mogu kupiti 140 za 400EUR i izabrati najbolje od mnogih.Mislim da je ovo pitanje relevantno iu Rusiji,V70 je veoma popularan auto i kilometraža auta je obično manja nego kod autobusa.Tako da me ovo zbunilo pitanje, ostaje samo saznati pravo stanje stvari s kompatibilnošću ... |
| Nick1958 | Ako govorimo o snazi, onda je razlika u mlaznicama (prskalicama), pumpi, turbinskoj kontroli i kompjuteru (kompjutersko programiranje).Tako je i priključak malo drugačiji. Kućište radilice, razdjelnik, poklopac ventila. Ovo je slučajno, ali iz nekog razloga nisam vidio jeftine i dobre motore koji su bili na Volvu. |
| Roma | A ako uzmeš motor 65 kV bez interkulera AYY/AJT pa ga uguraš sa interkulerom i ACV mozgom neće ići?Neću ništa reći ali po meni su mlaznice i turbina iste tamo. |
| Ignat | Ovo je AEL iz Audija A6 C4. |
| Nick1958 | Motori D5252T su ugrađeni na Volvo V70 I, V70 II i na neke S-ke. Ovo su 5-cilindarski motori iz Audija A6 kod motora AEL. Postoje neke razlike. Poklopac ventila se koristi od LT-shki. Još jedan hidraulični pojačivač, odnosno još jedna tačka pričvršćivanja. Ostalo upravljanje turbinom i USR. Pumpe za gorivo mogu se malo razlikovati.Izgleda kao druga posuda za ulje?Različiti nosači motora...Drugi kompjuter. Dakle, ovo je audio 5-cilindarski redni AEL motor |
| Gordon Freman | Možda je tako, ali na više forsiranih motora, ojačanih obloga, drugih ventila i ventilskih opruga, eventualno različitih klipova, pa, omjer kompresije može se razlikovati. Drugim riječima, ako forsirate slab motor, onda najvjerovatnije neće dugo živjeti. A "deforsiranje" do 102 konja ne može donijeti ništa loše, osim povećanja resursa. A mlaznice bi trebale biti različite za 102 i 140 sila. |
| Roma | Ali iz nekog razloga mi se cini da je razlika izmedju 65 i 75 KV samo u interkuleru.Jer se na forumu raspravljalo da cak i AXG ima istu pumpu za ubrizgavanje samo drugaciji turbo.s TSI.. Pobijedio sam Ne raspravljaj, nisam rastavljao motore... |
| Popov2 | u stvari se razlikuju samo klip i klipnjača.u klipovima su bronzani umetci u rupama. prsti. a gornja glava klipnjače je napravljena na klinu, odnosno klip također, kako bi se povećala površina oslonca za prst. sile. mozgovi su, odnosno, također različiti |
| Leopoldus | u poređenju sa Audijem, još uvijek postoji razlika u lokaciji ulja. filter. usisne i izduvne grane će biti različite. pumpa za gorivo je takođe drugačija. izgleda da je glava drugačija, kao da ju je Volvo poboljšao zbog jedne cijevi, koja je spriječila pregrijavanje, vakumska je također drugačija, ali ista kao na LT-u - generalno čitao sam na internetu. |
