Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 motori
Sadržaj
Motori serije R pojavili su se početkom 2006. godine, što je bila mala šok terapija u Hondinoj istoriji inženjerstva. Činjenica je da su mnogi motori stvoreni početkom 2000-ih bili vrlo zastarjeli i da je postojala potreba za stvaranjem novih modela.
Osim toga, novi ekološki standardi postavljaju određene zahtjeve za toksične emisije, koje serije B-, D-, F-, H-, ZC nisu ispunjavale. Motore od 1,2 i 1,7 litara zamijenila je serija L, koja je odmah uvedena u automobile klase B. Serija K postala je dostojan prijemnik dvolitarskih motora, koji su brzo završili teške automobile. Početkom 2006. godine počela je serijska proizvodnja Honda Civic i Crossroad automobila koji pripadaju klasi C.
Inženjere kompanije zabrinulo je jedno pitanje - kakvo srce dati ovim automobilima? Kao što znate, autoritet starih modela počivao je na umjerenim apetitima. Motori serije L bi ih sigurno obdarili efikasnošću, ali snagom od 90 KS. dinamiku treba zauvijek zaboraviti. Istovremeno, motori K-serije bili bi nerazumno snažni za ovu klasu mašina. Nekoliko godina kasnije, Honda je dizajnirala i pustila u proizvodnju motore serije: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 i R18Z4. Cijela serija je imala iste karakteristike, a neki modeli su imali manja poboljšanja.
Технические характеристики
Glavne karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem prikazane su u tabeli ispod:
| Zapremina motora, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Snaga, KS / pri o/min | 140/6300 |
| Obrtni moment, Nm / pri o/min | 174/4300 |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila u cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 87.3 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Potrošnja goriva, na 100 km (grad/autoput/mješovito) | 9.2/5.1/6.6 |
| Vrsta ulja | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 10000 (optimalno svakih 5000) |
| Zapremina ulja pri zamjeni, l | 3.5 |
| Resurs, km | Do 300 hiljada |
Osnovni parametri
R18A je motor sa ubrizgavanjem zapremine 1799 cm³. U poređenju sa prethodnikom D17, motor je prilično jak. Obrtni moment je 174 Nm, snaga je 140 KS, što vam omogućava da prilično brzo ubrzate teške automobile C klase. Potrošnja goriva u velikoj mjeri ovisi o stilu vožnje - uz odmjereno kretanje, bez naglih ubrzanja, potrošnja iznosi 5,1 litara na 100 km. U gradu potrošnja se povećava na 9,2 litara, au mješovitom načinu rada - 6,6 litara na 100 km. Prosječan vijek trajanja motora je 300 hiljada kilometara.
Eksterni opis
Prvo što treba da počnete da istražujete automobil prilikom kupovine jeste da potražite fabričke tablice sa brojem karoserije i motora. Naš agregat ima registarsku pločicu koja se nalazi u blizini usisnog razvodnika, kao što je prikazano na slici ispod:
Prva stvar koja vam upada u oči je čvrsto prianjanje motornog prostora, što nije neuobičajeno za motore sa 16 ventila. Telo i glava cilindra izrađeni su od legure aluminijuma visoke čvrstoće, što značajno olakšava ukupnu težinu. Poklopac ventila ove marke predstavljen je plastikom visoke topline, umjesto uobičajenih aluminijskih opcija. Takav ekonomičan potez pokazao se sasvim opravdanim - prema recenzijama vozača - za 7-10 godina rada nema deformacija koje daju curenje ulja. Usisna grana je takođe napravljena od aluminijuma, spoljašnji oblik je napravljen sa promenljivom geometrijom.
Karakteristike dizajna
Serija motora R18A su linijski četverocilindrični motori. To jest, četiri cilindra su obrađena u bloku, raspoređena uzastopno u jednom redu. Cilindri sadrže klipove koji pokreću radilicu. Hod klipa je 87,3 mm, omjer kompresije je 10,5. Klipovi su sa radilicom povezani lakim klipnjačom visoke čvrstoće, napravljenim po prvi put za ovaj model. Dužina klipnjača je 157,5 mm.
Dizajn aluminijske glave ostao je nepromijenjen - sjedišta za bregasto vratilo i vodilice ventila su obrađena u njenom tijelu.
Karakteristike mjerenja vremena
Mehanizam za distribuciju gasa je lančani, sa 16 ventila (svaki cilindar ima 2 usisna i 2 ispušna ventila). Jedna bregasta osovina djeluje na ventile kroz cilindrične utore. U sistemu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno periodično planirano podešavati ventile. Uprkos jednostavnosti dizajna vremena, prisustvo I-VTEC sistema varijabilnog vremena ventila omogućava vam da podesite stepen otvaranja i zatvaranja ventila u zavisnosti od opterećenja. Ova opcija vam omogućava da značajno uštedite na gorivu i efikasnije koristite resurse motora. Sistem za distribuciju gasa našeg motora retko pokvari.
Karakteristike elektroenergetskog sistema
Sistem napajanja predstavlja pumpa, vodovi za gorivo, fini filter, regulator pritiska goriva i injektori. Snabdijevanje zrakom osiguravaju zračni kanali, zračni filter i sklop leptira za gas. Karakteristike su prisutnost elektronske kontrole stepena otvaranja leptira za gas, ovisno o broju okretaja. Takođe u sistemu napajanja postoji EGR izduvni sistem koji ih recirkuliše kroz komoru za sagorevanje. Ovaj sistem smanjuje količinu toksičnih emisija u atmosferu.
Uljni sistem
Uljni sistem je predstavljen uljnom pumpom koja se nalazi u karteru motora. Pumpa pumpa ulje, koje pod pritiskom prolazi kroz filter i kroz bušotine se dovodi do trljajućih elemenata motora, te se vraća nazad u korito. Osim smanjenja trenja, ulje obavlja funkciju hlađenja klipova, koji se napajaju pod pritiskom iz posebnih rupa na dnu klipnjače. Važno je mijenjati ulje svakih 10-15 hiljada kilometara, najoptimalnije - nakon 7,5 hiljada km. Motorno ulje koje cirkuliše u sistemu za podmazivanje više od 15 hiljada km gubi svoja svojstva, njegov "otpad" se pojavljuje zbog taloženja na zidovima cilindra. Preporučeni brendovi prikazani su u gornjoj tabeli.
Sistem hlađenja i paljenja
Sistem hlađenja je zatvorenog tipa, tečnost cirkuliše kroz kanale u kućištu motora, gde se vrši razmena toplote. Radijatori, pumpa, termostat i električni ventilatori obezbeđuju nesmetan rad rashladnog sistema. Volumen varira ovisno o marki motora. Kao rashladno sredstvo, proizvođač snažno preporučuje upotrebu Honda antifriza tipa 2, predviđenog za ovu seriju motora.
Sistem paljenja predstavljen je zavojnicom, svijećama, elektroničkom upravljačkom jedinicom i visokonaponskim žicama. Nije bilo strukturnih promjena u sistemu hlađenja i paljenja.
Vrste motora serije R18
Serija motora uključuje nekoliko modela sa malim razlikama:
- R18 A1 - ovaj model sa identičnim karakteristikama motora R18 A, dizajniran za automobile u Japanu i Sjevernoj Americi;
- R18 A2 - ovaj motor je instaliran na europskim automobilima. Karakteristike se ne razlikuju od R18 A;
- R18 Z1 - modificirana verzija, 141 KS, obrtni moment je ostao nepromijenjen. Jedinstvenost dizajna leži u modernizaciji sistema za distribuciju gasa, koji pri malim brzinama isključuje 1 ulazni ventil u svakom cilindru. Prekidači usisne grane na 5000 o/min;
- R18 Z1 - je kopija prethodnog modela, instaliran na evropskim automobilima Honda Civic;
- R18 Z9 je motor sličan R18 Z1, dizajniran za Hondu HR-V.
Pouzdanost
Generalno, serija R18 se etablirala kao pouzdan motor koji rijetko kvari. Tajna je u tome što ovdje nema puno toga za razbijanje - dizajn ovih pogonskih jedinica je vrlo jednostavan. Jedna bregasta osovina istovremeno služi usisnim i ispušnim ventilima, a razvodni lanac je mnogo pouzdaniji od remena. Aluminijsko tijelo visoke čvrstoće motora i glava cilindra mogu savršeno izdržati temperaturne fluktuacije. Kao što pokazuje praksa, visokotermalna plastika poklopca ventila se ne deformira ni nakon 5-7 godina. Ako slijedite preporuke proizvođača i provodite pravovremeno održavanje motora, motor će preći više od 300 tisuća kilometara.
Održavanje i slabosti
Svaki razuman čovjek će vam reći - što je motor jednostavniji, pouzdaniji je i lakši za održavanje. ICE serije R18 dizajnirane su kao standardni redni četverocilindrični motori sa kojima je svaki zaposlenik u autoservisu upoznat. Mali problem je samo nedostupnost nekih komponenti i sklopova u kompletu motora. Među uobičajenim problemima motora R18 su:
- Kucanje metala tokom rada je prva ranica koja se pojavljuje svakih 30-40 hiljada kilometara. Motor nema hidraulične podizače i planirano trošenje se osjeća. Ventile je potrebno podesiti.
- Ako broj obrtaja motora pluta, trese se kada se gasi - provjerite razvodni lanac. Uz solidnu vožnju, lanac je rastegnut, treba ga zamijeniti.
- Buka tokom rada - često uzrok može biti kvar zateznog valjka. Njegov resurs je 100 hiljada kilometara, ali ponekad i malo manje.
- Prekomjerne vibracije - po hladnom vremenu ovi motori se malo tresu tokom rada, ali ako su vibracije značajne, morate pažljivo pregledati nosače motora, možda će ih trebati zamijeniti.
Tuning motora
Prema recenzijama vlasnika automobila, sva poboljšanja ove marke motora značajno utječu na resurse i apetite motora. Dakle, da li se zadovoljiti fabričkim parametrima ili izvršiti podešavanje je čisto individualna odluka.
Dvije najčešće modifikacije R18 su:
- Ugradnja turbina i kompresora. Zahvaljujući ugradnji kompresora koji obezbeđuje prisilno ubrizgavanje vazduha u komoru za sagorevanje, snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem je povećana na 300 konjskih snaga. Moderno automobilsko tržište nudi široku paletu kompresora i turbina koje koštaju solidan novac. Ugradnja takvih poboljšanja nužno mora uključivati zamjenu čelične cilindarsko-klipne grupe visoke čvrstoće, kao i mlaznica i pumpe za gorivo.
- Atmosfersko podešavanje. Najprofitabilnija opcija je napraviti chip tuning, hladan usis i direktan izduv. Ova inovacija će dodati dodatnih 10 konjskih snaga. Nesumnjiva prednost je što prefinjenost ne utječe posebno na vijek trajanja motora. Skuplja opcija uključuje ugradnju usisnog prijemnika, zamjenu klipova s omjerom kompresije od 12,5, mlaznice i promjenu glave cilindra. Ova opcija će koštati znatno više i automobilu dodati oko 180 konjskih snaga.
Spisak automobila na kojima je ovaj motor instaliran:
- Honda Civics;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
