Ford Duratec HE motori
Sadržaj
Asortiman Ford Duratec HE benzinskih motora proizvodi se u fabrikama kompanije od 2000. godine i instaliran je na mnogim popularnim modelima koncerna, kao što su Focus, Mondeo, Galaxy i C-Max. Ovu seriju jedinica razvili su japanski inženjeri, a poznata je i kao Mazda MZR.
Dizajn motora Ford Duratec HE
Godine 2000. Mazda je predstavila liniju linijskih 4-cilindarskih motora pod MZR indeksom, koji je uključivao benzinske motore serije L. I tako su na Fordu dobili ime Duratec HE. Dizajn je bio klasičan za to vrijeme: aluminijski blok s rukavima od lijevanog željeza, aluminijska glava bloka DOHC sa 16 ventila bez hidrauličnih podizača, razvodni lančani pogon. Također, ovi agregati su dobili sistem za promjenu geometrije usisnog zraka i EGR ventil.
Tokom čitavog perioda proizvodnje, ovi motori su više puta modernizovani, ali glavna inovacija je pojava faznog regulatora na usisnoj osovini motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Počeo je da se postavlja 2005. godine. Većina modifikacija imalo je distribuirano ubrizgavanje goriva, ali su postojale verzije sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na primjer, treća generacija Ford Focusa bila je opremljena Duratec SCi motorom s XQDA indeksom.
Modifikacije motora Ford Duratec HE
Pogonske jedinice ove serije postojale su u četiri različite zapremine od 1.8, 2.0, 2.3 i 2.5 litara:
| CFBA (130 KS / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 KS / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 KS / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 KS / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 KS / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 KS / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 KS / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 KS / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 KS / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 KS / 230 Nm) | Sa Mk2 |
Nedostaci, problemi i kvarovi Duratec HE motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Najveći dio pritužbi odnosi se na nestabilan rad motora i za to postoji mnogo razloga: kvarovi na sistemu paljenja i elektronskog gasa, curenje zraka kroz VKG cijev, smrzavanje EGR ventila, kvar pumpe za gorivo ili regulator pritiska goriva u njemu.
Masovni problem motora ove serije je uljni gorionik zbog pojave prstenova. Dekarbonizacija obično ne pomaže i moraju se mijenjati prstenovi, često zajedno sa klipovima. Na dugim vožnjama, uzrok potrošnje maziva ovdje već mogu biti napadi u cilindrima.
Usisna grana je opremljena sistemom za promjenu geometrije i često pokvari. Štaviše, otkazuju i njegov elektrovakumski pogon i sama osovina sa amortizerima. Rezervne dijelove za zamjenu bolje je naručiti preko Mazdinog kataloga, gdje su znatno jeftiniji.
Slabe tačke ovog motora takođe uključuju: desni oslonac, stražnju uljnu brtvu radilice, vodenu pumpu, generator, termostat i pogonski valjak za pričvršćivanje remena. Također ovdje je vrlo skupa procedura za podešavanje ventila odabirom potiskivača.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali lako prelazi do 000 km.
Trošak Duratec HE jedinica na sekundaru
| Minimalne troškove | rublji |
| Prosječna cijena na sekundarnom | rublji |
| Maksimalni trošak | rublji |
| Ugovorni motor u inostranstvu | - |
| Kupite takvu novu jedinicu | rublji |
