Rad i održavanje ručnog mjenjača

Namjena i raspored mehaničke "kutije"

Ručni menjač prenosi obrtni moment koji razvija motor na pogonske točkove preko menjača. To je višestepeni mjenjač sa promjenjivim omjerom prijenosa.

Kućište kvačila (kućište) kombinirano je s motorom u jednu pogonsku jedinicu, prednji ležaj ulaznog vratila kutije je ugrađen na stražnjem kraju radilice motora.

Mehanizam kvačila je normalno uključen i stalno povezuje zamašnjak radilice motora sa ulaznom osovinom mjenjača. Kvačilo radi samo tokom menjanja stepena prenosa, isključujući motor i menjač i obezbeđujući njihovo glatko ponovno povezivanje.

U slučaju pogonskog agregata vozila s pogonom na prednje kotače, tu je i diferencijalni mjenjač koji raspoređuje obrtni moment između pogonskih osovina mjenjača i omogućava okretanje kotača različitim kutnim brzinama.

Ručni menjači se dele na:

- po broju prenosnih odnosa:

• četvorostepeni;
• petostepeni, najčešći;
• šest brzina.

- prema kinematičkoj shemi:

• dvoosovinska, u kućištu radilice kutije sa četiri ili pet brzina, ugrađuju se primarna i sekundarna osovina;
• troosovinski, mjenjač mjenjač se sastoji od primarne, srednje i sekundarne osovine.

Prema zadanim postavkama, broj stupnjeva mjenjača ne uključuje neutralne i hodne brzine, broj osovina ne uključuje osovinu mjenjača za vožnju unazad.

Zupčani zupčanici mjenjača su zavojni po vrsti zahvata. Zupčanici se ne koriste zbog povećane buke tokom rada.

Sva osovina mehaničkih kutija montiraju se u kotrljajuće ležajeve, radijalne ili potisne, montirane u skladu sa smjerom uzdužne sile koja se javlja u spiralnom prijenosu. U dizajnu s tri osovine, primarna i sekundarna osovina smještena su koaksijalno i, u pravilu, imaju zajednički igličasti ležaj.

Zupčanici se okreću i kreću na osovinama na kliznim ležajevima - presovanim čaurama od legura bakra niskog trenja.

Za rad bez udaraca ugrađeni su sinhronizatori koji izjednačavaju brzinu rotacije zupčanika u trenutku prebacivanja.

Prijenosne omjere mehaničkih mjenjača objedinjuju glavni svjetski proizvođači i izgledaju ovako:

• Prva brzina - omjer prijenosa 3,67 ... 3,63;
• Drugi - 2,10 ... 1,95;
• Treći - 1,36 ... 1,35;
• Četvrti - 1,00 ... 0,94;
• Peti - 0,82 ... 0,78, itd.
• Brzina unatrag - 3,53.

Zupčanik, u kojem se brzina radilice motora praktički podudara s brojem okretaja sekundarne osovine kutije, naziva se izravnim (obično četvrtim).

Od njega, u smjeru smanjenja broja okretaja sekundarnog vratila, pri konstantnim brzinama motora, idu niži prijenosi, u smjeru povećanja broja okretaja - povećani stupnjevi prijenosa.

Mehanizam za mijenjanje brzina

Svi ručni mjenjači koriste dizajn poluge-klackalice, u kojem se zupčanici kutije, prilikom mijenjanja brzina, pomiču viljuškama koje se kreću duž paralelnih šipki pod silom poluge. Iz neutralnog položaja, ručicu vozač skreće udesno ili ulijevo (izbor brzine) i naprijed-nazad (promjena).

Preklopni mehanizmi prema principu rada dijele se na:

• Tradicionalni ili klasični, koji vam omogućava da uključite bilo koju brzinu od "neutralnog".
• Sekvencijalno, dozvoljava samo sekvencijalno prebacivanje.

Sekvencijalni mehanizmi se koriste na motociklima, traktorima, te u jedinicama sa više od šest stupnjeva prijenosa - kamionima i traktorima.

Upravljanje ručnim menjačem

Vozača početnika ovo treba naučiti u autoškoli.

Sekvenca akcija:

• Uđite u parkirani automobil sa ugašenim motorom. Zatvorite vozačeva vrata, zauzmite udoban položaj u stolici, vežite pojas.
• Uvjerite se da je parkirna kočnica uključena i da je ručica mjenjača u neutralnom položaju.
• Upali motor.

Pažnja! Od trenutka kada pokrenete, vozite automobil i vozač ste vozila.

• Stisnite papučicu kvačila, uključite željenu brzinu (prva ili "nazad", napuštate parking).
• Lagano pritisnite papučicu gasa. Kada tahometar pokaže oko 1400 o/min, lagano otpustite papučicu kvačila, otpuštajući parkirnu kočnicu. Automobil će se početi kretati, ali papučica kvačila se ne može naglo "baciti", treba je nastaviti da se kreće glatko dok diskovi mehanizma kvačila ne budu u potpunosti u kontaktu, prilagođavajući brzinu kretanja papučicom gasa.

Prva brzina je potrebna ne samo da bi se automobil pomaknuo sa svog mjesta, već i da bi se ubrzao do brzine pri kojoj će, bez trzanja i zaustavljanja motora, biti moguće uključiti "drugu" i nastaviti se kretati samouvereno.

Prebacivanje u viši stepen treba vršiti polako, pokreti lijeve noge, koja upravlja kvačilom, su namjerno spori. Desna noga otpušta gas sinhrono sa otpuštanjem lijevog kvačila, desna ruka samouvjereno radi na ručici mjenjača i „zalijepi“ brzinu ne čekajući da automobil uspori.

Sa iskustvom, algoritam upravljanja "mehanike" prelazi na podsvjesni nivo, a vozač intuitivno radi sa kvačilom i "ručkom" bez gledanja u komande.

Kako odabrati brzinu i broj obrtaja motora pri kojima trebate mijenjati brzine

U pojednostavljenom obliku, snaga motora je proizvod obrtnog momenta koji razvija i broja okretaja radilice.

Uz ispravan mehanizam kvačila, sva snaga se percipira na ulaznom vratilu ručnog mjenjača i ide kroz zupčani sustav i prijenos na pogonske kotače.

Ručno upravljani mjenjač „mehanička kutija“ transformira prenesenu snagu u skladu sa željama vozača, koje se ne poklapaju uvijek sa mogućnostima motora i stvarnim uslovima vožnje.

Prilikom prebacivanja brzina "gore", ne treba dozvoliti pretjerano smanjenje brzine mašine tokom pauza.

Prilikom mijenjanja brzina "na dolje", potrebno je kašnjenje između isključivanja kvačila i pomicanja ručice mjenjača tako da dijelovi kutije donekle usporavaju u svojoj rotaciji.

Kada se krećete u direktnim i višim brzinama, ne morate "zavrtati" motor do granice, ako vam je potreban trzaj pri preticanju ili savladavanju dugog uspona, trebali biste se prebaciti na stepenicu ili čak dva "niže".

Ekonomičan način vožnje

U tekstu dokumentacije za bilo koji automobil možete pronaći "maksimalni obrtni moment (takav i takav), pri brzini (toliko)". Ova brzina, tj. broj okretaja radilice u minuti, a postoji i vrijednost pri kojoj će motor pružiti najveći vučni napor uz minimalnu potrošnju goriva.

Održavanje

Ručni mjenjač, ​​kada se pravilno koristi, vrlo je pouzdana jedinica koja, kao i svaki drugi mehanički mjenjač, ​​zahtijeva jedinu vrstu održavanja - promjenu ulja.

Za podmazivanje se koriste ulja za mjenjače, koja osim visokog viskoziteta imaju specifična svojstva protiv zagrijavanja i habanja, temperaturnu stabilnost, tlačnu čvrstoću uljnog filma i nizak koeficijent površinskog napona, koji ne dozvoljava otjecanje tekućine. sa podmazanih površina. Osim toga, ulje mjenjača mora biti neutralno u kiselosti, sprječavajući eroziju dijelova mjenjača izrađenih od obojenih metala.

Marka ulja u mjenjaču i interval između promjena naznačeni su u uputama za upotrebu vozila.

Mjenjač je skupa jedinica, pri servisiranju koristite samo preporučeno ulje.

Pažnja! Ne vjerujte "lajf hakovima" poput "kako odrediti marku ulja po mirisu, ukusu i boji pomoću komada papira".

U toku rada, ulje za mjenjače se smanjuje u volumenu samo zbog isparavanja, ne izgara i ne leti "niz cijev" poput motornog ulja, već se kontaminira produktima trenja i tamni sa starenjem.

Glavni kvarovi

Velika većina kvarova za koje se smatra da su krivi ručni mjenjači uzrokovani su kvarovima u kvačilu. Najčešći:

• Brzina za vožnju unazad se uključuje s "krckanjem", drugi prijenosi se prebacuju s poteškoćama - podešavanja pogona su narušena, kvačilo "vodi".
• Monotona buka ili zujanje pri pritiskanju papučice kvačila - habanje otpuštajućeg ležaja.

Neispravnost pogonske jedinice u cjelini:

Izrazita buka pri kretanju s uključenim stepenom prijenosa i pritisnutim kvačilom - otkazao je prednji ležaj mjenjača u radilici motora.

Neispravnosti u mehaničkoj "kutiji" najčešće unosi vlasnik automobila ili njegovi prethodnici, ponekad povezani s općim habanjem kao rezultatom dugotrajnog rada:

• Cviljenje prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Istrošenost ili kvar stajaćih sinhronizatora.
• Vožnja unazad se ne uključuje - brzina je uništena ili je viljuška za prebacivanje deformirana zbog pokušaja da se "uključi rikverc" bez čekanja da se automobil potpuno zaustavi.
• Teško je odabrati prijenos. Istrošen kuglični zglob ručice mjenjača.
• Nepotpuno uključenje zupčanika, nemogućnost uključivanja ili isključivanja jednog od njih, proizvoljno isključivanje zupčanika pri ispuštanju gasa. Istrošenost kugličnih držača ili vodilica, deformacija viljuški menjača. Rijetko - uništavanje zuba zupčanika.

Prednosti ručnog menjača u različitim uslovima na putu

U automobilu sa "mehanikom", vozač se ne oseća odvojeno od direktne kontrole automobila.

Kako se iskustvo stiče, pojavljuju se i poboljšavaju korisne vještine i tehnike:

• Kočenje motorom. Neophodan je prilikom vožnje po ledu, tokom dugih spustova sa planine iu drugim situacijama kada je potrebno dugo i glatko kočenje bez pregrijavanja kočnica i gubitka kontakta točkova sa kolovozom.
• Vožnja "stretch" sa djelimično pritisnutim kvačilom. Korisno pri kretanju preko teškog terena i savladavanju pojedinačnih prepreka brzinom bez udarnih opterećenja u mjenjaču.
• Brze promjene "prvo, unazad, prvo". Omogućuje "ljuljanje" automobila i samostalno izlazak iz močvare ili snježnog nanosa u kojem je zaglavljen.
• Sposobnost da sami kopate, vučete i vučete kolege na putu
• Ušteda goriva. U bilo kojoj brzini možete odabrati najekonomičniji način vožnje.

Takođe, neprocenjiva prednost ručnog menjača je jednostavno održavanje, dug radni vek, dostupnost popravki i niska cena potrošnog materijala.