Chevrolet Cruze motori
Sadržaj
Model Chevrolet Cruze zamijenio je Chevrolet Lacetti i Chevrolet Cobalt. Proizveden od 2008 do 2015.
Ovo je odličan automobil koji vole domaći vozači. Razmotrimo detaljnije njegove tehničke karakteristike.
Pregled modela
Kao što je već spomenuto, ovaj model je počeo da se proizvodi 2008. godine, Delta II je postala platforma za njega. Na istoj platformi je kreirana i Opel Astra J. U početku je proizvodnja za rusko tržište bila uspostavljena u fabrici u Šušarima, ovo je preduzeće koje je stvorio GM. Kasnije, kada su na liniju dodani karavani, proizvodili su se u fabrici Avtotor, koja se nalazi u Kalinjingradu.
U našoj zemlji model je primenjivan do 2015. godine. Nakon toga je najavljeno lansiranje druge generacije automobila, a prva je ukinuta. Ali, u praksi je druga generacija ugledala svjetlo samo u SAD-u i Kini, do naše zemlje nije stigla. Dalje ćemo razmotriti samo prvu generaciju Chevrolet Cruzea.
Prema većini vozača, ovaj automobil ima visok nivo udobnosti, kao i pouzdanost. Postoji nekoliko modifikacija, što vam omogućava da odaberete mašinu koja najbolje odgovara vašim potrebama.
Performanse motora
Na Chevrolet Cruze je instalirano nekoliko različitih pogonskih sklopova. Razlikuju se po tehničkim karakteristikama, što vam omogućava da odaberete automobil na osnovu zahtjeva određenog vozača. Radi praktičnosti, saželi smo sve glavne indikatore u tabeli.
| A14net | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Maksimalna snaga, KS | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Potrošeno gorivo | Plin/benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Običan (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski | 4-cilindrični, linijski | Redni, 4-cilindarski | Redni, 4-cilindarski | 4-cilindrični, 16 ventila, varijabilni fazni sistem (VVT) |
| Emisija CO2 u g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dodati. informacije o motoru | višestruko ubrizgavanje goriva | višestruko ubrizgavanje goriva | višestruko ubrizgavanje goriva | višestruko ubrizgavanje goriva | DOHC 16 ventila |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Hod klipa, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistem | opciono | Nijedan | Opcija | Opcija | Nijedan |
| Supercharger | Turbine | Nijedan | Nijedan | Nijedan | Nijedan |
| Nema resursa. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kao što vidite, tehnički su svi motori prilično raznoliki, što omogućava odabir najprikladnijih opcija za vozača.
Trenutno, u skladu sa zakonom, nije potrebno provjeravati broj elektrane prilikom registracije automobila. Ali, ponekad je i dalje potrebno, na primjer, pri odabiru određenih vrsta dijelova. Svi modeli motora imaju broj utisnut na oseku glave cilindra. Možete ga vidjeti odmah iznad filtera za ulje. Imajte na umu da je sklon koroziji. To može dovesti do uništenja natpisa. Da biste to izbjegli, povremeno pregledajte mjesto, očistite ga od rđe i podmažite bilo kakvom mašću.
Karakteristike rada
Motori ugrađeni na ovaj automobil su prilično izdržljivi. Savršeno tolerišu rad u teškim ruskim uslovima. Budući da su motori različiti, održavanje i rad su nešto drugačiji.
U nastavku ćemo razmotriti glavne nijanse održavanja, kao i neke tipične kvarove motora. To će vam pomoći da izbjegnete probleme s automobilom.
Servis
Za početak, vrijedi razmotriti planirano održavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem. Ovo je obavezna procedura koja osigurava normalan rad motora. Prema preporukama proizvođača, minimalna kilometraža između osnovnog održavanja je 15 hiljada kilometara. Ali, u praksi je bolje to učiniti svakih 10 hiljada, uostalom, radni uslovi se obično razlikuju od idealnih na gore.
Prilikom osnovnog održavanja vrši se vizuelni pregled svih komponenti motora. Kompjuterska dijagnostika je takođe obavezna. Kada se pronađu nedostaci, oni se popravljaju. Također obavezno promijenite motorno ulje i filter. Za zamjenu se mogu koristiti sljedeća maziva.
| ICE model | Zapremina punjenja goriva l | Označavanje ulja |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regije sa niskom temperaturom) | ||
| 0W-40 (područja s niskim temperaturama) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regije sa niskom temperaturom) | ||
| 0W-40 (Regije sa niskom temperaturom) | ||
| A14net | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Prema specifikacijama distributera, preporučuje se samo sintetika. Ali, u toploj sezoni mogu se koristiti i polusintetička ulja.
Da bi se osigurao nesmetan rad paljenja, svijeće se mijenjaju svakih 30 hiljada kilometara. Ako su kvalitetni, onda služe sve ovo vrijeme bez ikakvih problema i kvarova.
Zupčasti remen uvijek zahtijeva povećanu pažnju. Svi motori osim M13A koriste remen. Zamijenite ga na 60 hiljada, ali ponekad može biti potrebno i ranije. Da biste izbjegli probleme, redovno provjeravajte stanje pojasa.
M13A koristi razvodni lančani pogon. Kada se pravilno koristi, pouzdaniji je. U pravilu, zamjena je potrebna nakon 150-200 hiljada kilometara. Budući da je u to vrijeme motor već bio prilično istrošen, zamjena razvodnog pogona kombinirana je s velikim remontom pogonske jedinice.
Tipične kvarove
Svaki motor ima svoje nedostatke i karakteristične kvarove. To se mora uzeti u obzir i problemi koji se pojavljuju treba da se rješavaju na vrijeme. Pogledajmo s kojim se poteškoćama mogu suočiti vlasnici Chevrolet Cruzea.
Glavni nedostatak A14NET-a je nedovoljno snažna turbina, a zahtjevna je i za ulje. Ako ga napunite mašću niske kvalitete, rizik od kvara će se povećati. Takođe, nemojte stalno voziti ovaj motor na velikim brzinama, to će takođe dovesti do prerane "smrti" turbine i eventualno klipa. Postoji i problem karakterističan za sve Opelove motore sa curenjem masti ispod poklopca ventila. Dosta često pokvari ležaj pumpe, vrijedi ga zamijeniti.
Na motoru Z18XER, regulator faze ponekad pokvari, u tom slučaju motor počinje da zvecka kao dizel motor. Rješava se zamjenom elektromagnetnog ventila, koji je ugrađen u fazni regulator, možete ga pokušati očistiti od kontaminacije. Još jedan problemski čvor ovdje je termostat, on traje ne duže od 80 hiljada kilometara, a u praksi često otkaže mnogo ranije.
Problem motora F18D4 je brzo trošenje glavnih elemenata jedinice. Zbog toga ima relativno kratak vijek trajanja. Istovremeno, manji kvarovi se praktički ne događaju.
S obzirom na pogonsku jedinicu F16D3, općenito se može primijetiti njegova pouzdanost. Ali, u isto vrijeme, mogu postojati problemi s kvarom hidrauličkih kompenzatora ventila, oni često ne uspijevaju. Motor takođe ima poseban sistem za kontrolu izduvnih gasova. Ovaj blok također ima tendenciju redovnog kvara.
Najpouzdaniji se može nazvati M13A. Ovaj motor ima veliku marginu preživljavanja, što vozača spašava od mnogih problema. Ako se pravilno brinete o njemu, kvarovi se praktički ne događaju. Ponekad može postojati problem sa senzorom položaja radilice, ovo je vjerovatno najčešći kvar ovog motora. Također, kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta, ček se pali i pojavljuje se greška u radu elektroenergetskog sistema.
Tuning
Mnogim vozačima se ne sviđaju standardne karakteristike motora, pa je izmišljeno mnogo načina koji pomažu u povećanju snage ili poboljšanju drugih performansi motora. Analizirat ćemo najprikladnije za svaku specifičnu jedinicu.
Za motor A14NET, chip tuning je najbolje rješenje. Ovdje je to najefikasnije, jer se koristi turbina. Uz ispravno treptanje kontrolne jedinice, možete dobiti povećanje snage za 10-20%. Nema smisla raditi druga poboljšanja na ovom motoru, povećanje će biti malo, a troškovi značajni.
Postoji mnogo više mogućnosti za usavršavanje motora Z18XER, ali ovdje morate imati na umu da će većina posla koštati okrugli iznos. Najjednostavnija opcija je chip tuning, s njim možete dodati oko 10% snage na motor. Ako želite da dobijete značajnije povećanje, morat ćete ugraditi turbinu, kao i zamijeniti klipnjaču i klipnu grupu, a cilindri su istovremeno dosadni. Ovaj pristup omogućava postizanje snage do 200 KS. Istovremeno, morat ćete staviti još jedan mjenjač, ojačati kočnice i ovjes.
F18D4 obično zahtijeva prilično velika ulaganja u podešavanje, a rezultati će biti vrlo diskutabilni. Ovdje čak ni chip tuning ne funkcionira, da biste postigli povećanje od 15%, morat ćete zamijeniti standardne izduvne hlače sa "paukom". Za veći efekat treba gledati prema turbini, ona daje najveći porast snage. No, osim toga, poželjno je ugraditi i nove dijelove klipnjače i klipne grupe koji su otporni na takva opterećenja. U suprotnom ćete morati vrlo često raditi veliki remont motora.
Motor F16D3 uglavnom se ubrzava bušenjem cilindara. Ovo vam omogućava da postignete povećanu snagu uz minimalne troškove. Istovremeno, potrebno je i podešavanje čipa.
M13A se najčešće overklokuje korištenjem chip tuninga, ali to ne daje odgovarajuće povećanje snage, obično ne više od 10 KS. Efikasnije je koristiti kratke klipnjače, što daje značajno povećanje zapremine motora, a samim tim i više snage. Ova opcija je najefikasnija, ali je morate platiti povećanom potrošnjom goriva.
SWAPO
Jedna od popularnih metoda podešavanja je SWAP, odnosno potpuna zamjena motora. U praksi, takvo usavršavanje je komplikovano potrebom da se izabere motor koji odgovara nosačima, kao i da se u motor ugrade neke standardne jedinice. Obično se instaliraju snažnije opcije.
Zapravo, na Chevrolet Cruzeu se takav posao praktički ne izvodi, razlog je mali broj odgovarajućih pogonskih jedinica. Najčešće instaliraju z20let ili 2.3 V5 AGZ. Ovi motori praktički ne zahtijevaju modifikacije, dok su prilično snažni i pouzdani.
Najpopularnije modifikacije
Nemoguće je nedvosmisleno reći koja je od verzija ovog automobila bila najbolja. Postoji nekoliko razloga. Prije svega, u određenim trenucima samo su neke modifikacije isporučene na tržište, dok se druge gotovo nisu proizvodile. Naravno, ljudi su uzimali ono što su im dileri nudili.
Općenito, ako pogledate statistiku, najčešće su kupovali (ili htjeli kupiti) automobil s motorom F18D4. Prema mnogim vozačima, postoji najefikasniji omjer snage i drugih parametara, posebno efikasnosti.
Koju modifikaciju odabrati
Ako pogledate pouzdanost motora, najbolje je kupiti automobil s M13A motorom. Prvobitno je stvoren za laka SUV vozila, a postoji povećana granica sigurnosti. Stoga, ako se ne želite petljati s redovnim manjim kvarovima, ovo će biti najbolja opcija.
F18D4 je također ponekad hvaljen. Ali, pogodniji je za seoske puteve, zbog veće snage i odziva na gas.
