Električna oprema VAZ 2107: dizajn, princip rada i dijagrami povezivanja
Sadržaj
- Karakteristike dizajna mreže na vozilu VAZ 2107
- Mrežni sistemi na vozilu VAZ 2107 i princip njihovog rada
- Glavni kvarovi električne opreme VAZ 2107
Rad bilo kojeg automobilskog motora je nemoguć bez odgovarajuće električne opreme. A ako uzmemo u obzir automobil u cjelini, onda je bez njega samo obična kolica. U ovom članku ćemo pogledati kako je uređena i funkcionira mreža u vozilu na primjeru VAZ 2107.
Karakteristike dizajna mreže na vozilu VAZ 2107
U "sedmicama", kao iu većini modernih mašina, koristi se jednožični krug za dovod električne energije do električne opreme. Svi znamo da je napajanje uređaja pogodno samo za jedan provodnik - pozitivan. Drugi izlaz potrošača je uvijek povezan sa "masom" mašine na koju je spojen negativni terminal akumulatora. Ovo rješenje omogućava ne samo da se pojednostavi dizajn mreže na vozilu, već i da se uspore procesi elektrohemijske korozije.
Trenutni izvori
Mreža u vozilu ima dva izvora napajanja: bateriju i generator. Kada je motor automobila ugašen, električna energija se napaja u mrežu isključivo iz akumulatora. Kada pogonska jedinica radi, napajanje se napaja iz generatora.
Nominalni napon mreže G12 je 11,0 V, međutim, ovisno o načinu rada motora, može varirati između 14,7-2107 V. Gotovo svi električni krugovi VAZ XNUMX zaštićeni su u obliku osigurača (osigurača) . Uključivanje glavnih električnih uređaja vrši se preko releja.
Ožičenje mreže na vozilu VAZ 2107
Kombinacija električnih uređaja u jedan zajednički krug "sedam" izvodi se pomoću fleksibilnih žica tipa PVA. Vodljive jezgre ovih vodiča su upletene od tankih bakrenih žica, čiji broj može varirati od 19 do 84. Poprečni presjek žice ovisi o jačini struje koja kroz nju teče. VAZ 2107 koristi provodnike s poprečnim presjekom:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polivinil hlorid se koristi kao izolacijski sloj, koji je otporan na moguće utjecaje goriva i procesnih tekućina. Boja izolacije ovisi o namjeni vodiča. Donja tablica prikazuje žice za povezivanje glavnih električnih komponenti u "sedam" s naznakom njihove boje i poprečnog presjeka.
Tabela: žice za povezivanje glavnih električnih uređaja VAZ 2107
| Vrsta veze | Deo žice, mm2 | Boja izolacionog sloja |
| Negativni terminal akumulatora - "masa" automobila (karoserija, motor) | 16 | Crna |
| Pozitivni terminal startera - akumulator | 16 | Crvena |
| Pozitivan alternator - pozitivan akumulator | 6 | Crna |
| Generator - crni konektor | 6 | Crna |
| Terminal na generatoru "30" - bijeli MB blok | 4 | Pink |
| Konektor za starter "50" - startni relej | 4 | Crvena |
| Relej za startovanje - crni konektor | 4 | Braon |
| Relej prekidača paljenja - crni konektor | 4 | Plava |
| Stezaljka brave za paljenje "50" - plavi konektor | 4 | Crvena |
| Konektor brave za paljenje "30" - zeleni konektor | 4 | Pink |
| Utikač desnog fara - masa | 2,5 | Crna |
| Utikač lijevog fara - plavi konektor | 2,5 | Zelena, siva |
| Izlaz generatora "15" - žuti konektor | 2,5 | Narandžasta |
| Konektor desnog fara - masa | 2,5 | Crna |
| Konektor lijevog fara - bijeli konektor | 2,5 | Zeleno |
| Ventilator hladnjaka - zemlja | 2,5 | Crna |
| Ventilator hladnjaka - crveni konektor | 2,5 | Plava |
| Izlaz brave paljenja "30/1" - relej kontakt brave | 2,5 | Braon |
| Kontakt prekidača za paljenje "15" - jednopolni konektor | 2,5 | Plava |
| Desni far - crni konektor | 2,5 | Grey |
| Konektor brave za paljenje "INT" - crni konektor | 2,5 | Crna |
| Šestokontaktni blok prekidača na stupu upravljača - "težina" | 2,5 | Crna |
| Dvopinski jastučić ispod prekidača na volanu - pozadinsko osvjetljenje pretinca za rukavice | 1,5 | Crna |
| Svjetlo pretinca za rukavice - upaljač | 1,5 | Crna |
| Upaljač za cigarete - plavi blok konektor | 1,5 | plava, crvena |
| Stražnji odmrzivač - bijeli konektor | 1,5 | Grey |
Saznajte više o uređaju generatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Snopovi (snopovi) žica
Kako bi se olakšali instalacijski radovi, sve žice u automobilu su povezane. To se radi ili ljepljivom trakom, ili postavljanjem provodnika u plastične cijevi. Grede su međusobno povezane pomoću višepinskih konektora (blokova) od poliamidne plastike. Kako bi se ožičenje moglo provući kroz elemente karoserije, u njemu su predviđene tehnološke rupe koje su obično zatvorene gumenim čepovima koji štite žice od habanja o rubove.
U "sedmorci" ima samo pet snopova ožičenja, od kojih su tri u motornom prostoru, a druga dva u kabini:
- desni pojas (proteže se duž blatobrana s desne strane);
- lijevi pojas (rastegnut duž štitnika motora i blatobrana u motornom prostoru na lijevoj strani);
- kabelski svežanj (dolazi iz baterije);
- snop komandne ploče (nalazi se ispod komandne ploče, a ide do prekidača farova, okreta, instrument table, elemenata unutrašnjeg osvetljenja);
- zadnji pojas (proteže se od montažnog bloka do krmenih rasvjetnih tijela, grijača stakla, senzora nivoa goriva).
VAZ 2107 ima samo pet kabelskih svežnja
Montažni blok
Svi snopovi ožičenja "sedam" konvergiraju s montažnim blokom, koji je ugrađen u desnom stražnjem dijelu motornog prostora. Sadrži osigurače i releje mreže u vozilu. Montažni blokovi karburatora i ubrizgavanja VAZ 2107 gotovo se ne razlikuju strukturno, međutim, u "sedmicama" s distribuiranim ubrizgavanjem postoji dodatni relej i kutija s osiguračima, koja se nalazi u kabini.
Osim toga, postoje mašine opremljene blokovima starog stila dizajniranim da koriste cilindrične osigurače.
Razmotrite koji zaštitni elementi osiguravaju siguran rad mreže VAZ 2107.
Tabela: VAZ 2107 osigurači i strujni krugovi zaštićeni njima
| Oznaka elementa na dijagramu | Nazivna struja (u blokovima starog uzorka / novog uzorka), A | Zaštićeni električni krug |
| F-1 | 8/10 | Motor ventilatora jedinice grijanja, relej za odmrzavanje stražnjeg stakla |
| F-2 | 8/10 | Motor brisača, sijalice farova, motor za pranje stakala |
| F-3 | Ne koristi se | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Grejni element zadnjeg stakla |
| F-6 | 8/10 | Sat, upaljač, radio |
| F-7 | 16/20 | Signal, glavni ventilator hladnjaka |
| F-8 | 8/10 | Lampe "žmigavci" kada je alarm uključen |
| F-9 | 8/10 | Generatorsko kolo |
| F-10 | 8/10 | Signalne lampice na instrument tabli, sami uređaji, žaruljice "smjernika" u uključenom načinu rada |
| F-11 | 8/10 | Unutrašnja lampa, stop svetla |
| F-12, F-13 | 8/10 | Duga svjetla (desno i lijevo) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimenzije (desna strana, lijeva strana) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Kratka svjetla (desna, lijeva strana) |
Tabela: VAZ 2107 relej i njihovi krugovi
| Oznaka elementa na dijagramu | Uključni krug |
| R-1 | Grejanje zadnjeg stakla |
| R-2 | Motori za pranje i brisače |
| R-3 | Signal |
| R-4 | Motor ventilatora hladnjaka |
| R-5 | Duga svjetla |
| R-6 | Kratka svjetla |
Relej za skretanje u "sedam" nije ugrađen u montažni blok, već iza instrument table!
Kao što je već spomenuto, u injektorskim "sedamicama" nalazi se dodatni relej i kutija s osiguračima. Nalazi se ispod pretinca za rukavice.
Sadrži elemente napajanja koji osiguravaju rad glavnih električnih krugova automobila.
Tabela: osigurači i releji dodatnog montažnog bloka VAZ 2107 injektora
| Naziv i oznaka elementa na dijagramu | Svrha |
| F-1 (7,5 A) | Osigurač glavnog releja |
| F-2 (7,5 A) | ECU osigurač |
| F-3 (15 A) | Osigurač pumpe za gorivo |
| R-1 | Glavni (glavni) relej |
| R-2 | Relej pumpe za gorivo |
| R-3 | Relej ventilatora hladnjaka |
Više o pumpi za gorivo VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Mrežni sistemi na vozilu VAZ 2107 i princip njihovog rada
S obzirom na to da su "sedmice" proizvedene i sa karburatorskim motorima i sa motorima na ubrizgavanje, električni krugovi su im različiti.
Razlika između njih leži u činjenici da potonji imaju ugrađenu mrežu dopunjenu elektronskom upravljačkom jedinicom, električnom pumpom za gorivo, brizgaljkama, kao i senzorima za upravljački sistem motora.
Bez obzira na to, sva električna oprema "sedam" može se podijeliti u nekoliko sistema:
- napajanje automobila;
- puštanje u rad elektrane;
- paljenje;
- vanjska, unutarnja rasvjeta i svjetlosna signalizacija;
- zvučni alarm;
- dodatna oprema;
- upravljanje motorom (u modifikacijama ubrizgavanja).
Razmotrite od čega se sastoje ovi sistemi i kako funkcionišu.
Sistem napajanja
Sistem napajanja VAZ 2107 uključuje samo tri elementa: bateriju, generator i regulator napona. Baterija se koristi za opskrbu električnom energijom u mreži vozila kada je motor ugašen, kao i za pokretanje elektrane snabdijevanjem startera. "Sedmice" koriste olovne startne baterije tipa 6ST-55 napona 12 V i kapaciteta 55 Ah. Njihove karakteristike su sasvim dovoljne da osiguraju start i karburatorskih i motora s ubrizgavanjem.
Autogenerator je dizajniran za opskrbu električnom strujom u mreži automobila, kao i za punjenje baterije kada pogonska jedinica radi. "Sedmice" su do 1988. bile opremljene generatorima tipa G-222. Kasnije je VAZ 2107 počeo biti opremljen izvorima struje tipa 37.3701, koji su se uspješno dokazali na VAZ 2108. U stvari, imaju isti dizajn, ali se razlikuju po karakteristikama namotaja.
Generator 37.3701 je trofazni elektromehanički uređaj naizmjenične struje sa elektromagnetnom pobudom. Uzimajući u obzir činjenicu da je ugrađena mreža "sedam" dizajnirana za jednosmjernu struju, u generator je ugrađen ispravljač koji se temelji na mostu sa šest dioda.
Generator je instaliran na elektranu mašine. Pokreće ga klinasti remen sa remenice radilice. Količina napona koju proizvodi uređaj ovisi o broju okretaja radilice. Kako ne bi prešao granice utvrđene za mrežu na vozilu (11,0–14,7 V), mikroelektronski regulator napona tipa Ya112V radi u tandemu s generatorom. Ovo je neodvojivi i nepodesivi element koji automatski i kontinuirano izglađuje skokove i padove napona, održavajući ga na nivou od 13,6-14,7 V.
Generator počinje stvarati struju čak i kada okrenemo ključ u bravi za paljenje u položaj "II". U ovom trenutku, relej za paljenje je uključen, a napon iz baterije se dovodi do uzbudljivog namotaja rotora. U tom slučaju se u statoru generatora formira elektromotorna sila koja inducira izmjeničnu struju. Prolazeći kroz ispravljač, naizmjenična struja se pretvara u jednosmjernu struju. U ovom obliku, ulazi u regulator napona, a odatle u mrežu na vozilu.
Također pogledajte dijagram ožičenja VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: kako pronaći kvar generatora
Sistem pokretanja elektrane
Sistem pokretanja motora VAZ 2107 uključuje:
- Battery;
- starter sa relejem;
- prekidač za paljenje (brava).1 - starter; 2 - relej; 3 - brava za paljenje; 4 - baterija
Kao uređaj za pokretanje pogonskog agregata u VAZ 2107 korišten je DC električni starter s četiri četke tipa ST-221. Njegov krug nije zaštićen osiguračem, ali ima dva releja: pomoćni (napajanje) i retraktor, koji osigurava spajanje osovine uređaja sa zamašnjakom. Prvi relej (tip 113.3747-10) nalazi se na štitu motora mašine. Solenoidni relej je montiran direktno na kućište startera.
Pokretanjem motora upravlja se prekidačem za paljenje koji se nalazi na bloku upravljača. Ima četiri položaja, prevođenjem ključa u koji smo u mogućnosti uključiti strujne krugove različite električne opreme:
- "0" - položaj na kojem se isključuju svi električni uređaji osim zvučnog signala, upaljača za cigarete, unutarnje plafonske lampe, ponekad i radija (ovisno o tome kako je spojen);
- "III" - napajaju se lampe prednjih svjetala vanjske rasvjete, perač vjetrobranskog stakla i "brisači";
- "I" - napajanje se dovodi u sistem paljenja, na instrument tablu, svjetlosne signalne lampe i ventilator grijača;
- "II" - struja se dovodi do releja startera, retraktora i namota uzbude startera.
Pokretanje motora je kako slijedi. Kada se ključ okrene u položaj "II", odgovarajući kontakti prekidača za paljenje su zatvoreni, a struja teče na izlaze pomoćnog releja, pokrećući elektromagnet. Kada su i njegovi kontakti zatvoreni, napajanje se dovodi do namotaja namotaja. Istovremeno, napon se dovodi do startera. Kada je solenoidni relej aktiviran, rotirajuća osovina uređaja za pokretanje zahvaća krunu zamašnjaka i preko nje prenosi obrtni moment na radilicu.
Kada otpustimo ključ za paljenje, on se automatski vraća iz položaja "II" u položaj "I", a struja prestaje da se dovodi do pomoćnog releja. Dakle, krug startera se otvara i isključuje.
Video: ako se starter ne okreće
Sistem paljenja
Sistem paljenja je dizajniran za pravovremeno paljenje zapaljive smjese u komorama za sagorijevanje elektrane. Do 1989. godine, uključivo, na VAZ 2107 ugrađeno je kontaktno paljenje. Njegov dizajn je bio:
- zavojnica, koja je transformator za povećanje;
- razdjelnik sa kontaktnim prekidačem;
- visokonaponske žice;
- svijeće.1 - generator; 2 - brava za paljenje; 3 - distributer; 4 - prekidac; 5 - svijeće; 6 - zavojnica; 7 - baterija
Zavojnica za paljenje se koristi za povećanje količine napona koji se napaja iz baterije. U klasičnom (kontaktnom) sistemu paljenja korištena je zavojnica s dva namotaja tipa B-117A, au beskontaktnom - 27.3705. Strukturno se ne razlikuju. Razlika između njih leži samo u karakteristikama namotaja.
Video: popravak sistema paljenja VAZ 2107 (1. dio)
Razdjelnik je neophodan za prekid struje i distribuciju impulsa napona preko svijeća. U "sedamke" su ugrađeni razdjelnici tipa 30.3706 i 30.3706-01.
Pomoću visokonaponskih žica struja visokog napona se prenosi sa kontakata razvodne kapice na svijeće. Glavni zahtjev za žice je integritet provodnog jezgra i izolacije.
Svjećice stvaraju iskru na svojim elektrodama. Kvaliteta i vrijeme procesa sagorijevanja goriva direktno ovise o njegovoj veličini i snazi. Iz tvornice su motori VAZ 2107 bili opremljeni svijećama tipa A -17 DV, A-17 DVR ili FE-65PR s međuelektrodnim razmakom od 0,7–0,8 mm.
Kontaktni sistem paljenja radio je na sljedeći način. Kada je paljenje uključeno, napon iz baterije je otišao do zavojnice, gdje se povećao nekoliko hiljada puta i pratio kontakte prekidača koji se nalazi u kućištu razdjelnika paljenja. Zbog rotacije ekscentra na vratilu razdjelnika, kontakti su se zatvarali i otvarali, stvarajući naponske impulse. U ovom obliku, struja je ušla u razvodni klizač, koji ju je "nosio" duž kontakata poklopca. Ovi kontakti su bili povezani sa centralnim elektrodama svjećica preko visokonaponskih žica. Ovako je išao napon od baterije do svijeća.
Nakon 1989. godine, "sedmice" su počele biti opremljene beskontaktnim sistemom paljenja. To je bilo zbog činjenice da su kontakti prekidača konstantno pregorjeli i postali neupotrebljivi nakon pet do osam tisuća vožnji. Osim toga, vozači su često morali prilagođavati razmak između sebe, jer je stalno zalutao.
U novom sistemu paljenja nije bilo razvodnika. Umjesto toga, u kolu su se pojavili Hall senzor i elektronski prekidač. Način na koji sistem funkcioniše se promenio. Senzor je očitao broj okretaja radilice i odašiljao elektronski signal prekidaču, koji je, zauzvrat, generirao niskonaponski impuls i poslao ga u zavojnicu. Tamo se napon povećao i primijenjen je na kapu razdjelnika, a odatle je, prema staroj shemi, otišao do svijeća.
Video: popravak sistema paljenja VAZ 2107 (2. dio)
U injekcijskim "sedmicama" sve je mnogo modernije. Ovdje uopće nema mehaničkih komponenti u sistemu paljenja, a poseban modul igra ulogu zavojnice za paljenje. Radom modula upravlja elektronička jedinica koja prima informacije od nekoliko senzora i na temelju njih generira električni impuls. Zatim ga prenosi u modul, gdje napon pulsa raste i prenosi se preko visokonaponskih žica do svijeća.
Sistem spoljne, unutrašnje rasvete i svetlosne signalizacije
Sistem rasvjete i signalizacije automobila je dizajniran da osvjetljava unutrašnjost putničkog prostora, površine puta u prednjem i zadnjem dijelu automobila noću ili u uslovima ograničene vidljivosti, kao i da upozori ostale učesnike u saobraćaju o smjeru kretanja vozila. manevrisati davanjem svetlosnih signala. Dizajn sistema uključuje:
- prednja svjetla;
- repetitori skretanja (bočni pokazivači);
- stražnja svjetla;
- salonski plafon.Sistem osvetljenja uključuje prednja i zadnja svetla, repetitore, unutrašnji plafon
VAZ 2107 je bio opremljen sa dva prednja fara, od kojih je svaki u svom dizajnu kombinovao duga i kratka svetla, bočna svetla i pokazivače pravca. Daleko i blisko osvjetljenje u njima osigurava jedna halogena lampa s dvostrukom niti tipa AG-60/55, čijim radom se upravlja prekidačem koji se nalazi na stupu upravljača s lijeve strane. U jedinici pokazivača pravca ugrađena je lampa tipa A12–21. Uključuje se kada isti prekidač pomjerite gore ili dolje. Dimenzionalno svjetlo obezbjeđuju lampe tipa A12-4. Svijetle kada se pritisne prekidač vanjskog svjetla. Repetitor takođe koristi lampe A12-4.
Zadnja svjetla "sedamice" podijeljena su u četiri dijela:
- pokazivač pravca (sijalica A12–21–3);
- bočno svetlo (A12–4);
- svjetlo za maglu (A12-21-3);
- svjetla za vožnju unazad (A12-21-3).
Zadnja svetla za maglu se pale kada pritisnete dugme za njihovo paljenje koje se nalazi na centralnoj konzoli automobila. Svjetla za vožnju unatrag se automatski pale kada se uključi brzina za vožnju unazad. Za njihov rad odgovoran je poseban prekidač "žaba" instaliran na stražnjoj strani mjenjača.
Unutrašnjost automobila je osvetljena posebnom plafonskom lampom koja se nalazi na plafonu. Uključivanje njegove lampe se dešava kada se uključe parkirna svjetla. Osim toga, njegov dijagram povezivanja uključuje granične prekidače vrata. Dakle, plafon se pali kada su bočna svetla upaljena i barem jedna od vrata otvorena.
Zvučni alarmni sistem
Zvučni alarmni sistem je dizajniran da daje zvučni signal drugim učesnicima u saobraćaju. Njegov dizajn je vrlo jednostavan, a sastoji se od dvije električne sirene (jedan visokotonski, drugi niski), releja R-3, osigurača F-7 i dugmeta za napajanje. Zvučni alarmni sistem je stalno povezan na mrežu na vozilu, tako da radi čak i kada se ključ izvuče iz brave za paljenje. Aktivira se pritiskom na dugme koje se nalazi na volanu.
Signali poput 906.3747–30 djeluju kao izvori zvuka u "sedmicama". Svaki od njih ima šraf za podešavanje tona. Dizajn signala je neodvojiv, stoga, ako ne uspiju, moraju se zamijeniti.
Video: popravak zvučnog signala VAZ 2107
Dodatna električna oprema VAZ 2107
Dodatna električna oprema "sedmorke" uključuje:
- Motori za brisače vjetrobrana;
- motor pumpe za pranje vjetrobrana;
- upaljac;
- motor ventilatora grijača;
- motor ventilatora hladnjaka za hlađenje;
- sati.
Motori brisača pokreću trapez, koji zauzvrat pomera "brisače" preko vetrobranskog stakla automobila. Ugrađuju se u stražnji dio motornog prostora, odmah iza štitnika motora mašine. VAZ 2107 koristi motore s reduktorima tipa 2103–3730000. Snaga se dovodi u kolo kada se pomakne desna ručica.
Motor mašine za pranje pokreće pumpu mašine za pranje veša, koja dovodi vodu do linije za pranje. U "sedmicama" motor je uključen u dizajn pumpe ugrađene u poklopac rezervoara. Broj dela 2121-5208009. Motor za pranje se aktivira pritiskom na desni prekidač upravljača (prema vama).
Upaljač za cigarete, prije svega, ne služi da bi vozač mogao zapaliti cigaretu od njega, već za povezivanje vanjske električne opreme: kompresora, navigatora, video rekordera itd.
Dijagram povezivanja upaljača za cigarete sastoji se od samo dva elementa: samog uređaja i osigurača F-6. Uključivanje se vrši pritiskom na dugme koje se nalazi u njegovom gornjem delu.
Motor ventilatora grijača se koristi za ubacivanje zraka u putnički prostor. Ugrađuje se unutar grejnog bloka. Kataloški broj uređaja je 2101–8101080. Rad elektromotora moguć je u dva režima brzine. Ventilator se uključuje pomoću dugmeta u tri položaja koji se nalazi na instrument tabli.
Motor ventilatora za hlađenje hladnjaka koristi se za prisilno strujanje zraka iz glavnog izmjenjivača topline vozila kada temperatura rashladne tekućine premašuje dozvoljene vrijednosti. Njegove sheme povezivanja za karburator i ubrizgavanje "sedmice" su različite. U prvom slučaju se uključuje signalom senzora ugrađenog u radijator. Kada se rashladno sredstvo zagrije na određenu temperaturu, njegovi kontakti se zatvaraju i napon počinje teći u krug. Kolo je zaštićeno relejem R-4 i osiguračem F-7.
U injekcijskom VAZ 2107 shema je drugačija. Ovdje senzor nije ugrađen u radijator, već u cijev rashladnog sistema. Štoviše, ne zatvara kontakte ventilatora, već jednostavno prenosi podatke o temperaturi rashladnog sredstva do elektroničke upravljačke jedinice. ECU koristi ove podatke za izračunavanje većine komandi vezanih za rad motora, uklj. i za uključivanje motora ventilatora hladnjaka.
Sat je instaliran u automobilu na instrument tabli. Njihova uloga je da tačno pokažu vreme. Imaju elektromehanički dizajn i napajaju se preko mreže mašine.
Sistem upravljanja motorom
Kontrolnim sistemom su opremljene samo jedinice za ubrizgavanje. Njegovi glavni zadaci su prikupljanje informacija o načinima rada različitih sistema, mehanizama i komponenti motora, njihova obrada, generiranje i slanje odgovarajućih komandi upravljačkim uređajima. Dizajn sistema uključuje elektronsku jedinicu, mlaznice i niz senzora.
ECU je vrsta kompjutera u koji je instaliran program za kontrolu rada motora. Ima dvije vrste memorije: trajnu i operativnu. Računarski program i parametri motora pohranjeni su u trajnoj memoriji. ECU kontrolira rad jedinice za napajanje, provjeravajući zdravlje svih komponenti sistema. U slučaju kvara, prebacuje motor u hitni režim i daje signal vozaču paljenjem lampice „CHEK“ na instrument tabli. RAM sadrži trenutne podatke primljene od senzora.
Injektori su dizajnirani da dovode benzin u usisnu granu pod pritiskom. Prskaju ga i ubrizgavaju u prijemnik, gdje se formira zapaljiva smjesa. U srcu dizajna svake od mlaznica nalazi se elektromagnet koji otvara i zatvara mlaznicu uređaja. Elektromagnetom upravlja ECU. Šalje električne impulse na određenoj frekvenciji, zbog čega se elektromagnet uključuje i isključuje.
Sljedeći senzori su uključeni u kontrolni sistem:
- Senzor položaja leptira za gas. Određuje položaj amortizera u odnosu na njegovu os. Strukturno, uređaj je otpornik varijabilnog tipa koji mijenja otpor ovisno o kutu rotacije amortizera.
- Senzor brzine. Ovaj element sistema je ugrađen u kućište pogona brzinomera. Na njega je spojen kabel brzinomjera iz kojeg prima informacije i prenosi ih na elektroničku jedinicu. ECU koristi svoje impulse za izračunavanje brzine automobila.
- Senzor temperature rashladne tečnosti. Kao što je već pomenuto, ovaj uređaj služi za određivanje stepena zagrevanja rashladnog sredstva koje cirkuliše u sistemu za hlađenje.
- senzor položaja radilice. Generiše signale o položaju osovine u određenom trenutku. Ovi podaci su neophodni da bi računar sinhronizovao svoj rad sa ciklusima elektrane. Uređaj je ugrađen u poklopac pogona bregastog vratila.
- Senzor koncentracije kiseonika. Služi za određivanje količine kiseonika u izduvnim gasovima. Na osnovu ovih informacija, ECU izračunava proporcije goriva i zraka kako bi se formirala optimalna zapaljiva mješavina. Ugrađuje se u usis odmah iza izduvne grane.
- Senzor masenog protoka zraka. Ovaj uređaj je dizajniran za izračunavanje količine zraka koji ulazi u usisni razvodnik. Takvi podaci su također potrebni ECU-u za pravilno formiranje mješavine goriva i zraka. Uređaj je ugrađen u zračni kanal.Rad svih sistema i mehanizama kontroliše ECU
Informacijski senzori
Informacijski senzori VAZ 2107 uključuju senzor pritiska ulja u nuždi i mjerač goriva. Ovi uređaji nisu uključeni u sistem upravljanja motorom, jer može dobro raditi i bez njih.
Senzor pritiska ulja za slučaj nužde dizajniran je da odredi pritisak u sistemu za podmazivanje i da odmah obavesti vozača o njegovom smanjenju na kritične nivoe. Instaliran je u blok motora i povezan je sa signalnom lampicom prikazanom na instrument tabli.
Senzor nivoa goriva (FLS) koristi se za određivanje količine goriva u rezervoaru, kao i za upozorenje vozača da je isti na izmaku. Senzor je ugrađen u sam rezervoar za gas. To je varijabilni otpornik, čiji je klizač pričvršćen za plovak. Senzor nivoa goriva povezan je sa indikatorom koji se nalazi na instrument tabli i tamo gde se nalazi lampica upozorenja.
Glavni kvarovi električne opreme VAZ 2107
Što se tiče kvarova električne opreme u VAZ 2107, može ih biti koliko god želite, posebno kada je riječ o automobilu za ubrizgavanje. Donja tablica prikazuje glavne kvarove povezane s električnim uređajima "sedam" i njihove simptome.
Tabela: kvarovi električne opreme VAZ 2107
| Simptomi | Kvarovi |
| Starter se ne uključuje | Baterija je ispražnjena. Nema kontakta sa "masom". Neispravan vučni relej. Prekid namotaja rotora ili statora. Neispravan prekidač za paljenje. |
| Starter se okreće, ali motor se ne pokreće | Relej pumpe za gorivo (injektor) je pokvario. Pregorio je osigurač pumpe za gorivo. Prekid ožičenja u području prekidača paljenja-razdjelnika zavojnice (karburatora). Neispravan zavojnica za paljenje (karburator). |
| Motor se pokreće, ali neredovito radi u praznom hodu | Neispravnost jednog od senzora sistema upravljanja motorom (injektor). Slom visokonaponskih žica. Neispravan zazor između kontakata prekidača, istrošenost kontakata u poklopcu razdjelnika (karburatora). Neispravne svjećice. |
| Jedan od spoljnih ili unutrašnjih rasvjetnih uređaja ne radi | Neispravan relej, osigurač, prekidač, pokvareno ožičenje, kvar lampe. |
| Ventilator hladnjaka se ne uključuje | Senzor je u kvaru, relej je neispravan, ožičenje je pokvareno, električni pogon je neispravan. |
| Upaljač za cigarete ne radi | Osigurač je pregorio, zavojnica upaljača je pregorela, nema kontakta sa zemljom. |
| Baterija se brzo prazni, lampica upozorenja baterije je uključena | Neispravnost generatora, ispravljača ili regulatora napona |
Video: rješavanje problema na mreži VAZ 2107
Kao što vidite, čak i tako naizgled jednostavan automobil kao što je VAZ 2107 ima prilično složenu mrežu na vozilu, ali možete se nositi s njom ako želite.
