Chevrolet Aveo motori
Sadržaj
Chevrolet Aveo je popularna gradska limuzina B klase, koja je za 15 godina svog postojanja postala pravi "narodni" ruski automobil.
Automobil se pojavio na domaćim cestama na prijelazu 2003.-2004. i od tada nastavlja da oduševljava ljubitelje subkompakt segmenta limuzina najkvalitetnijim i razumnim cijenama.
Izlet u istoriju Avea
Chevrolet Aveo je prošao kroz neverovatnu istoriju stvaranja i razvoja. Automobil je izmišljen u SAD-u, gdje se pojavio na cestama 2003. godine, postavši zamjena za zastarjeli Chevrolet Metro. Samo 2 godine kasnije automobil je ušao na evropsko tržište, kao iu Okeaniji i Africi. Automobil proizvodi američki automobilski gigant General Motors na osnovu projekta Giorgetta Giugiara, koji je u to vrijeme bio na čelu poznatog talijanskog auto-studija ItalDesign.
Vrhunac popularnosti B-segmenta dogodio se 90-ih godina prošlog stoljeća. Lider među subkompaktnim hečbekovima tih godina bio je Chevrolet Metro, ali do sredine 00-ih njegov dizajn i tehnička strana su zapravo postali zastarjeli. General Motors nije planirao napustiti tržište, pa je razvijen novi stilski automobil, u čiji je komercijalni uspjeh malo tko u prvi mah vjerovao. Vrijeme je pokazalo da je ovo jedan od najuspješnijih automobila u cijeloj istoriji proizvođača automobila.
Aveo se ne viđa uvek na putevima pod svojim uobičajenim imenom. Proizvodnja automobila pod različitim markama je prepoznatljiv stil General Motorsa. Teško je pronaći automobil kompanije koja se proizvodi u svim zemljama pod istim imenom. Širom svijeta možete pronaći blizance automobila pod raznim markama.
| zemlja | Naziv proizvoda |
|---|---|
| Канада | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Australija/Novi Zeland | Holden Barina |
| Kina | Chevrolet Lova |
| Ukrajina | ZAZ Life |
| Uzbekistan | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Centralna, Južna Amerika (djelimično) | Chevrolet sonic |
Vrijedi napomenuti da je Chevrolet Aveo poznat ne samo kao limuzina. U početku je automobil zamišljen kao hečbek sa petoro i troje vrata. Međutim, kupci su cijenili limuzinu iznad ostalih verzija, pa je druga generacija dobila naglasak na ovom tipu karoserije. Hatchback sa petoro vrata i dalje se proizvodi, iako je njegova prodaja nekoliko puta manja. Aveo sa troja vrata u potpunosti je ukinut od 2012.
Prva generacija Aveo T200 trajala je dosta dugo: od 2003. do 2008. godine. U 2006-2007, izvršen je restilizacija (verzija T250), čija je podrška nastavljena do 2012. Na prijelazu 2011. i 2012. godine, na tržištu se pojavila druga generacija T300, koja se i dalje proizvodi širom svijeta.
Aveo motori
Aveo agregati nemaju ništa manje zanimljivu istoriju od samog automobila. Prva i restilizovane generacije hatchback-a i limuzina dobile su po 4 vrste instalacija, druga generacija - 3 motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Motori su radili i ručno i automatski, što je uvijek raspoređivalo okretni moment na prednju osovinu kotača. U ovom slučaju kao gorivo je korišten samo benzin. Možete ih vidjeti u tabeli ispod.
| Snaga | Obrtni moment | Maks. brzina | Omjer kompresije | Prosječna potrošnja na 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX. generacija | |||||
| SOHC E-TEC | 72 KS | 104 Nm | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 KS | 123 Nm | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 KS | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7,4 l / 8,1 l |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 KS | 145 Nm | 185 km / h | 9.7 | 10,1 l / 11,2 l |
| I generacija (restiling) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 MT | 84 KS | 114 Nm | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 KS | 131 Nm | 175 km / h | 10.5 | 5,9 l / 6,4 l |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 KS | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7 l / 7,3 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 KS | 150 Nm | 185 km / h | 9.5 | 6,7 l / 7,2 l |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX. generacija | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 KS | 115 Nm | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 KS | 130 Nm | 177 km / h | 10.5 | 5,9 l / 6,8 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 KS | 155 Nm | 189 km / h | 10.8 | 6,6 l / 7,1 l |
| 1,6 MT/AT |
GM automobile uvijek karakteriziraju specifični motori: za svaku regiju proizvođač razvija jedinstvene elektrane uzimajući u obzir specifičnosti regije. Često se preklapaju: na primjer, ukrajinsko i azijsko tržište dobilo su identične linije, evropski i ruski segment dobili su 2 slične jedinice.
Motori I generacije
Sretni vlasnici prve generacije Aveo radije su kupovali automobile sa 1,4-litarskim motorima. Prednost ovih motora je što su nudili relativno nisku potrošnju goriva uz odličnu snagu: sa 94 “konja” automobil je u prosjeku trošio 9,1 litara u gradu i 6 litara na autoputu. Još jedna prednost 1,4-litarske jedinice bila je mogućnost kupovine verzije s automatskim mjenjačem: automatski mjenjač se tek pojavio u Rusiji sredinom 00-ih, pa su kupci rado isprobali novu automobilsku tehnologiju.
Verzija od 1,2 litra bila je popularna kao najisplativije rješenje. Ekonomična potrošnja i najniža cijena u ponudi modela u početku su privukli kupce, ali kasnije je izbor vozača pao na druge motore. 1,6-litarski agregat postao je nešto manje popularan od motora sa unutrašnjim sagorevanjem od 94 konjske snage, jer je trošio znatno više goriva, iako je obezbedio povećanje snage od 12 "konja".
Samo 83-litarska verzija od 1,4 konjske snage nije uspjela, koja se po višoj cijeni pokazala bližom po parametrima 1,2 MT. Objavljen je kao privremeni paket za demonstraciju mogućnosti automobila. Naravno, proizvođač nije računao na široku potražnju, pa je ubrzo bio prisiljen zamijeniti ga naprednijim agregatom.
Restilizovani motori
Restilizirana linija u početku je ažurirala samo izgled automobila, zadržavši sve prethodne verzije motora. Nakon 2008. godine redizajnirana je i tehnička strana. Opća struktura agregata ostala je ista, ali su se suštinske razlike pokazale više nego značajnim.
Prva primjetna razlika između brojnih motora bila je značajno povećanje vijeka trajanja, što se očitovalo povećanjem snage i okretnog momenta. Osim toga, potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za 2 litre na 100 km. Iz istih razloga kao i u prethodnoj generaciji, 1,4-litarski agregati su stekli najveću popularnost.
Proizvođač je stavio ozbiljan naglasak na obradu 1,2 MT motora. Snaga agregata povećana je na 84 konjske snage, maksimalna brzina na 170 km/h, dok je potrošnja benzina smanjena u prosjeku za 1,1 litar. Takve promjene nisu utjecale na cijenu automobila, zbog čega je popularnost ekonomične verzije motora s unutrašnjim sagorijevanjem naglo porasla.
Razočaranje restilizovane generacije motora bila je prelazna 1,5-litarska jedinica. Elektrana se pokazala prilično slabom, jer je 86 konjskih snaga i 130 Nm obrtnog momenta u odnosu na istu varijantu od 1,4 litre pokazala za red veličine niže performanse. Osim toga, potrošnja goriva u prosjeku na 100 km iznosila je 8,6 litara u gradu i 6,1 litara na autoputu, što je previsoka čak i u poređenju sa 1,2 Mt.
Motori II generacije
Trenutna generacija Chevrolet Aveo dobila je potpuno redizajniranu liniju pogonskih jedinica. Glavna odlika bila je prelazak na novi nivo ekološke klase: mi, naravno, govorimo o Euro 5. S tim u vezi, američki proizvođač automobila počeo je govoriti o uvođenju nekih verzija dizelskih jedinica, ali nije došlo do točke sprovođenja takvih ideja u praksu.
Najslabija od svih varijacija bio je 1,2-litarski motor sa 86 "konja", koji je, prema tradiciji, pratila isključivo mehanika. Instalacija se pokazala prilično ekonomičnom, jer je u gradu u prosjeku trošila 7,1 litara, a na autoputu 4,6 litara. Vrijedi napomenuti da su svi automobili 1,2. generacije dobili detaljan redizajn sustava prijenosa, ali značajno poboljšanje u kvaliteti njegovog rada postalo je primjetno upravo u kombinaciji s XNUMX MT motorom.
1,4-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe bio ponuđen kao prelazni model. Sa snagom od 100 konjskih snaga i obrtnim momentom od 130 Nm, agregat je pokazao odlične performanse u svim uslovima. Ozbiljan nedostatak bila je potrošnja benzina motora: za 9 litara u gradu i 5,4 litara na autoputu, gore navedeni parametri su se činili nesrazmjerno slabim.
Najpraktičnija i kao rezultat toga najpopularnija opcija pokazala se 1,6-litarskim motorom. Elektrana se koristi u svim nivoima opreme, čija se proizvodnja odvija u Rusiji. Snaga agregata je 115 konjskih snaga sa 155 Nm obrtnog momenta. Motor je postao ekološki prihvatljiviji, što je rezultiralo smanjenjem emisije ugljičnog dioksida na 167 g/km. Potrošnja na autoputu smanjena je na 5,5 litara, u gradu - na 9,9 litara, zahvaljujući čemu su kupci mogli dobiti više snage uz niže troškove.
Pravi izbor
Tokom 13 godina svog prisustva na evropskom i ruskom tržištu, Chevrolet Aveo je ponudio nekoliko generacija i konfiguracija vozila. Praksa je pokazala da je domaći kupac veoma selektivan kada su u pitanju elektrane. Pitanje odabira prave jedinice ovisi o očekivanjima vozača u pogledu performansi i cijene automobila.
Najbolje je kupiti polovni Aveo prve generacije sa 1,4-litarskim motorom. Jedinica nije podložna ozbiljnom habanju, za razliku od 1,6 MT i AT verzija, koje se pokazuju kao manje pouzdane tokom dužeg vremenskog perioda. Unatoč svim nedostacima 1,2-litarskog motora, u rabljenom automobilu teško da će raditi osjetno lošije od novog. U isto vrijeme, cijena automobila će biti vrlo ugodna. Ove elektrane su jeftine za održavanje, iako je zbog postepenog nestanka zastarjelih komponenti s tržišta, pronalaženje potrebnih dijelova svake godine sve teže.
Sa restilizovanim verzijama slika je ružičastija. Možete kupiti i verzije od 1,4 i 1,6 litara, dok bi ovu drugu trebalo uzeti u obzir od 2010. godine kako biste izbjegli probleme sa povećanim habanjem. Ne preporučuje se kupovina motora "jedan i po", jer se čak ni u novim automobilima nije pokazao vrlo stabilnim. Vlasnici daju odlične preporuke za 1,2-litarski motor. Poboljšana arhitektura motora i odlična interakcija sa sistemom prenosa odličan su razlog da se detaljnije pogleda ekonomična jedinica.
Kupovina polovnih automobila druge generacije zavisi u većini slučajeva samo od brige prethodnog vlasnika i njegove usklađenosti sa zahtevima za tehnički pregled i rad. Naravno, nema potrebe za kupovinom 1,2 MT ako postoje verzije od 1,4 i 1,6 litara. Ako imate dovoljno novca, najbolje je da pobliže pogledate posljednju od predloženih varijacija.
Novi Aveo 2018 dolazi samo sa 1,6-litarskim motorima. Bez obzira na funkcionalnu konfiguraciju (LT ili LTZ), agregati su identični, pa će za kupca biti pitanje izbora između manuelnog i automatika. U ovom slučaju, pitanje se u pravilu ne postavlja iz perspektive potrošnje goriva: odluka ovisi samo o navici i jednostavnosti korištenja.
trošak
Chevrolet Aveo je stekao mnogo obožavatelja tokom godina na domaćim putevima. Ergonomski izgled i funkcionalna oprema nikako nisu svi razlozi da se automobil dopada. Sedan i hatchback spadaju u budžetski segment, što ne može a da ne utiče na njihovu popularnost. Prosječna cijena za nove modele II generacije je 500-600 hiljada rubalja.
U prosjeku, automobil gubi 7% na cijeni godišnje, što, s obzirom na dugu povijest Aveo-a, pruža širok izbor za svaki novčanik. Limuzina star 4 godine u prosjeku košta 440 hiljada rubalja, automobil sa 5 godina kilometraže košta 400 hiljada. Stariji modeli godišnje gube oko 30 hiljada rubalja. Atraktivno sniženje cijene odražava činjenicu da kupci preferiraju dobre polovne automobile u odnosu na nove fabričke modele.
Motori limuzina i hečbekova nude savršenu kombinaciju performansi i efikasnosti. Svaki Aveo motor različitih generacija dobar je na svoj način, tako da konačni izbor automobila ovisi isključivo o individualnim potrebama i preferencijama potrošača.
