Motori BMW serije 7
Sadržaj
BMW serije 7 je udoban automobil, čija je proizvodnja počela davne 1979. godine i nastavlja se do januara 2019. godine. Motori serije 7 prošli su mnoge promjene tokom dugog perioda rada, ali su se pokazali kao pouzdani agregati, opravdavajući mišljenje o visokoj njemačkoj kvaliteti i pouzdanosti.
Kratak pregled jedinica svih generacija BMW-a serije 7
Karakteristična karakteristika motora BMW serije 7 je velika zapremina, najmanje dva litra. Koji je tokom rada dostigao rekordnih 6,6 litara, na primjer, na modifikaciji M760Li AT xDrive, restiliziranju 6. generacije 2019. Ali počnimo s prvim motorom instaliranim na prvoj generaciji ove verzije automobila, odnosno M30V28.
M30V28 - benzinska jedinica zapremine 2788 cm3, sa maksimalnom snagom od 238 konjskih snaga i potrošnjom goriva do 16,5 litara na 100 km. 6 cilindara davalo je obrtni moment od 238 N * m pri 4000 o/min. Treba pojasniti da je motor M30V28 ugrađen i na automobile prve generacije BMW serije 5, te je bio poznat kao pouzdan "milioner", ali s previsokom potrošnjom goriva. Šta reći ako automobili sa M30V28 motorima i dalje voze našim putevima.
Kasniji model motora M80V30 dobio je povećanje od 200 cm3 i 2 cilindra. Snaga je ostala unutar 238 konjskih snaga, a potrošnja od 15,1 litara AI-95 ili AI-98 benzina je neznatno smanjena. Kao i jedinica M30V28, ovaj motor je ugrađen u petu BMW seriju i prepoznat je kao jedan od najpouzdanijih motora u automobilskom svijetu.
No, BMW-ova serija 7 restilizirana šeste generacije iz januara 6. godine dobila je različite motore u svojoj konfiguraciji, uključujući dizel B2019B57TOP s dvostrukim turbo punjenjem i rekordnom potrošnjom goriva od 30 litre. Automobil razvija 6,4 konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta pri 700 o/min. A ovo je samo jedna jedinica instalirana na restilizaciji 3000. generacije, pored benzinskih B6B48, dizel N20D57 i drugih motora.
Kratke tehničke specifikacije motora BMW serije 7
BMW-ovi motori serije 7, 1. generacije, proizvedeni od 1977. do 1983., kao i 1. generacija restiliziranih (M30V35MAE turbopunjača):
| Model motora | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Radni volumen | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Snaga | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Obrtni moment | 238 N*m pri 4000 o/min. | 240 N*m pri 4200 o/min. | 275 N*m pri 4000 o/min. | 285 N*m pri 4300 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 14-16,5 litara na 100 km | 9,9-12,1 litara na 100 km | 10,8-16,9 litara na 100 km | 10,3-14,6 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Broj ventila | 12 | 12 | 12 | 12 |
Drugi dio tabele:
| Model motora | M30V33 | M30B32LAE turbopunjač | M30V35M | M30V35MAE sa turbopunjačem |
| Radni volumen | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Snaga | 197 KS | 252 KS | 185-218 HP | 252 KS |
| Obrtni moment | 285 N*m pri 4350 o/min. | 380 N*m pri 4000 o/min. | 310 N*m pri 4000 o/min. | 380 N*m pri 2200 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 11,5-12,7 litara na 100 km | 13,7-15,6 litara na 100 km | 8,8-14,8 litara na 100 km | 11,8-13,7 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Broj ventila | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motori BMW serije 7, 2. generacije, proizvodnja od 1986. do 1994.:
| Model motora | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Radni volumen | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Snaga | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 KS | 299-300 HP |
| Obrtni moment | 290 N*m pri 4500 o/min. | 375 N*m pri 4000 o/min. | 400 N*m pri 4500 o/min. | 450 N*m pri 4100 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 8,9-15,1 litara na 100 km | 11,4-12,1 litara na 100 km | 9,9-17,1 litara na 100 km | 12,9-13,6 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Broj ventila | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motori BMW serije 7, 3. generacije, proizvodnja od 1994. do 1998.:
| Model motora | M73V54 |
| Radni volumen | 5379 cm3 |
| Snaga | 326 KS |
| Obrtni moment | 490 N*m pri 3900 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin |
| Potrošnja goriva | 10,3-16,8 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 12 (85 mm) |
| Broj ventila | 24 |
Motori BMW serije 7, 4. generacija (restiling), proizvodnja od 2005. do 2008. godine:
| Model motora | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 twin turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| Radni volumen | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Snaga | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 KS | 329 KS | 355-367 HP | 445 KS |
| Obrtni moment | 580 N*m pri 2250 o/min. | 315 N*m pri 2750 o/min. | 390 N*m pri 3500 o/min. | 7,500 N*m pri 2500 o/min. | 500 N*m pri 3500 o/min. | 600 N*m pri 3950 o/min. |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo | Benzin | Benzin | Dizel gorivo | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 6,9-9,0 litara na 100 km | 7,9-11,7 litara na 100 km | 11,2 litara na 100 km | 9 litara na 100 km | 10,7-13,5 litara na 100 km | 13,6 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Broj ventila | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motori BMW serije 7, 5. generacije, proizvodnja od 2008. do 2012.:
| Model motora | N54B30 twin turbocharged | N57D30OL turbopunjač | N57D30TOP twin turbocharged | N63B44 twin turbocharged | N74B60 twin turbocharged |
| Radni volumen | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Snaga | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Obrtni moment | 450 N*m pri 4500 o/min. | 560 N*m pri 3000 o/min. | 740 N*m pri 2000 o/min. | 700 N*m pri 4500 o/min. | 750 N*m pri 1750 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 9,9-10,4 litara na 100 km | 5,6-7,4 litara na 100 km | 5,9-7,5 litara na 100 km | 8,9-13,8 litara na 100 km | 12,9-13,0 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Broj ventila | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motori BMW serije 7, 5. generacija (restiling), proizvodnja od 2012. do 2015. godine:
| Model motora | N55B30 twin turbocharged | N57S turbopunjač |
| Radni volumen | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Snaga | 300-360 HP | 381 KS |
| Obrtni moment | 465 N*m pri 5250 o/min. | 740 N*m pri 3000 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva | 6,8-12,1 litara na 100 km | 6,4-7,7 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Broj ventila | 16 | 24 |
Motori BMW serije 7, 6. generacije, proizvodnja od 2015. do 2018.:
| Model motora | B48B20 turbopunjač | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP twin turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| Radni volumen | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Snaga | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 KS | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Obrtni moment | 400 N*m pri 4500 o/min. | 560 N*m pri 3000 o/min. | 760 N*m pri 3000 o/min. | 760 N*m pri 3000 o/min. | 450 N*m pri 5200 o/min. | 750 N*m pri 4600 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 2,5-7,8 litara na 100 km | 5,6-7,4 litara na 100 km | 5,7-7,3 litara na 100 km | 5,9-6,4 litara na 100 km | 2,8-9,5 litara na 100 km | 8,6-10,2 litara na 100 km |
| Broj cilindara (prečnik cilindra) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Broj ventila | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Uobičajeni problemi sa motorom BMW serije 7
BMW - automobili sa "milionskim" motorima, ali određeni problemi će pratiti vlasnike takvih automobila tokom cijelog perioda rada. Stoga je potrebno biti spreman za njih ili unaprijed upozoriti, obavljajući kvalitetno održavanje na vrijeme i koristeći samo skupi potrošni materijal.
- Šestocilindrični motori sa unutrašnjim sagorevanjem serije 7 relativno "male" zapremine (M30V28, M30V28LE i svi modeli sa vrednostima do 3000 cm3) prepoznati su kao najprihvatljiviji i dobro se slažu sa velikim BMW karoserijama. Proporcionalnu kombinaciju snage i brzine podržava i odgovarajuća cijena održavanja i popravka. Jedini problem: strogo održavanje temperaturnog režima.
Ovi motori su hiroviti na temperaturne promjene, pa je često potrebno obratiti pažnju na stanje rashladnog sistema. Upotreba nekvalitetnog antifriza ili antifriza dovest će ne samo do pregrijavanja, već i do mogućeg oštećenja pumpe ili glave cilindra. Usput, pumpe u modelima do 3000 cm3 ne razlikuju se po izdržljivosti.
- I benzinski i dizel agregati serije 7 nakon 300000 km vožnje često dobijaju mrlje od ulja. Ovo se više odnosi na motore sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine do 3000 cm3. Razlozi: O-prsten filtera ulja, brtva glave cilindra ili uljne zaptivke radilice. A ako je prvi problem relativno jeftin za rješavanje, onda druga dva mogu koštati prilično peni.
- Jedinice M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE i M30V35LE razlikuju se od ostalih motora sa unutrašnjim sagorevanjem po svom preteranom apetitu za ulje. Sistem ulja zahtijeva čestu dijagnostiku i ništa manje česte izmjene ulja. Bolje je koristiti skupa maziva, inače će iznenada upaljen indikator niskog tlaka u uljnom sistemu uzrokovati poziv vučnog kamiona.
- N74B60, N73B60, M70B50 i M73B54 su 12-cilindarski motori koji će biti prava glavobolja za vlasnike BMW-a serije 7. Za svaku takvu jedinicu predviđena su dva sistema goriva i dva upravljačka sistema. 2 dodatna sistema - 2 puta više problema. Možemo reći da su 12-cilindrični motor dva 6-cilindarska motora, a troškovi njegovog održavanja i popravka odgovaraju.
Postoji još jedan važan problem svih modela BMW serije 7 ICE, a to je nedostatak kvalitetnih i izdržljivih zamjena za izvorne dijelove. Dijelovi sa kineskog ili korejskog tržišta koštat će upola manje (što ne znači uvijek malu količinu), ali mogu trajati samo nekoliko mjeseci. Istovremeno, obično nema garancije, kupovina zamjenskog dijela za njemački motor pretvara se u igru ruleta.
Najbolji i najgori motori u BMW-u serije 7
U bilo kojem modelu automobila postoje uspješne konfiguracije i ne sasvim uspješne. Ovaj koncept nije zaobišao ni BMW serije 7, čije su sve generacije pokazale svoje mane tokom 40 godina rada.
M60V40 - prepoznat kao najbolja jedinica svih generacija BMW-a serije 7, ovo je pravo umjetničko djelo, dizajnirano od strane njemačkih inženjera. Osmocilindarski motor zapremine 3900 cm3, opremljen dvostrukim turbo punjačem, pokazuje karakteristike velike brzine i dug radni vijek. Nažalost, proizvodnja ovih motora je stala na 3500 i popravka takvih jedinica danas će koštati pola cijene automobila.
N57D30OL i N57D30TOP su prihvatljivi dizel ICE motori, relativno jeftini za održavanje, sa dobro izbalansiranom potrošnjom goriva. Uparen sa automatskim menjačem, ovaj motor pokazuje neverovatnu izdržljivost. Jedini čvor koji nije toliko izdržljiv kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem je turbopunjač. Ako turbina pokvari, čiji popravak nije uvijek moguć, njegova zamjena koštat će vlasnika prilično peni.
Ksk je gore navedeno, dvanaestocilindrične jedinice se smatraju najproblematičnijim, posebno N74B60 i N73B60. Stalni problemi sa sistemima za gorivo, preskupi popravci, prekomjerna potrošnja ulja - ovo je samo kratka lista najmanje bolnih problema koji čekaju vlasnike BMW-a serije 7 sa dvanaestocilindričnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Poseban problem je kolosalna potrošnja goriva, a ugradnja opreme za plinske cilindre Nemcu samo pojačava glavobolju.
Izbor je uvijek na korisniku, ali odmah možete preuzeti da BMW serije 7 nije za svakoga.
