Ford Cyclone motori
Sadržaj
Serija V6 motora Ford Cyclone proizvodi se u tvornicama koncerna u Ohaju od 2006. godine i ugrađuje se u gotovo sve manje-više velike modele američke kompanije. Postoje i atmosferske verzije takvih jedinica i verzije EcoBoosta sa kompresorom.
Dizajn motora Ford Cyclone
Godine 2006. 3.5-litarski ICE iz serije Cyclone pojavio se na Ford Edge i Lincoln MKX crossoveru. Po dizajnu, to su bili tipični pogonski agregati tipa V6 s kutom nagiba od 60 °, aluminijskim blokom cilindra, parom aluminijskih DOHC glava bez hidrauličnih podizača i razvodnim lančanim pogonom, gdje se izduvne bregaste osovine okreću pomoću dva odvojena lanca. Ovi motori su imali raspoređeno ubrizgavanje goriva i iVCT fazne mjenjače na usisnim vratilima.
Godine 2007. 9-litarski Cyclone serijal debitirao je na Mazdi CX-3.7 crossoveru, koji je po svom dizajnu bio potpuno sličan mlađoj 3.5-litarskoj verziji. Godine 2010. ažurirani su svi motori u seriji: odlikovao ih je novi tihi Morse lanac i vlasnički Ti-VCT sistem varijabilnog vremena ventila na usisnim i izduvnim vratilima. Konačno, 2017. godine predstavljen je 3.3-litarski motor sa kombinovanim ubrizgavanjem goriva.
2007. godine, 3.5-litarski TwinForce turbo motor predstavljen je na konceptnom automobilu Lincoln MKR, koji je 2009. postao 3.5 EcoBoost jedinica sa dva turbo punjača. Glavne razlike u odnosu na atmosferske kolege bile su pojačani dizajn brojnih čvorova, kao i prisustvo sistema direktnog ubrizgavanja, Morseovog lanca i Ti-VCT regulatora faze na početku. Par BorgWarner K03 ili Garrett GT1549L turbina, ovisno o verziji, bio je odgovoran za punjenje.
Ford je 2016. godine predstavio drugu generaciju turbo motora linije 3.5 EcoBoost sa sistemom dvostrukog ubrizgavanja, odnosno imaju mlaznice za direktno i distribuirano ubrizgavanje. Tu je i drugačiji zupčasti remen sa zasebnim lancima za svaku glavu bloka, šuplje bregaste osovine, novi fazni mješači, Start-Stop sistem i snažniji turbopunjači iz BorgWarner-a. Na osnovu ovog motora razvijen je motor modernog Forda GT snage 660 KS.
Modifikacije motora Ford Cyclone
Ukupno postoji sedam različitih modifikacija V6 pogonskih jedinica iz porodice Ford Cyclone.
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3496 cm³ |
| Prečnik cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | distribucija injekcija |
| Snaga | 260 - 265 ks |
| Obrtni moment | 335 - 340 Nm |
| Omjer kompresije | 10.8 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Bik X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Bik 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Bik 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| pijesak 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3726 cm³ |
| Prečnik cilindra | 95.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | distribucija injekcija |
| Snaga | 265 - 275 ks |
| Obrtni moment | 360 - 375 Nm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3496 cm³ |
| Prečnik cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | distribucija injekcija |
| Snaga | 280 - 290 ks |
| Obrtni moment | 340 - 345 Nm |
| Omjer kompresije | 10.8 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EURO 5 |
| F-serije 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Bik 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3726 cm³ |
| Prečnik cilindra | 95.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | distribucija injekcija |
| Snaga | 300 - 305 ks |
| Obrtni moment | 370 - 380 Nm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EURO 5 |
| F-serije 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3339 cm³ |
| Prečnik cilindra | 90.4 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | dvostruka injekcija |
| Snaga | 285 - 290 ks |
| Obrtni moment | 350 - 360 Nm |
| Omjer kompresije | 12.0 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekološki standardi | EURO 6 |
| F-serije 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-serije 14 (P702) | 2020 - danas |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - danas |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3496 cm³ |
| Prečnik cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga | 355 - 380 ks |
| Obrtni moment | 475 - 625 Nm |
| Omjer kompresije | 10.0 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekološki standardi | EURO 5 |
| F-serije 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-serije 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedicija 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Bik 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 24 |
| Tačna jačina zvuka | 3496 cm³ |
| Prečnik cilindra | 92.5 mm |
| Hod klipa | 86.7 mm |
| Sistem napajanja | dvostruka injekcija |
| Snaga | 375 - 450 ks |
| Obrtni moment | 635 - 690 Nm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekološki standardi | EURO 6 |
| F-serije 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-serije 14 (P702) | 2020 - danas |
| Ekspedicija 4 (U553) | 2017 - danas |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - danas |
Nedostaci, problemi i kvarovi Ford Cyclone motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Slaba tačka agregata ove familije je ne baš izdržljiva pumpa za vodu, koju pokreće veliki razvodni lanac i zbog toga je njena zamena veoma komplikovana i skupa. Vlasnici često voze do posljednjeg, što dovodi do ulaska antifriza u mazivo i korozije dijelova motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U najzanemarenijim slučajevima, pumpa se potpuno isprazni.
Proizvođač dozvoljava upotrebu benzina AI-92 čak i za verziju s turbo punjenjem, što može dovesti do detonacije i uništenja klipova. Čak i od lošeg goriva, sklop gasa se ovdje brzo zaprlja, gasna pumpa pokvari, lambda sonde pregore i katalizator se uništi, a njegove mrvice mogu dospjeti u cilindre i zdravo uljni gorionik.
Na EcoBoost turbo motoru prve generacije, razvodni lanci odlikuju se skromnim resursom, često se protežu već do 50 km, a kontrolna jedinica počinje sipati greške. Kod motora sa kompresorom druge generacije revidiran je vremenski pogon i problem je nestao.
Motor EcoBoost s direktnim ubrizgavanjem pati od naslaga ugljika na usisnim ventilima, što obično rezultira smanjenom snagom i nestabilnim radom agregata. Zato su u drugoj generaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem prešli na kombinovano ubrizgavanje goriva.
Fazni regulatori i oslonci agregata ovdje nisu baš veliki resurs, a EcoBoost modifikacija ima i svjećice, zavojnice za paljenje, pumpe za gorivo visokog pritiska i skupe turbine. Čak se i na specijalizovanim forumima često žale na probleme sa radom u praznom hodu po hladnom vremenu.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali obično idu do 000 km.
Cijena Ford Cyclone motora na sekundarnom
| Minimalne troškove | 120 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 180 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 250 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 2 300 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | 8 760 Euro |
| Sostoânie: | BOO |
| Mogućnosti: | sastavljen |
| Radni volumen: | 3.5 litri |
| Moŝnostʹ: | 260 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
