Motori Honda L15A, L15B, L15C
Sadržaj
Predstavljanjem najmlađeg modela brenda i kolege Civica, kompaktnog automobila Fit (Jazz), Honda je lansirala novu porodicu "L" benzinskih agregata, od kojih su najveći predstavnici linije L15. Motor je zamijenio prilično popularni D15, koji je bio nešto veće veličine.
U ovom 1.5-litarskom motoru, Hondini inženjeri su koristili aluminijumski BC visok 220 mm, radilicu od 89.4 mm (visina kompresije 26.15 mm) i klipnjače duge 149 mm.
L15 sa šesnaest ventila opremljeni su VTEC sistemom koji radi na 3400 o/min. Produženi usisni razvodnik optimiziran je za rad u srednjem opsegu. Auspuh sa EGR sistemom je napravljen od nerđajućeg čelika.
Postoje varijacije L15 sa vlasničkim sistemom i-DSi (inteligentno dvostruko sekvencijalno paljenje) sa dvije svijeće dijagonalno jedna naspram druge. Ovi motori su posebno dizajnirani da štede gas i smanje emisiju štetnih gasova, a nakon Fita prešli su na druge modele iz Honde, posebno na Mobilio i City.
Pored činjenice da postoje L8 sa 16 i 15 ventila, dostupni su i sa jednostrukim i dvostrukim bregastim vratilima. Neke modifikacije ovog motora opremljene su turbo punjenjem, PGM-FI i i-VTEC sistemom. Osim toga, Honda ima i hibridne varijacije L15 motora - LEA i LEB.
Brojevi motora su na bloku cilindara u donjem desnom uglu kada se gleda sa haube.
L15A
Među modifikacijama motora L15A (A1 i A2), vrijedi istaknuti jedinicu L15A7 s dvostepenim i-VTEC sistemom, čija je serijska proizvodnja započela 2. L2007A15 je dobio ažurirane klipove i lakše klipnjače, veće ventile i lakše klackalice, kao i revidirani sistem hlađenja i poboljšane razdjelnike.
15-litarski L1.5A instaliran je na Fit, Mobilio, Partner i druge Honda modele.
Glavne karakteristike L15A:
| Zapremina, cm3 | 1496 |
| Snaga, KS | 90-120 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tip | 4-cilindrični, 8 ventila, SOHC |
| D cilindar, mm | 73 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Omjer kompresije | 10.4-11 |
| Hod klipa, mm | 89.4 |
| Modeli | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
L15B
U liniji L15B izdvajaju se dva prinudna vozila: L15B Turbo (L15B7) i L15B7 Civic Si (modifikovana verzija L15B7) - motori sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva.
15-litarski L1.5B instaliran je na Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel i druge modele Honda.
Glavne karakteristike L15B:
| Zapremina, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Snaga, KS | 130-173 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tip | 4-cilindrični, SOHC (DOHC - u turbo verziji) |
| D cilindar, mm | 73 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Omjer kompresije | 11.5 (10.6 - u turbo verziji) |
| Hod klipa, mm | 89.5 (89.4 - u turbo verziji) |
| Modeli | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
L15C
Motor L15C s turbopunjačem, opremljen PGM-FI programabilnim ubrizgavanjem goriva, zauzeo je ponosno mjesto među elektranama za 10. generaciju Honda Civic (FK) hatchback.
U Civic je ugrađen 15-litarski L1.5C motor s turbo punjenjem.
Glavne karakteristike L15C:
| Zapremina, cm3 | 1496 |
| Snaga, KS | 182 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tip | linijski, 4-cilindarski, DOHC |
| D cilindar, mm | 73 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Omjer kompresije | 10.6 |
| Hod klipa, mm | 89.4 |
| Modeli | građanski |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
Prednosti, nedostaci i mogućnost održavanja L15A / B / C
Pouzdanost 1.5-litarskih motora porodice "L" je na odgovarajućem nivou. U ovim jedinicama sve je krajnje jednostavno i služe bez problema.
Pros:
- VTEC;
- i-DSI sistemi;
- PGM-FI;
Minusy
- Sistem paljenja.
- Održavanje.
Na motorima sa i-DSI sistemom, sve svjećice treba zamijeniti po potrebi. Inače, sve je kao i obično - pravovremeno održavanje, upotreba kvalitetnog potrošnog materijala i ulja. Razvodni lanac ne zahtijeva dodatno održavanje, osim povremene vizualne kontrole tokom cijelog vijeka trajanja.
Iako L15 nije najbolji u pogledu lakoće održavanja, sva dizajnerska rješenja koja koriste Honda mehaničari omogućavaju ovim motorima da imaju ogromnu marginu sigurnosti kako bi izdržali najčešće greške u održavanju.
Tuning L15
Podešavanje motora serije L15 prilično je sumnjiv zadatak, jer danas postoji puno automobila sa snažnijim jedinicama, uključujući i one opremljene turbinom, ali ako želite dodati "konje" istom L15A, morat ćete otvorite glavu cilindra, ugradite hladni dovod, povećanu klapnu, razdjelnik "4-2-1" i protok naprijed. Jednom podešen na Hondin VTEC-omogućen Greddy E-manage Ultimate pod-računar, može se postići 135 KS.
L15B Turbo
Vlasnicima Honde sa L15B7 sa turbopunjačem može se preporučiti da urade chip tuning i na taj način podignu pojačanje na 1.6 bara, što će vam na kraju omogućiti da dobijete do 200 "konja" na točkovima.
Sistem dovoda hladnog vazduha u usisnu granu, prednji interkuler, podešeni izduvni sistem i „mozak“ Hondate daće oko 215 KS.
Ako stavite turbo kit na atmosferski L15B motor, možete naduvati do 200 KS, a to je upravo maksimum koji drži običan standardni L15 motor.
zaključak
Motori serije L15 nisu bili u najboljim vremenima za Hondu. Na prijelazu stoljeća, japanski proizvođač automobila našao se u stagnaciji, budući da je konstrukcijski savršene, stare pogonske jedinice bilo nemoguće nadmašiti sa tehničke tačke gledišta. Međutim, potencijalni kupci kompanije željeli su inovacije, koje su konkurenti intenzivno nudili. A Hondu su spasili samo hitovi kao što su CR-V, HR-V i Civic, počevši razmišljati o novoj generaciji subkompakta. Zbog toga je postojala opsežna porodica L-motora, koji su prvobitno bili zamišljeni za novi model Fit, čiji su ulozi u prodaji bili veoma visoki.
L-motori se s pravom mogu smatrati jednim od najtraženijih u istoriji Honde. Naravno, sa stanovišta održivosti, ovi motori su znatno inferiorniji u odnosu na elektrane prošlog stoljeća, međutim, s njima je mnogo manje problema.
Učestalost zakazanih intervala održavanja i izdržljivost L-serije su također inferiorni u odnosu na "starce" poput legendarnih predstavnika D- i B-linija, ali ranije od jedinica nije bilo traženo da se pridržavaju toliko ekoloških standarde i ekonomičnost.
