Jeep Gladiator 2020 recenzija

Jedan pogled na Jeep Gladiator je dovoljan i mogli biste pomisliti da je to samo Jeep Wrangler sa uskim zadnjim krajem.

I u izvesnom smislu jeste. Ali to je i mnogo više od toga.

Jeep Gladiator bi mogao biti napravljen na šasiji napravljenoj za ludu terensku vožnju, a njegov izgled zasigurno odgovara njegovom oh-so-američkom imenu - uključujući vrata i krovne ploče koje možete ukloniti. Uostalom, ovo je prva kabriolet sa duplom kabinom.

Jeep Gladiator je više od samo imena i izgleda konceptnog automobila pretvorenog u pravi automobil – to je stil života i zabava. Ovo je prvi Jeep pickup od 1992. godine od Comanchea sa sjedištem u Cherokeeju, a model nikada nije prodan u Australiji.

Ali Gladiator će biti lokalno ponuđen sredinom 2020. godine – vjerovatno će mu trebati toliko vremena da sleti jer se verzija s dizel motorom još ne proizvodi. 

Zagriženi fanovi Jeepa dugo su čekali ovaj automobil, drugi bi mogli reći da nije poželjan, nije poželjan, pa čak i nevjerovatan. Ali pitanje je: zar se ne zabavljate?

Hajde samo da se pobrinemo da ovaj automobil ne nazovemo Wrangler ute, jer iako u velikoj mjeri pozajmljuje od ovog modela, ima više od toga. Dozvolite mi da vam kažem kako.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.6L
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$70,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Jeep Gladiator mora biti najintrigantnije vozilo u segmentu srednje veličine.

Iz nekih uglova, prilično dobro vuče svoju veliku veličinu. Ovo je ute dužine 5539 mm, izuzetno dugačkog međuosovinskog razmaka od 3487 mm i širine od 1875 mm, a visina zavisi od ugrađenog krova i da li je Rubicon ili ne: standardni kabriolet model je 1907 mm dok kao Rubicon visina 1933 mm ; visina standardne verzije s tvrdim krovom je 1857 mm, a visina Rubicon verzije s tvrdim krovom je 1882 mm. Dovoljno je reći da svi ovi kamioni imaju velike kosti.

Jeep Gladiator mora biti najintrigantnije vozilo u segmentu srednje veličine.

Ogroman je. Veći od Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ili Mitsubishi Triton. U stvari, nije mnogo kraći od Ram 1500, a ova divizija Fiat Chrysler automobila je usko povezana sa Jeep Gladiatorom.

Stvari poput ojačane šasije, u suštini prijenosnog stražnjeg ovjesa s pet karika i brojnih drugih dizajnerskih podešavanja kao što su šire letvice rešetke za bolje hlađenje budući da je dizajnirana da može biti vučena, plus čak i sistem za pranje rešetke i kamera za prednji pogled sa podloškom u slučaju prljavštine. Baš kao i naš testni automobil.

Iskreno, ima sve što vam je potrebno od Wrangler-a - sklopivi meki krov, tvrdi krov koji se može ukloniti (oboje tek treba da bude potvrđeno za Australiju, ali će oba vjerovatno biti dostupna kao opcije) ili fiksni krov. Osim toga, možete otkinuti vrata ili spustiti vjetrobran kako biste zaista uživali na otvorenom. 

Dizajn također ima neke zaista razigrane elemente. Stvari poput utisnutog gazećeg sloja gume na biciklu na uzglavlju obloge atomizera i uskršnjih jaja poput žiga od 419 područja, koja označava mjesto porijekla Gladijatora kao Toledo, Ohajo.

Za Gladiator će biti dostupan širok asortiman Mopar dodataka - stvari poput čeličnog prednjeg branika sa vitlom, sportske šipke za kadu, krovnih nosača, nosača za poslužavnike, LED svjetala i možda čak i pravih farova. 

Ova ute je duga 5539 mm, sa dugim međuosovinskim razmakom od 3487 mm i širinom od 1875 mm.

A što se tiče dimenzija prtljažnika, dužina je 1531mm sa zatvorenim vratima prtljažnika (2067mm sa spuštenim vratima prtljažnika - teoretski dovoljno za par dirt bicikala), a širina je 1442mm (sa 1137mm između lukova točkova - to znači Australijanac paleta - 1165 mm x 1165 mm - i dalje ne odgovara kao većina drugih duplih kabina). Visina poda teretnog prostora je 845 mm na osovini i 885 mm na vratima prtljažnika.

Unutrašnjost također ima svoj stil dizajna – i ne govorimo samo o Willys Jeep motivima na mjenjaču i rubu vjetrobranskog stakla. Pogledajte fotografije salona i uvjerite se.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Kabina je prostrana, ali ne i najpraktičnija ako zaista cijenite džepove na vratima. Postoje mrežaste police na vratima, ali ne i držači za boce - vrata su dizajnirana da se lako skidaju i spremaju, tako da je glomazni višak plastike nepotreban.

Ali u SAD-u je važno piti dok vozite (ne takvo piće!), tako da postoje držači za čaše sprijeda i pozadi, mala kaseta za rukavice, velika zatvorena središnja konzola i džepovi za mapu na naslonu sedišta.

Dizajn prednjeg dijela kabine je vrlo jednostavan i izgleda prilično retro.

Dizajn prednjeg dela kabine je veoma ravan i izgleda prilično retro, osim istaknutog ekrana na sredini instrument table. Sve kontrole su dobro postavljene i lake za učenje, masivne su i izrađene od materijala pristojnog kvaliteta. Da, svuda ima puno tvrde plastike, ali možda ćete morati da ispraznite svoj Gladiator ako se zaprlja dok trčite bez krova, tako da je to oprostivo.

I sedišta u zadnjem redu su veoma dobra. Visok sam šest stopa (182 cm) i udobno sedim u svom vozačkom položaju sa dovoljno prostora za noge, kolena i glavu. Prostorija za ramena je takođe pristojna. Samo vodite računa da ljudi sjede na svojim sjedištima ako idete van puta, jer u suprotnom može doći do izražaja šipka koja razdvaja kabinu.

Ima puno tvrde plastike unutra, ali možda ćete morati procijediti svoj Gladiator ako se zaprlja.

Neki od najpametnijih elemenata Gladiatora nalaze se na zadnjem sjedištu, uključujući sjedalo za skok sa fiokom koja se može zaključati ispod, što znači da svoj rastavljeni sef možete ostaviti bez nadzora znajući da ste svoje stvari bezbedno pospremili.

Uz to, tu je i odvojivi Bluetooth zvučnik koji se skriva iza stražnjeg sjedišta i može se ponijeti sa sobom kada idete na kampovanje ili kampovanje. Takođe je vodootporan. A kada se fiksira u zvučnik, postaje dio stereo sistema.

Medijski sistem zavisi od modela: Uconnect ekrani su dostupni sa dijagonalom od 5.0, 7.0 i 8.4 inča. Posljednja dva imaju satelitsku navigaciju, a najveći ekran može uključivati ​​aplikaciju Jeep Off Road Pages, koja vam prikazuje važne informacije o XNUMXxXNUMX kao što su uglovi i izlazi.

Svi sistemi dolaze sa Apple CarPlay i Android Auto, kao i Bluetooth telefonom i audio streamingom. Ozvučenje ima osam zvučnika kao standard, devet ako je opremljen jednim koji se može ukloniti.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ko zna!?

Proći će neko vrijeme prije nego što vidimo cijene i specifikacije Jeep Gladiatora, iako su cijene i detalji u SAD objavljeni.

Međutim, ako pogledamo patentirano CarsGuide kristalna kugla, evo šta ćemo verovatno videti: linija od tri modela: verzija Sport S počinje od oko 55,000 dolara plus putni troškovi, Overland model od oko 63,000 dolara, a najbolja verzija Rubicon od oko 70,000 dolara. . 

Pokreće ga benzin – očekujte da će dizel model koštati nešto više.

Međutim, lista standardne opreme je prilično dobro opskrbljena i očekujemo da će odražavati ono što smo vidjeli u Wrangleru.

Standardne karakteristike uključuju kameru za vožnju unazad, stražnje parking senzore i multimedijalni ekran od 7.0 inča.

To bi trebalo da znači Sport S model sa 17-inčnim aluminijumskim felnama, automatskim osvetljenjem i brisačima, dugmetom za pokretanje, zadnjom kamerom i zadnjim parking senzorima, kožom presvučenim volanom, platnenim oblogama sedišta i 7.0-inčnim multimedijalnim ekranom. Da mora postojati kabriolet kao standard, to bi bio to. 

Overland model srednje klase će se vjerovatno prodavati sa tvrdim krovom koji se može ukloniti, dodatnom zaštitnom opremom (pogledajte odjeljak ispod) i većim 18-inčnim točkovima. Vjerovatno će biti LED farova i stražnjih svjetala, kao i prednji parking senzori i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. Vjerovatan je medijski ekran od 8.4 inča, koji uključuje i satelitsku navigaciju, a unutrašnjost će dobiti kožne obloge, grijana sjedišta i grijani volan.

Rubicon će se najvjerovatnije nuditi na felgama od 17 inča sa agresivnim gumama za sve terene (vjerovatno fabrička guma od 32 inča), a imat će i cijeli niz dodataka za terensku vožnju: zaključavanje prednjih i stražnjih diferencijala koji onemogućuju prednje vešanje. greda, snažne osovine Dana, klizači donje ivice i jedinstvena čelična prednja greda s vitlom.

Rubicon će imati još nekoliko razlika, poput aplikacije Jeep "Off Road Pages" na ekranu medija, kao i grafike specifične za model na haubi.

Rubicon će imati još nekoliko razlika, kao što je Jeepova aplikacija "Off Road Pages" na ekranu medija.

Očekuje se da će za liniju Gladiator biti ponuđen širok spektar originalnih dodataka, dok će Mopar ponuditi niz jedinstvenih dodataka, uključujući i kit za podizanje. Još nije jasno da li ćemo moći da nabavimo vrata bez kože zbog australijskih propisa, ali svi modeli će imati preklopno vetrobransko staklo.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Očekuje se da će na lansiranju u Australiji biti dostupne dvije opcije.

Prvi koji smo testirali izvan Sakramenta u Kaliforniji je Pentastarov poznati 3.6-litarski V6 benzinski motor koji razvija 209 kW (pri 6400 o/min) i 353 Nm obrtnog momenta (pri 4400 o/min). Biće u ponudi samo sa osmostepenim automatikom i samo sa pogonom na sve točkove. Pročitajte više o tome kako to funkcionira u odjeljku o vožnji ispod.

U Australiji se neće prodavati verzija s manuelnim mjenjačem, niti će postojati 2WD/RWD model.

Druga opcija, koja će se prodavati u Australiji, je 3.0-litarski V6 turbo dizel motor sa 195 kW i 660 Nm obrtnog momenta. /6 Nm) i VW Amarok V190 (do 550 kW/6 Nm). Opet, ovaj model će standardno dolaziti sa osmostepenim automatskim i pogonom na sve točkove.

U Australiji se neće prodavati verzija s manuelnim mjenjačem, niti će postojati 2WD/RWD model. 

Šta je sa V8? Pa, možda dolazi u obliku 6.4-litarskog HEMI-ja, ali saznali smo da bi takav model zahtijevao ozbiljan rad kako bi ispunio standarde otpornosti na udarce. Dakle, ako se to dogodi, nemojte računati na to u skorije vrijeme.

Svi modeli Gladiatora koji se prodaju u Australiji imaju vučnu traku od 750 kg za prikolicu bez kočnice i nosivost prikolice do 3470 kg sa kočnicama, ovisno o modelu.

Masa praznog vozila Gladiator modela sa automatskim menjačem kreće se od 2119 kg za početni model Sport do 2301 kg za verziju Rubicon. 

Ukupna ukupna težina (GCM) bi trebala biti niža od mnogih drugih automobila: 5800 kg za Sport, 5650 kg za Rubicon i 5035 kg za Overland (od kojih drugi ima niži omjer prijenosa za više orijentiran na put 3.73). protiv 4.10).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva za australske modele tek treba biti potvrđena.

Međutim, potrošnja goriva US Gladiatora je 17 mpg u gradu i 22 mpg na autoputu. Ako ih kombinirate i konvertirate, možete očekivati ​​13.1 l/100 km. 

Jedva čekamo da vidimo kako će poređenje ekonomičnosti benzina i dizela funkcionirati, ali još uvijek nema tvrdnje o potrošnji goriva uljnog gorionika.

Kapacitet rezervoara za gorivo je 22 galona - to je oko 83 litre.

Kako je voziti? 9/10

Da budem iskren, nisam očekivao da će Gladiator biti tako dobar kao što zaista jeste.

To je stvarno, stvarno, stvarno dobro.

Mogao bi vrlo dobro postaviti novi standard za udobnost i usklađenost u vožnji - i iako biste mogli očekivati ​​s obzirom da nema stražnji ovjes s lisnatim oprugama (radi na postavci s pet karika), znatno je savitljiviji i skuplji na neravninama . dionice puta od bilo koje ute koju sam vozio. I bio je istovaren. Zamišljam da bi sa nekoliko stotina kilograma opreme pozadi stvari bile još bolje.

Ovo bi vrlo lako moglo biti novo mjerilo za udobnost vožnje i usklađenost.

3.6-litarski motor je sasvim adekvatan, nudi snažan odziv i glatku isporuku snage čak i ako voli da se vrti jako, a osmostepeni automatski može se predugo držati u brzinama. Ovo se često dešavalo sa ovom konfiguracijom menjača, što je možda poznato onima koji su vozili benzinski Grand Cherokee.

Disk kočnice na sva četiri točka pružaju odličnu snagu zaustavljanja i dobar hod papučice, a pedala za gas je također dobro kalibrirana bez obzira da li ste na putu ili van njega.

Više bih volio više težine upravljača u sredini jer je prilično lagan i zahtijeva stalno podešavanje na autoputu. Ali to je predvidljivo i konstantno, što se ne može reći za sve automobile sa pogonskom osovinom.

Više bih volio više težine upravljača u sredini jer je prilično lagan.

Još jedan manji problem koji imam je buka vjetra koja se pojavljuje pri brzinama na autoputu. Možete očekivati ​​neke s obzirom na to da je aerodinamičan kao stambena zgrada, ali ogledala i oko A-stubova imaju najuočljivije šuštanje u tempu. Hej, ionako bih većinu vremena skinuo krov ili ga okrenuo nazad. 

Pogledajmo važne off-road karakteristike prije nego što pređemo na off-road pregled.

Ako želite najviše novca za svoj novac, morate nabaviti Rubicon, koji ima pristupni ugao od 43.4 stepena, ugao ubrzanja/ubrzanja od 20.3 stepena i ugao odlaska od 26.0 stepeni. Sa stražnje strane su ugrađene kamene ograde za zaštitu donjih rubova kade. Gladiator Rubicon ima dubinu gazenja od 760 mm (40 mm manje od Ranger-a) i predviđeni razmak od tla od 283 mm.

Modeli koji nisu Rubicon imaju pristupne uglove od 40.8°, uglove nagiba od 18.4°, izlazne uglove od 25° i razmak od tla 253 mm. 

Rubicon koji smo testirali bio je na 17-inčnim točkovima sa 33-inčnim Falken Wildpeak (285/70/17) gumama za sve terene, a fabričke 35-inčne AT gume dostupne su u SAD po cijeni. Nije jasno da li ćemo ih primiti na licu mesta.

Nije ni čudo da je Gladiator Rubicon bio off-road zvijer.

Nije ni čudo da je Gladiator Rubicon bio off-road zvijer. Nije ni čudo da je Gladiator Rubicon bio off-road zvijer. Na namjenski izgrađenoj off-road stazi koju je ovaj brend izgradio u višemilionskom području u blizini Sacramenta, Gladiator je dokazao svoje ogromne sposobnosti - otkotrljao se pod uglom od 37 stepeni i pritom koristio kamene šine dužine trupa. i voljno se uhvatio u koštac sa dubokim, glinom prekrivenim kolotragama, čak i sa A/T gumom začepljenom ispod. Vrijedi napomenuti da je pritisak u gumama u našim automobilima pao na 20 psi.

Na ruti su bili Jeep konsultanti koji ne samo da su pokazali najbolji put gore ili dolje na najtežim dionicama, već su i obavijestili vozača kada treba koristiti blokadu stražnjeg diferencijala ili u kombinaciji prednjeg i stražnjeg diferencijala, kao i elektronsko upravljanje. uklonjiva šipka protiv prevrtanja je standardna oprema za Rubicon.

Nismo imali priliku da se provozamo Rubiconom po cesti, koji je opremljen opcionim Fox amortizerima sa hidrauličnim čekićima, ali su se izvan puta ponašali izvanredno.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Jeep Gladiator još nije testiran na sudar, ali s obzirom da je Wrangler na kojem je baziran prošao gadan ANCAP test sudara s jednom zvjezdicom od Euro NCAP-a krajem 2018. (testni model nije imao automatsko kočenje u nuždi), Gladiator može nemojte imati visok rezultat kada je u pitanju ocjena zvjezdica.

Ovo vam može ili ne mora biti važno, a mi možemo razumjeti oba gledišta. Ali činjenica je da su mnogi njegovi savremenici poboljšali svoju sigurnost i većina njih ima pet zvjezdica, čak i ako su nagrađene prije mnogo godina. 

Očekuje se da će australske verzije Gladiatora pratiti put koji je prokrcao Wrangler u pogledu specifikacija sigurnosne opreme. 

To bi trebalo da znači da će stavke kao što su adaptivni tempomat i praćenje mrtvog ugla vjerovatno biti dostupne samo na gornjoj izvedbi, a neće biti upozorenja o napuštanju trake, pomoći pri zadržavanju trake ili automatskih dugih svjetala. Upozorenje na sudar naprijed će biti dostupno, ali još nije jasno da li će biti ponuđeno potpuno automatsko kočenje u nuždi (AEB) sa detekcijom pješaka i biciklista.

Postoje četiri vazdušna jastuka (dvostruki prednji i prednji bočni, ali bez vazdušnih zavesa ili zaštite za kolena vozača) i elektronska kontrola stabilnosti sa kontrolom nizbrdica.

Ako o Gladiatoru razmišljate kao o porodičnom kamionu životnog stila, bit će vam drago da znate da dolazi s dvostrukim ISOFIX točkama za pričvršćivanje dječjih sjedišta i tri gornja sidrišta.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Tačni detalji tek treba biti potvrđeni, ali možete očekivati ​​pet ili sedam godina garancije na Gladiator. Nadamo se da je ovo posljednja jer Jeep ima malo prtljaga u smislu pouzdanosti na nekim modelima.

Nažalost za kupce, ne postoji plan usluga s ograničenom cijenom, ali ko zna - do trenutka kada Gladiator bude lansiran 2020. godine, mogao bi stići, ali će najvjerovatnije dolaziti u intervalima od šest mjeseci / 12,000 km. Volio bih da postoji, a ako bude, vjerovatno će uključivati ​​pokrivenost pomoći na cesti jer se brend trenutno širi na vlasnike koji svoja vozila servisiraju preko Jeepa.

Tačni detalji će biti potvrđeni, ali možete očekivati ​​pet ili sedam godina garancije na Gladiator.

Presuda

Da budem iskren, Jeep Gladiator me je prijatno iznenadio. Nije to samo Wrangler sa drugačijim zadnjim dijelom, iako ima mogućnosti tog modela i mogućnost da sve vaše stvari ponesete sa sobom. 

Za razliku od mnogih drugih konkurenata koji dominiraju na prodajnim listama, ovo nije radni model sa životnim težnjama - ne, Gladiator bi mogao biti prvi pravi stil života bez radnih pretenzija. Doduše, može podnijeti razumno opterećenje i može mnogo vući, ali više se radi o zabavi nego o funkcionalnosti, i zaista obavlja posao.

Ocena zapravo ne odražava koliko mi se dopao ovaj automobil, ali moramo ga oceniti prema našim kriterijumima, a ima još nekoliko nepoznanica. Ko zna, rezultat bi mogao porasti kada stigne do Australije, ovisno o cijeni, specifikacijama, potrošnji goriva i zaštitnoj opremi.