Chevrolet Orlando motori
Chevrolet Orlando pripada kategoriji kompaktnih kombija. Karoserija sa petoro vrata je dizajnirana za 7 putnika. Zasnovan na platformi Chevrolet Cruze. Proizvodi General Motors od 2010.
Neko vrijeme se proizvodio u Ruskoj Federaciji u gradu Kalinjingradu, gdje se prodavao do 2015. godine.
Orlando je bio baziran na Delta platformi. Minivan se od modela Cruise razlikuje po dužem međuosovinskom rastojanju (za 75 mm). U Rusiji se automobil prodavao sa 1,8-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 141 konjsku snagu. 2013. godine u prodaju je izašao dizel motor sa 2-litarskom turbinom i 163 konjske snage.
Automobil je dostupan sa dva menjača. Mehanički ima pet koraka, a automatski šest. Oba mjenjača su pouzdana, ali sudeći po recenzijama, mehanika radi mnogo mekše od mašine. Automatski mjenjač snažno gura pri prebacivanju 1-3 brzine. Osim toga, mogu se primijetiti trzaji nakon što se vozilo zaustavi.
Kada se prvi put pojavio na ruskom tržištu, Orlando je stekao divlju popularnost. Iza njega se bukvalno nizao red u auto kućama. Kupca je prvenstveno privukao dizajn i funkcionalnost automobila. Takođe, svojevremeno je automobil privukao potrošače svojom pristupačnom cijenom.
U bilo kojoj konfiguraciji, automobil ima 3 reda sedišta. I to nije iznenađujuće, jer je automobil dizajniran prvenstveno za porodice sa djecom. Visina sedišta trećeg reda ne ograničava slobodu putnika. Po ovom parametru vozilo nadmašuje mnoge konkurente u svojoj klasi. Zauzvrat, prtljažnik ima veliki pomak i, ako je potrebno, povećava se preklapanjem 2 zadnja sedišta u ravan pod.
Koji su motori ugrađeni
| Generacija | Telo | Godine proizvodnje | Motor | Snaga, KS | Zapremina, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Prvi | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Motori
Izbor pogonskih agregata za Orlando je mali. U bilo kojoj konfiguraciji možete pronaći samo 2 opcije - 2-litarski dizel motor sa 130 i 16 od 3 KS, 1,8-litarski benzinski motor sa 141 KS. Nedostaci benzinskog motora ne bi trebali uključivati nedostatke dizajna, već nedovoljnu snagu, što očito nije dovoljno za ovaj automobil. Nedostatak konjskih snaga posebno je akutan prilikom preticanja na autoputu.
Još jedan nedostatak Orlando benzinskih motora je nestabilan rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem u praznom hodu. Još jedna slaba tačka je senzor pritiska ulja, čiji je resurs izuzetno mali. 
U slučaju kvara, indikator pritiska ulja svijetli bez blijedinja. U tom slučaju moguće je curenje ulja ispod senzora.
Nakon vožnje od 100 hiljada kilometara potrebna je zamjena termostata, inače postoji mogućnost pregrijavanja motora. Od prethodnika Chevrolet Cruzea, Orlando je dobio problem sa dovodom goriva. Uklanja se zamjenom stezaljki i cijevi. Dopunjuje nedostatke visoke potrošnje goriva, koja može doseći 14 litara na 100 kilometara.
Dizel jedinica je rijetka u Orlandu, tako da nema puno informacija o tipičnim kvarovima. S punim povjerenjem možemo samo reći da je dizel motor s turbopunjačem vrlo osjetljiv na kvalitet goriva i maziva. Ako sipate gorivo sumnjive kvalitete, onda se skupi popravci ne mogu izbjeći. U tom slučaju se mijenjaju EGR ventil, pumpa za ubrizgavanje, mlaznice i ostali dijelovi. Osim toga, zagrijavanje dizel motora je veoma dugo, što predstavlja gnjavažu u zimskim mjesecima.
Mogući nedostaci i prednosti
Orlando ima visokokvalitetni lak, koji dugo vremena ne pokazuje znakove korozije. Izuzetak su dijelovi karoserije presvučeni hromom, koji nakon izlaganja soli (zimi) počinju da bubre i rđaju. Povremeno, pojedine komponente električne opreme i elementi karoserije predstavljaju neugodna iznenađenja. Često senzor temperature (vanjski) pokvari.
Odvod tečnosti ispod brisača je često prljav. Vremenom nakupljena prljavština leti do haube. Standardni parking senzor ne radi uvijek ispravno. U nekim slučajevima ne upozorava na sudar.
Ovjes automobila koristi hidraulične nosače koji pružaju visok nivo kontrole nad cestom. Putnici ne osećaju neravnine čak ni na lošim putevima. U isto vrijeme, ovjesu nije strana neka pretjerana krutost. Pouzdanost dizajna ovjesa je testirana u praksi i nije upitna.
Čaure i podupirači stabilizatora ovjesa mijenjaju se u prosjeku svakih 40 hiljada kilometara. Istovremeno, uz vožnju do 100 hiljada kilometara, suspenzija ne zahtijeva više kapitalnih ulaganja. U sljedećoj fazi, ležajevi kotača i kuglični ležajevi otkazuju. U vožnji je šasija prilično bučna, posebno na nervoznom putu.
Slaba tačka automobila takođe leži u kočionom sistemu. 
Prednji jastučići su u stanju da pređu maksimalno 30 hiljada kilometara, što nije najbolji rezultat. Istovremeno, diskovi se mijenjaju nakon 80 hiljada kilometara. U prodaji postoji mnogo visokokvalitetnih analoga jastučića, koji po otpornosti na habanje nisu inferiorni od originala.
Vezivanje
Orlando privlači svojom opremom, što je svojevremeno nesumnjivo oduševljavalo potrošače. Već u osnovnom paketu vozač dobija audio sistem, grijane električne retrovizore, klima uređaj, ABS sistem i 2 vazdušna jastuka. U konfiguraciji prosječne cijene zračnih jastuka već postoji 6 komada. Dodatna je kontrola klime, nasloni za ruke i sistem dinamičke stabilizacije. Najbogatiji paket, pored navedenog, dodatno uključuje i parking senzore, senzor svjetla i kiše, te tempomat.
Ponuđene su i dodatne plaćene opcije. Paket bi mogao uključivati displeje za putnike pozadi povezane na DVD sistem. Po želji, unutrašnjost je presvučena kožom, a ugrađen je i navigacijski sistem. U isto vrijeme, dizel verzija automobila bila je skuplja od benzinske verzije.
