Mazda Millenia motori
Sadržaj
Mazda je automobilski koncern sa skoro stoljetnom istorijom, pustila je mnogo automobila na javne puteve.
Period od 90-ih godina prošlog stoljeća i početka 00-ih godina ovog stoljeća postao je najproduktivniji u aktivnostima kompanije, jer se lista modela modela primjetno proširila.
Među premium automobilima ističe se model Millenia. Ovaj automobil se ne razlikuje ni po čemu izvanrednom, međutim, zbog tehničkog, funkcionalnog dijela i dobre pouzdanosti i dalje ima mnogo obožavatelja.
Pročitajte više o istoriji stvaranja Mazde Milenie, motorima korišćenim u dizajnu modela i njihovim karakteristikama, pročitajte u nastavku.
Nekoliko riječi o sastavu
Mazda Millenia je prilično uspješan i popularan model japanskog proizvođača. Njegova proizvodnja nije bila duga, međutim, automobili pod sažetim nazivom proizvodili su se u različitim brojevima od 1994. do 2002. U stvari, Millenia je relativno jeftin premium model.
Dizajniran je i proizveden u sklopu projekta Amati. Još krajem 80-ih godina 20. stoljeća, Mazda je razmišljala o stvaranju zasebnog brenda u okviru svog proizvođača automobila, pod kojim će prodavati jeftine premium automobile. Nažalost, Japanci takav poduhvat nisu uspjeli realizirati do kraja. Pod okriljem Amatija, Mazda je izbacila tek nekoliko sedana i kupea, od kojih su neki bili uspješni, dok drugi nisu naišli na lovorike.
Millenia je jedan od najuspješnijih automobila izumrle podbrende Mazda. Pod ovim imenom se prodavao u Evropi i Americi. Kod kuće se automobil prodavao kao Mazda Xedos 9.
Limuzina izvršne klase s 4 vrata imala je dobru funkcionalnost, umjereno veliku snagu i odličnu pouzdanost, ali čak ni takve karakteristike nisu joj dozvolile da postane hit na automobilskom tržištu. Krivi sve konkurente japanskog proizvođača automobila.
Između ranih 80-ih i sredine 00-ih, postojala je žestoka konkurencija među premium modelima, a otvaranje novog Amati projekta iz Mazde bio je izuzetno rizičan poduhvat kompanije. Djelomično je bio opravdan, dijelom nije. U svakom slučaju, proizvođač automobila nije pretrpio značajne finansijske gubitke, ali je uspio steći iskustvo u stvaranju i kasnijoj popularizaciji automobila izvršne klase. Naravno, Mazda nije uspjela da se ravnopravno takmiči sa gigantima sfere kao što su Lexus, Mercedes-Benz i BMW, ali je ipak ostavila trag. Nije ni čudo što se Milenija i dalje nalazi na putevima Evrope, SAD-a i ima brojne poklonike.
Instalirani motori Mazda Milenia
Model Millenia bio je opremljen sa samo tri elektrane na benzin:
- KF-ZE - motor zapremine 2-2,5 litara i snage 160-200 konjskih snaga. Kreiran je kako u sportskim, pojačanim varijantama, tako i potpuno običnim za svakodnevnu vožnju.
- KL-DE - jedinica proizvedena u jednoj varijanti i zapremine 2,5 litara sa 170 "konja".
- KJ-ZEM je najsnažniji motor u liniji sa zapreminom od 2,2-2,3 litara, ali sa neupletenom snagom do 220 konjskih snaga uz upotrebu turbine (kompresora).
Uzorci Mazde Millenije, objavljeni prije 2000. godine, bili su jednako opremljeni sa svim označenim motorima. Početkom ovog veka, proizvođač automobila je napustio upotrebu KL-DE i KJ-ZEM, dajući prednost modifikovanim uzorcima KF-ZE. Detaljne karakteristike svake jedinice su navedene u tabelama ispod:
Specifikacije motora KF-ZE
| Proizvođač | mazda |
|---|---|
| Marka motora | KF-ZE |
| Godine proizvodnje | 1994-2002 |
| glava cilindra (glava cilindra) | Aluminijum |
| Питание | Injektor |
| Shema izgradnje | u obliku slova V (V6) |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 70-74 |
| Prečnik cilindra, mm | 78-85 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2-000 |
| Snaga, ks | 160-200 |
| Gorivo | Benzin (AI-98) |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - grad | 10 |
| - staza | 5.7 |
| - mješoviti način rada | 8 |
Specifikacije KL-DE motora
| Proizvođač | mazda |
|---|---|
| Marka motora | CL-TH |
| Godine proizvodnje | 1994-2000 |
| glava cilindra (glava cilindra) | Aluminijum |
| Питание | Injektor |
| Shema izgradnje | u obliku slova V (V6) |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 74 |
| Prečnik cilindra, mm | 85 |
| Omjer kompresije, bar | 9.2 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2497 |
| Snaga, ks | 170 |
| Gorivo | Benzin (AI-98) |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - grad | 12 |
| - staza | 7 |
| - mješoviti način rada | 9.2 |
Specifikacije motora KJ-ZEM
| Proizvođač | mazda |
|---|---|
| Marka motora | KJ-ZEM |
| Godine proizvodnje | 1994-2000 |
| glava cilindra (glava cilindra) | Aluminijum |
| Питание | Injektor |
| Shema izgradnje | u obliku slova V (V6) |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 74 |
| Prečnik cilindra, mm | 80 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2254 |
| Snaga, ks | 200-220 |
| Gorivo | Benzin (AI-98) |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - grad | 12 |
| - staza | 6 |
| - mješoviti način rada | 9.5 |
Koji motor odabrati Mazdu Mileniju
Japanci su projektu Amati i stvaranju Milenije pristupili odgovorno i kvalitetno. Svi automobili iz linije i njihovi motori sastavljeni su više nego pouzdano i rijetko uzrokuju probleme tokom rada. Iznenađujuće, možete pronaći i milionske motore sa deklarisanim resursom do 600 kilometara.
Sudeći po recenzijama vlasnika Mazde Milenije, najpouzdanija i najbezbolnija jedinica u smislu upotrebe je KF-ZE, koja je samo malo inferiornija od KL-DE. Gotovo svi vlasnici automobila primjećuju kvalitetu ovih motora s unutarnjim izgaranjem i odsutnost tipičnih kvarova. U principu, u tome nema ništa iznenađujuće, jer su KF-ZE i KL-DE modificirani nekoliko puta i proizvedeni u savršenijem obliku.
Što se tiče motora KJ-ZEM, neprihvatljivo je okriviti ga zbog sklonosti kvarovima ili niske pouzdanosti. Međutim, prisustvo turbine u njegovom dizajnu značajno umanjuje kvalifikaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem u smislu ukupnog kvaliteta. Kako napominju aktivni eksploatatori KJ-ZEM-a, ima dvije tipične "čireve":
- Problemi sa opskrbom uljem (od curenja brtvi do nedostatka pritiska zbog ozbiljnih kvarova u pumpi za ulje).
- Neispravnosti kompresora u kojima motor jednostavno odbija raditi i zahtijeva remont.
Naravno, motor je za održavanje i jeftin za rad, ali isplati li se sebi stvarati probleme kada ga kupujete zbog turbine? Mnogi će se složiti da nije. Takav pristup je barem nesvrsishodan i ne razlikuje se ni po jednom racionalnom zrnu.
