Evolution Effect - Honda Civic IX
Poljski dileri Honde počeli su prodaju devete generacije Civica. Automobil, za koji uvoznik kaže da je revolucionarna evolucija, biće ponuđen po istoj cijeni kao i njegov prethodnik.
U mjerljivom smislu, to znači najmanje 64 PLN za hečbek (900 PLN za Comfort verziju sa klima uređajem) i 69 PLN za limuzinu, koja standardno dobija ručni klima uređaj. Verzije sa četiri i petoro vrata su slične po imenu, ali su potpuno različiti automobili.
Hatchback je tipičan evropski kompakt. Efikasan, funkcionalan i dobro opremljen. Enterijer je urađen mekim materijalima u elegantnim bojama. Zanimljiva činjenica je inovativna, patentirana "plastična" tekstura - njen izgled u određenoj mjeri ovisi o kutu upada svjetlosti. Za potencijalnog kupca važni su i futuristički oblici kontrolne table, koji se mogu smatrati zaštitnim znakom Civica. Unapređeno ogibljenje efikasno preuzima neravnine i takođe dobro radi u brzim krivinama. Na primjer, pozitivno je utjecalo na performanse vožnje. promjena geometrije stražnjeg ovjesa i jačanje njegovih elemenata.
Odlična funkcionalnost unutrašnjosti također je prednost Civica sa petoro vrata. Pomeranje rezervoara za gorivo ispod vozačevog sedišta i prisustvo torzione grede – sve ređe u C segmentu – omogućilo je dizajniranje prtljažnika od 407 litara. Još uvijek nije dovoljno? Samo promijenite položaj poda i prtljažnik će narasti za 70 litara. Maksimalnih 477 litara rezultat je manjeg karavana.
Unutra je još jedno iznenađenje. Magic Seats sistem preklapanja zadnjih sedišta omogućava vam da podignete jastuke sedišta kako biste smestili predmete do 1,35 metara visine.
Nedostatak Civica osme generacije bila je ograničena preglednost unazad. Honda je odlučila da ga malo poboljša. Donji dio zadnjeg stakla bio je opremljen grijanjem, a gornji dio je dobio brisač. Osim toga, mjesto pričvršćivanja stražnjeg spojlera i donja ivica prozora su blago spušteni. Bolje je, ali najbolji saveznik vozača pri manevriranju je kamera za vožnju unazad – standardna u verzijama Sport i Executive. Ovo nije jedina pogodnost korisna u svakodnevnoj upotrebi. Dugme za pokretanje je otišlo na desnu stranu kabine. U "osmici" vozač je morao da okrene ključ u bravi, a zatim levom rukom posegne za dugmetom za startovanje.
Unutrašnjost automobila je dobro izolovana od ovjesa, zraka i buke iz guma. S druge strane, motori bi mogli biti tiši. Prilikom vožnje konstantnom brzinom ne stvaraju buku, ali jasno primjećuju njihovu prisutnost pri dinamičkom ubrzanju, posebno nakon prekoračenja 3500-4000 o/min. Ovi krivini su neophodni da bi Civic brzo povećao brzinu. Oni koji bi željeli uštedjeti gorivo mogu računati na podršku standardnog Auto Stop sistema i Econ funkcije, koja mijenja performanse mnogih komponenti (uključujući motor i klima uređaj) i informiše vozača o efikasnom ili neefikasnom načinu voziti vozilo.
Funkcija Econ također je predviđena za limuzinu, koja, međutim, ne prima sistem Auto Stop. Tu se razlike ne završavaju. Limuzina je potpuno drugačiji automobil, uprkos činjenici da spolja podsjeća na pandan s pet vrata. Kokpit je bio planiran na isti način, ali je stilski impuls bio ograničen. Razočaravajuća i mnogo lošija kvaliteta završnih materijala. Identičan enterijer nudi i američka Honda Civic (limuzina i kupe). Potražnja za kompaktnim limuzinama je ograničena na većini evropskih tržišta, pa je verzija sa tri kutije morala biti kompromis između kvaliteta i troškova proizvodnje.
Kupac Civica sa četvoro vrata moraće da se pomiri i sa lošijom opremom. Čak i uz doplatu, limuzinska verzija neće dobiti aktivni tempomat, LED dnevna svjetla, dvozonski klima uređaj i sisteme za nadzor pritiska u gumama i izbjegavanje sudara. Spremnik za gorivo kod verzije sa tri zapremine nalazi se na tradicionalnom mestu, a zadnjim točkovima upravljaju nezavisni poluge. Razne odluke dotakle su se i kapacitet prtljažnika. U limuzinu može stati 440 litara, ali puno korištenje prostora ometaju šarke koje prodiru u unutrašnjost.
U obje verzije karoserije ne nedostaje prostora ispred, iako neće svi cijeniti hatchback komandnu tablu koja okružuje vozača. Zadnji deo limuzine je prostraniji. U slučaju hečbeka, nagib prednjih sedišta značajno smanjuje prostor za noge putnicima u drugom redu. Visokom takođe može nedostajati prostora za glavu. Zašto Civic sa petoro vrata ne mazi putnike na zadnjim sedištima? Međuosovinsko rastojanje hečbeka iznosi 2595 milimetara, dok je kod limuzine 2675 milimetara. Štoviše, suprotno trenutnom trendu, Honda je odlučila skratiti međuosovinsko rastojanje hečbeka - osovine osme generacije Civica bile su razmaknute za još 25 mm. S druge strane, povoljan efekat nadogradnje je smanjenje radijusa okretanja.
Trenutno su dostupni agregati 1.4 i-VTEC (100 ks, 127 Nm) i 1.8 i-VTEC (142 ks, 174 Nm), a limuzina će dobiti samo snažniji motor. Krajem ove godine ponudu će dopuniti 120-litarski turbodizel sa 1,6 KS. Proizvođač navodi da osnovna verzija 1.4 i-VTEC ubrzava od 0 do 100 km/h za 13-14 sekundi. Civic 1.8 treba 8,7-9,7 sekundi za isti sprint.Zasto tako dugi intervali? Razlike u masi praznog vozila koju je deklarirao proizvođač pojedinih verzija konfiguracije su nekoliko desetina kilograma. Osim toga, verzije Sport i Executive rade na spektakularnim kotačima 225/45/17, što ne čini motore lakšim za rad. A to su vodeće opcije, paradoksalno, najmanje dinamične.
Optimizacija motora, mjenjača i komponenti šasije, kao i aerodinamička podešavanja, dizajnirani su za smanjenje potrošnje goriva. Podaci iz kataloga o prosječnoj potrošnji goriva obećavaju. U kombinovanom ciklusu, najsnažniji Civic 1.8 bi trebao da sagorijeva manje od 6,5 l/100 km, a na autoputu rezultati bi trebali biti u području od 5 l/100 km. Toliko o teoriji. Program prezentacije nije dao priliku da se pređe više kilometara, što bi omogućilo da se obećanja kompanije testiraju. Međutim, očitanja na računaru sugeriraju da je za sporu vožnju van puta manje od 6 l/100 km najviše moguće postići. Vrijedilo je, međutim, malo pooštriti brzinu, a prikazane vrijednosti postale su mnogo manje ohrabrujuće...
Kako će izgledati prodaja? Uvoznik očekuje da se kupci odluče da naruče više od 1500 hečbekova i 50 limuzina tokom godine. Civic čini postotak prodaje Honde u Poljskoj. Stoga, kompanija polaže velike nade u novi model. Deveta generacija nije toliko revolucionarna kao prethodna, ali doradom dizajna i otklanjanjem najozbiljnijih nedostataka modela do sada predloženog, tj. prosečan kvalitet završne obrade i visoki nivoi buke čine Civic ozbiljnim konkurentom. na mnoge kompakte.
