Ford Duratec V6 motori
Ford Duratec V6 seriju benzinskih motora proizvodila je kompanija od 1993. do 2013. godine i bila je ugrađena na mnoge modele grupe proizvedene pod markama Ford, Mazda i Jaguar. Dizajn ovih pogonskih jedinica baziran je na liniji V6 motora Mazda K-motora.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar I V6
Ford Duratec V6
Godine 1994., prva generacija Ford Mondea debitovala je sa 2.5-litarskim Duratec V6 motorom. Bio je to potpuno klasičan V-twin motor sa uglom cilindra od 60 stepeni, aluminijumskim blokom sa oblogama od livenog gvožđa i nekoliko DOHC glava sa hidrauličnim kompenzatorima. Pogon vremena vršio je par lanaca, a ubrizgavanje goriva ovdje je bilo konvencionalno raspoređeno. Pored Mondea, ovaj motor je instaliran i na njegove američke verzije Ford Contour i Mercury Mystique.
Godine 1999. prečnik klipova je malo smanjen tako da je radna zapremina motora sa unutrašnjim sagorevanjem pala ispod 2500 cm³, a u nizu zemalja vlasnici automobila sa ovim pogonom mogli su da uštede na porezu. I ove godine se pojavila napredna verzija motora, koja je instalirana na Mondeo ST200. Zahvaljujući zlim bregastim vratilima, većem kućištu leptira za gas, drugačijem usisnom razvodniku i povećanom omjeru kompresije, snaga ovog motora povećana je sa 170 na 205 KS.
Godine 1996. pojavila se 3-litarska verzija ovog motora na američkim modelima 3.0. generacije Ford Taurus i sličnom Mercury Sableu, koji se osim po zapremini nije posebno razlikovao. Izlaskom na tržište Ford Mondeo MK3, ovaj pogonski agregat je počeo da se nudi na evropskom tržištu. Pored standardne verzije od 200 KS. postojala je modifikacija za 220 KS. za Mondeo ST220.
Godine 2006., verzija 3.0-litarskog Duratec V6 motora sa sistemom kontrole faze usisavanja debitovala je na američkom modelu Ford Fusion i njegovim klonovima kao što su Mercury Milan i Lincoln Zephyr. I konačno, 2009. godine, najnovija modifikacija ovog motora pojavila se na modelu Ford Escape, koji je na svim bregastim vratilima dobio sistem kontrole faze proizvođača BorgWarner.
Karakteristike evropskih modifikacija pogonskih jedinica ove serije prikupljene su u tabeli:
| MORE (170 KS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 KS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 KS / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 KS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 KS / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA ( 226 l.s. / 280 Nm ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Godine 1999. 2.5-litarski V6 motor debitirao je na MPV minivanu druge generacije, koji se po svom dizajnu nije razlikovao od pogonskih jedinica porodice Duratec V6. Zatim se sličan 6-litarski motor s unutrašnjim sagorijevanjem pojavio na Mazdi 3.0, MPV-u i Tributeu za američko tržište. A onda je ovaj motor ažuriran slično gore opisanim 3.0-litarskim jedinicama iz Forda.
Najrasprostranjenije su samo dva agregata zapremine 2.5 i 3.0 litara:
| GY-DE (170 KS / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 KS / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 KS / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
Godine 1999. na Jaguar S-Type limuzini pojavio se 3.0-litarski motor iz porodice Duratec V6, koji se od svojih analoga razlikovao po prisutnosti faznog regulatora na usisnim bregastim osovinama. Sličan sistem je instaliran na pogonskim jedinicama za Mazdu i Ford tek 2006. godine. Ali za razliku od njih, hidraulički kompenzatori nisu bili predviđeni u glavi bloka motora AJ-V6.
Već 2001. godine linija AJ-V6 motora s unutrašnjim sagorijevanjem dopunjena je sličnim motorima od 2.1 i 2.5 litara. 2008. godine 3.0-litarski motor je moderniziran i dobio je fazne regulatore na svim vratilima.
U ovoj liniji postoje tri motora, ali svaki od njih je imao nekoliko različitih verzija:
| AJ20 (156 KS / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 KS / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 KS / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
