Toyota Duet motori
Duet je subkompaktni hečbek sa pet vrata koji je od 1998. do 2004. godine proizvodio japanski proizvođač automobila Daihatsu, koji je u vlasništvu Toyote. Automobil je bio namijenjen domaćem tržištu i proizvodio se isključivo sa volanom na desnoj strani. Duet je bio opremljen motorima od 1 i 1.3 litara.
Kratki pregled
Duet prve generacije iz 1998. godine opremljen je litarskim trocilindričnim EJ-DE motorom snage 60 KS. Automobil je bio dostupan sa 5-stepenom "mehanikom" ili 4-stepenim automatskim menjačem. Motori EJ-DE nemaju sistem varijabilnog vremena ventila; EJ-VE motori, koji su se pojavili na Duetu nakon restilizacije, počeli su biti opremljeni takvim sistemom.
Od 2000. godine, restilizovani modeli Duet počeli su se opremati novim instalacijama: 4-litarskim 3-cilindričnim motorom K2-VE1.3 snage 110 KS i litarskim EJ-VE ICE sa 64 KS.
U decembru 2001. Toyota Duet je čekala 2. restyling. Na dva motora već dostupna nakon prve modifikacije, dodat je još jedan agregat - K3-VE, zapremine 1.3 litara i maksimalne snage od 90 KS. 2002. godine model je izvezen u Evropu i Australiju kao Sirion.
Na australskom tržištu, do početka 2001. bio je dostupan samo litarski model, sve dok u ponudu nije dodana sportska verzija od 1.3 litara, poznata kao GTvi. U to vrijeme, GTvi je imao najsnažniji atmosferski motor u svojoj klasi.
| Toyota Duet motori | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE model | EJ-THEM | NE-MI | K3-VE | K3-VE2 |
| Power type | distribuirana injekcija | |||
| ICE tip | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Obrtni moment, Nm / o / min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE i EJ-VE su gotovo identični motori. Razlikuju se po kopčenju jednog jastuka (na prvom su širi i aluminijumski, na drugom su željezni i uži). Dalje, EJ-DE ima konvencionalna vratila, EJ-VE je motor sa VVT-i sistemom. VVT-i senzor je odgovoran za smanjenje prekomjernog pritiska ulja u bregastim vratilima.
Vizuelno, prisustvo VVT-i sistema se može videti iz cevi koja dolazi od dodatnog nosača filtera za ulje (dostupno na VE modifikaciji). Na motoru DE verzije ova funkcija je implementirana u pumpi za ulje. Osim toga, na EJ-DE nema senzora rotacije bregastog vratila koji bi trebao očitati očitanja s oznaka na njemu (na DE verziji uopće nema oznaka na bregastom vratilu).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 989 |
| Snaga, KS | 60 (64) |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.8–6.4 (4.8–6.1) |
| Ø cilindra, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Modeli | duet |
| Resurs, hiljada km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 je Daihatsu motor koji je osnovni motor za Toyotinu SZ porodicu. Motor ima lančani pogon i DVVT sistem. Prilično je pouzdan i nepretenciozan u radu. Stavljena je na mnoge Daihatsu modele i neke Toyote.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1297 |
| Snaga, KS | 86-92 (110) |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9–7.6 (5.7–6) |
| Ø cilindra, mm | 72 |
| SS | 9–11 (10–11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Modeli | bB; Cami; Duets; Korak; Sparky (duet) |
| Resurs, hiljada km | 300 |
Tipični kvarovi Toyota Duet ICE i njihovi uzroci
Pojava crnog auspuha i, shodno tome, velika potrošnja benzina na EJ-DE / VE, gotovo uvijek ukazuje na probleme u sistemu goriva.
EJ-DE/VE jedinice su izuzetno osjetljive na pregrijavanje zavojnice za paljenje. Ponekad čak i vrlo malo kršenje termičkog režima motora može uzrokovati kvar.
LEV sistem za smanjenje emisija ponekad nije u stanju da osigura da se motor pokrene u restilizovanoj verziji Dueta na niskim temperaturama. Ovo posebno pogađa agregate K3-VE2. Ovim motorima je potreban najkvalitetniji benzin, što je izuzetno teško osigurati u uvjetima Ruske Federacije.
I malo o tako popularnoj temi rezanja ključeva na K3-VE/VE2. Ne postoji tendencija da motori serije K3 (kao i drugi) prekinu vezu sa ključem. Osim momenta zatezanja, nista ne doprinosi secenju kljuca (ako je kljuc domaci, nije ranije odsecen na motoru).
Posmične sile su nezavisne od snage ili bilo čega drugog.
zaključak
Zahvaljujući EJ-DE motoru od 60 konjskih snaga, prilično lagani Duo hatchback ima sasvim prihvatljivu dinamiku i omogućava vozaču da se osjeća samopouzdano na putu. Sa EJ-VE motorom od 64 KS. situacija je slična.
Sa jedinicama K3-VE i K3-VE2, sa kapacitetom od 90 odnosno 110 KS, automobil nadmašuje većinu svojih konkurenata "pune težine" u smislu gustine snage. Sa motorom od 110 konjskih snaga uopće, stvara se osjećaj da ispod haube nije 1.3 litre, već mnogo više.
Potrošnja goriva za Duet ne prelazi 7 litara na sto. Čak iu teškim i nestandardnim uslovima na putu. Sve elektrane karakteriše izuzetno nizak sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima.
Odavno je poznato da su Toyotini automobili među najskupljim na sekundarnom tržištu, ali ova izjava se sigurno ne odnosi na model Duet. Ovaj lijepi hatchback, toliko voljen od strane mnogih ruskih vlasnika automobila, prilično je pristupačan čak i za prosječan novčanik.
Uprkos bogatstvu Duet nivoa opreme, primerci predstavljeni u Rusiji su uglavnom automobili isključivo sa automatskim menjačem, pogonom na prednje točkove i standardnim litarskim motorom. Da biste pronašli nešto zanimljivije, morate temeljito pretražiti. Naravno, Duet konfiguracije s 1.3-litarskim motorom i pogonom na sve kotače povremeno se uvoze na teritoriju Ruske Federacije, ali samo u malim serijama.
