BMW motori B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 je jedinstveni 3-cilindrični motor, koji je najmodernije (za sredinu 2018.) rješenje BMW koncerna. Ovi motori su izuzetno efikasni i produktivni i, u stvari, uvode novu eru benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Karakteristike motora uključuju ekstremnu efikasnost, veliku snagu, obrtni moment, kompaktnost. Sam motor ostaje lagan pri visokim performansama.

Značajke

Parametri "BMW B38" u tabeli:

Tačna jačina zvuka	1.499 l.
Snaga	136 KS
Obrtni moment	220 Nm.
Potrebno gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja goriva na 100 km	Oko 5 l.
Tip	3-cilindrični, linijski.
Prečnik cilindra	82 mm
Od ventila	4 po cilindru, ukupno 12 kom.
Supercharger	Turbine
Kompresija	11
Hod klipa	94.6

Motor B38 je nov i koristi se na automobilima:

1. Active Tourer serije 2.
2. X1
3. 1-serija: 116i
4. 3-serija: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Opis

Mehanički, BMW B38 je sličan B48 i B37 jedinicama. Dobili su 4 ventila po cilindru, Twin-scroll kompresor, TwinPower tehnologiju i sistem direktnog ubrizgavanja benzina. Tu je i sistem Valvetronic (za kontrolu vremena ventila), osovina za balansiranje, prigušivač za prigušivanje vibracija. Ovaj motor je postigao visoku ekološku prihvatljivost smanjenjem količine štetnih materija koje se emituju u atmosferu na nivo EU6 standarda.

Postoje različite modifikacije motora sa 3 cilindra. BMW nudi verzije sa zapreminom svakog cilindra do 0.5 kubnih metara, snagom od 75 do 230 KS, obrtnim momentom od 150 do 320 Nm. I iako se očekivalo da će 3-cilindrični agregati biti slabi, 230 KS. snaga i 320 Nm obrtnog momenta su više nego dovoljni ne samo za umerenu gradsku vožnju. Istovremeno, agregati su ekonomičniji u prosjeku za 10-15% u odnosu na klasične 4-cilindrične motore.

Inače, 2014. godine motor B38 osvojio je 2. mjesto u kategoriji "Motor godine" među jedinicama zapremine 1.4-1.8 litara. Prvo mjesto pripalo je BMW/PSA motoru.

Verzije

Postoje različite modifikacije ovog motora:

1. B38A12U0 - postavlja se na MINI automobile. Postoje 2 verzije motora B38A12U0: snage 75 i 102 KS. Razlika u snazi ​​je postignuta povećanjem omjera kompresije na 11. Motori su dobili zapreminu cilindra od 1.2 litra, a njihova prosječna potrošnja goriva iznosila je 5 l/100 km.
2. B38B15A - instaliran na BMW 116i F20 / 116i F21. Snaga je 109 KS, obrtni moment - 180 Nm. U prosjeku, motor troši 4.7-5.2 litara na 100 km. Promjer cilindra je povećan u odnosu na B38A12U0 - sa 78 na 82 mm.
3. B38A15M0 je jedna od najčešćih modifikacija. Može se naći na modelima koncerna: serija 1, serija 2, serija 3, X1, Mini. Ova jedinica ima kapacitet od 136 KS. i obrtnim momentom od 220 Nm opremljen je radilicom s hodom klipa od 94.6 mm i cilindrima promjera 82 mm.
4. B38K15T0 je TwinPower Turbo sportski hibridni motor, koji je razvijen na osnovu postojećih modifikacija B38 - ugrađuje najbolje kvalitete svih verzija i ugrađen je u BMW i

Posljednja modifikacija zahtijeva povećanu pažnju, jer motor B38K15T0, velike snage (231 KS) i obrtnog momenta (320 Nm), troši samo 2.1 litara na 100 km, što je rekord među benzinskim elektranama. Istovremeno, njegova zapremina ostaje ista - 1.5 litara.

318i / F30 / 3 cilindara (B38A15M0) 0-100//80-120 ubrzanje Ankara

Dizajnerske karakteristike B38K15T0

Kako su BMW inženjeri uspjeli postići tako visoke nivoe? U poređenju sa običnim B38s, modifikacija B38K15T0 je dobila neke promjene:

1. Pumpa protiv smrzavanja je postavljena sprijeda. Za to je karter morao biti posebno prilagođen. To je bilo neophodno za kompaktan raspored sistema za usis vazduha i generatora.
2. Lagana pumpa za ulje.
3. Ležajevi klipnjače velikog promjera.
4. Produženi pogonski remen (od 6 do 8 rebara).
5. Posebna glava cilindra proizvedena je gravitacijskim livenjem, što je omogućilo povećanje njene gustine.
6. Povećan prečnik osovine izduvnog ventila do 6 mm. Ovo rješenje je omogućilo uklanjanje vibracija koje nastaju uslijed pritiska iz kompresora.
7. Promijenjen pogon i zatezači. Motor se pokreće visokonaponskim generatorom, nema standardnih zupčanika za pokretanje.
8. Zbog povećanja snage u remenskom pogonu, bilo je potrebno ugraditi ojačane ležajeve pogonskog vratila.
9. Stabilizator stabilnosti je premješten na prednji dio kućišta radilice.
10. Leptir ventil hlađen vodom.
11. Kućište turbine kompresora integrirano u razdjelnik.
12. Hlađenje kompresora kroz kućište ležaja.

Sve ove promjene su poboljšale efikasnost motora i njegove karakteristike.

mane

Prema recenzijama vlasnika na relevantnim forumima, nemoguće je izdvojiti ozbiljne probleme. Većina vozača je zadovoljna ovim motorima i vozilima na njima općenito. Jedino što se potrošnja goriva u gradu ne razlikuje mnogo od 4-cilindarskih jedinica. U gradu motor "jede" 10-12 litara, na autoputu - 6.5-7 (ovo se ne odnosi na hibridni motor na i8). Nije primjećena potrošnja ulja, nije bilo padova broja obrtaja ili drugih problema. Istina, ovi motori su mladi i za 5-10 godina možda će njihovi nedostaci postati očigledniji zbog gubitka resursa.

Ugovor ICE

Motori B38B15 su novi, a s obzirom da su prvi proizvedeni 2013. godine, ostali su svježi od sredine 2018. godine. Gotovo je nemoguće iskoristiti resurse ovih motora za 5 godina, stoga se za kupovinu preporučuju ugovorni motori B38B15.

Ovisno o stanju jedinice, kilometraži i priključcima, ove elektrane se mogu kupiti u prosjeku za 200 hiljada rubalja.

Prilikom odabira ugovornog motora, prije svega treba uzeti u obzir godinu njegovog izlaska i pokušati uzeti što svježiji motor s unutarnjim izgaranjem. U suprotnom se ne može garantovati veliki resurs.

zaključak

Motori porodice B38 su moderne elektrane visoke tehnologije u kojima su implementirana najnovija tehnološka dostignuća njemačkog koncerna. Uz malu zapreminu, daju puno konjskih snaga, imaju veliki obrtni moment.