Karburator VAZ 2106: svrha, uređaj, kvarovi, podešavanje
Sadržaj
Stabilan rad motora s karburatorom direktno ovisi o performansama samog karburatora. Do nedavno su automobili porodice VAZ bili opremljeni sistemom za dovod goriva pomoću ove jedinice. Karburator zahtijeva periodično održavanje, s kojim se suočava gotovo svaki vlasnik Zhigulija. Radove na čišćenju i podešavanju možete obaviti sami, za što je dovoljno pročitati i slijediti upute korak po korak.
Karburator VAZ 2106
VAZ "šestica" proizvodila je Volga automobilska tvornica 30 godina, od 1976. do 2006. godine. Automobil je bio opremljen karburatorskim motorima zapremine od 1,3 litara do 1,6 litara. U sistemu goriva su korišteni različiti karburatori, ali je ozon bio najčešći.
čemu služi
Za bilo koji karburatorski motor, integralna jedinica je karburator, koji je dizajniran za pripremu optimalnog sastava mješavine goriva i zraka miješanjem zraka i goriva, kao i za dovod ove mješavine u cilindre pogonske jedinice. Za efikasnije sagorevanje goriva, mešanje sa vazduhom se mora odvijati u određenim razmerama, obično 14,7:1 (vazduh/benzin). Ovisno o načinu rada motora, omjer može varirati.
Uređaj karburatora
Što god da je karburator instaliran na VAZ 2106, razlike između njih su minimalne. Glavni sistemi čvora koji se razmatra su:
- sistem mirovanja;
- plutajuća komora;
- econostat;
- pumpa za ubrzavanje;
- sistem tranzicije;
- startni sistem.
Za bolje razumijevanje rada uređaja, navedene sisteme treba detaljnije razmotriti.
Idle system
Sistem brzine u praznom hodu (CXX) je dizajniran za održavanje stabilne brzine motora kada je gas zatvoren. U ovom načinu rada, motor se pokreće bez pomoći. Gorivo uzima sistem iz plovne komore i miješa se sa zrakom u cijevi za emulziju.
Float komora
U dizajnu bilo kojeg karburatora predviđena je komora za plovak, u kojoj se nalazi plovak koji kontrolira nivo goriva. Uprkos jednostavnosti ovog sistema, postoje slučajevi kada nivo goriva nije na optimalnom nivou. To je zbog kršenja nepropusnosti igličastog ventila. Razlog tome je rad automobila na gorivo lošeg kvaliteta. Problem se otklanja čišćenjem ili zamjenom ventila. Sam plovak treba s vremena na vrijeme prilagoditi.
Econostat
Econostat opskrbljuje motor gorivom kada radi pri velikim brzinama i isporučuje mješavinu goriva i zraka u proporcijama koje odgovaraju brzini. Ekonostat se po svom dizajnu sastoji od cijevi s različitim dijelovima i kanalima za emulziju, koji se nalaze na vrhu komore za miješanje. Pri maksimalnim opterećenjima motora na ovom mjestu nastaje vakuum.
Pumpa za gas
Da kada se papučica gasa oštro pritisne, ne dođe do kvara, u karburatoru je predviđena pumpa za gas, koja daje dodatno gorivo. Potreba za ovim mehanizmom je zbog činjenice da karburator nije u stanju opskrbiti potrebnu količinu goriva u cilindre s naglim ubrzanjem.
Tranzicioni sistem
Prelazni sistemi u karburatoru obogaćuju zapaljivu mešavinu tokom prelaska sa praznog hoda na rad glavnog sistema za doziranje, glatkim pritiskom na papučicu gasa. Činjenica je da kada se ventil za gas otvori, povećava se količina zraka koji prolazi kroz difuzor glavnog sistema za doziranje. Iako se stvara vakuum, nije dovoljno da gorivo iscuri iz raspršivača glavne komore za doziranje. Zapaljiva smjesa je osiromašena zbog velike količine zraka u njoj. Kao rezultat toga, motor može stati. S drugom komorom je slična situacija - prilikom otvaranja gasa potrebno je obogatiti smjesu goriva kako bi se izbjeglo propadanje.
Sistem za pokretanje
U vrijeme pokretanja motora s hladnim karburatorom nije uvijek moguće osigurati dovod potrebne količine goriva i zraka. Da biste to učinili, karburator ima sistem za pokretanje koji vam omogućava regulaciju dovoda zraka pomoću zračne zaklopke. Ovaj deo je na prvoj kameri i podešava se kablom iz salona. Kako se motor zagrijava, klapna se otvara.
Usis je uređaj koji pokriva ulaz za dovod zraka u karburator kada je motor hladno pokrenut.
Kada se usisna ručka izvuče, smjesa se obogaćuje, ali u isto vrijeme ostaje razmak od 0,7 mm kako ne bi preplavile svijeće.
Koji su karburatori ugrađeni na VAZ 2106
Uprkos činjenici da se VAZ "šestica" dugo nije proizvodila, veliki broj ovih automobila nalazi se na putevima. Njihovi vlasnici se često pitaju kakav se karburator može ugraditi umjesto standardnog, dok se slijede sljedeći ciljevi: smanjenje potrošnje goriva, poboljšanje dinamičkih performansi automobila i općenito postizanje optimalnih performansi. Ostvarenje ovih želja danas je sasvim realno, zbog čega zamjenjuju standardni karburator. Razmotrite koje se modifikacije razmatranih uređaja mogu instalirati na VAZ 2106.
DAAZ
Na početku proizvodnje automobila porodice VAZ, pogonske jedinice su radile u tandemu sa karburatorima Tvornice automobilskih jedinica Dmitrov (DAAZ). Za proizvodnju ovih jedinica stečena je licenca od kompanije Weber. Na mnogim "šesticama" i danas postoje upravo takvi karburatori. Odlikuje ih dobra dinamika, jednostavan dizajn i velika potrošnja goriva, obično najmanje 10 litara na 100 km. Kupnja takvog karburatora u dobrom stanju je vrlo problematična. Da biste sastavili čvor koji normalno funkcionira, morat ćete kupiti nekoliko uređaja.
Saznajte više o karburatoru DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Ozonski karburator kreiran je na osnovu Webera, ali je sklop imao karakteristične karakteristike:
- efikasnost goriva;
- smanjenje toksičnosti izduvnih gasova.
U to vrijeme, ovaj karburator se smatrao ekološki najprihvatljivijim. Ako je uređaj pravilno podešen, onda bi dinamika trebala biti dobra, a potrošnja goriva trebala bi biti 7-10 litara na 100 km. Unatoč pozitivnim osobinama, čvor ima i nedostatke. Činjenica je da se sekundarna komora otvara uz pomoć pneumatskog aktuatora, koji ponekad odbija raditi. Osim toga, postoje problemi sa sistemom prisilnog praznog hoda zbog trošenja membrane.
Ako su podešavanja narušena ili je mehanizam prljav, sekundarna komora se možda uopće neće otvoriti ili otvoriti, ali s velikim zakašnjenjem. Kao rezultat toga, dinamika se pogoršava, poremećen je stabilan rad motora pri srednjim i velikim brzinama. Da bi ozonski karburator radio besprijekorno, sklop se mora povremeno servisirati.
Više o Ozone karburatoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Karburatori DAAZ-21053 (Solex) posebno su popularni kod vlasnika Zhigulija. Uređaj ima dobre pokazatelje dinamike i efikasnosti. Za "šesticu" je jedna od najboljih opcija. U poređenju sa prethodnim karburatorima, Solex ima dizajnersku razliku, jer je opremljen sistemom povrata goriva: vraća gorivo u rezervoar za gorivo. Kao rezultat, moguće je uštedjeti oko 400-800 g benzina na 100 km.
Neke Solex modifikacije bile su opremljene elektromagnetnim ventilom u praznom hodu, automatskim sistemom hladnog starta.
Rad takvog karburatora pokazao je da je uređaj prilično hirovit zbog uskih kanala za gorivo i zrak, koji su često začepljeni. Kao rezultat toga, javljaju se problemi u praznom hodu, a kasnije i drugi problemi. Potrošnja goriva je 6-10 litara na sto uz odmjerenu vožnju. Što se tiče dinamike, Solex je drugi nakon Webera prvih godina proizvodnje. Da bi ovaj karburator radio besprijekorno, potrebno je na vrijeme provoditi preventivno održavanje.
Saznajte više o Solexu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Ugradnja dva karburatora
Vlasnici Zhigulija, koji nisu zadovoljni radom motora pri velikim brzinama, razmišljaju o ugradnji dvije jedinice za miješanje goriva i zraka. Činjenica je da u standardnom usisnom razvodniku kanali imaju različite dužine, a to ne dozvoljava motoru da razvije punu snagu. Uvođenje dva karburatora osigurava ujednačeniju opskrbu mješavinom goriva i zraka, što povećava okretni moment i snagu agregata.
Ako ste zainteresovani za nadogradnju svoje "šestice", morate znati da se takav posao može obaviti samostalno. To će zahtijevati strpljenje, potrebne materijale i komponente. Za ugradnju dva karburatora potrebna je sljedeća lista:
- dvije usisne grane iz automobila Oka;
- T-priključci za sustav goriva;
- Dijelovi aktuatora gasa;
- set crijeva i T-priključaka;
- metalna traka debljine 3-4 mm.
Pored navedenog, potrebno je pripremiti set standardnih alata (odvijači, ključevi, kliješta), kao i škripac, bušilicu i rezač za metal. Što se tiče izbora karburatora, potrebno je ugraditi dva identična modela, na primjer, Ozone ili Solex. Proces ugradnje počinje uklanjanjem standardnog usisnog razvodnika i dijelova za ugradnju iz Oke tako da dobro prianjaju uz glavu cilindra.
Radi praktičnosti rada, preporučuje se uklanjanje glave bloka.
Prilikom pripreme usisnih razvodnika velika pažnja se posvećuje kanalima: površina ne bi trebala imati izbočene elemente. Inače, tokom rada motora, protok smjese će doživjeti otpor. Svi ometajući dijelovi moraju se ukloniti nožem. Nakon završetka svih pripremnih postupaka, ugrađuju se karburatori. Zatim se podešavaju uređaji, pri čemu se kvalitetni i kvantitetski vijci odvrću za isti broj obrtaja. Da bi se oba uređaja otvorila istovremeno, potrebno je napraviti držač koji će biti spojen na papučicu gasa. Odgovarajući kabel koristi se kao pogon za karburatore, na primjer, iz automobila Tavria.
Znakovi neispravnog karburatora
Kako se koristi automobil sa karburatorom, mogu se pojaviti određeni problemi zbog kojih je potrebno čišćenje, podešavanje sklopa ili zamjena bilo kojeg njegovog dijela. Razmotrite najčešće probleme sa mehanizmom i metodama za njihovo otklanjanje.
Staje u praznom hodu
Jedan od najčešćih kvarova karburatora VAZ 2106 i drugih "klasika" su problemi u praznom hodu. U ovoj situaciji se događa sljedeće: kada se pritisne papučica gasa, motor normalno povećava brzinu, a kada se otpusti, motor se gasi, odnosno kada se prebaci u stanje mirovanja (XX). Može postojati nekoliko razloga za ovu pojavu:
- blokada mlaznica i kanala XX sistema;
- neispravnost elektromagnetnog ventila;
- problemi sa ekonomajzerom prisilnog hoda;
- neispravnost kvalitetne vijčane brtve;
- potreba za podešavanjem čvora.
Dizajn karburatora je napravljen kombinacijom XX sistema i primarne komore. Kao rezultat toga, može doći do kvarova koji dovode ne samo do kvarova, već i do potpunog zaustavljanja motora. Rješenje ovih problema je prilično jednostavno: zamjena neispravnih elemenata, ako je potrebno, čišćenje i pročišćavanje kanala komprimiranim zrakom.
Ubrzanje pada
Prilikom ubrzavanja automobila može doći do kvarova, a to su pad ubrzanja ili potpuno zaustavljanje automobila.
Neuspjesi mogu biti različiti u trajanju - od 2 do 10 sekundi, mogući su i trzaji, trzaji, ljuljanje.
Glavni uzrok ovog problema je loša ili bogata mješavina goriva koja ulazi u cilindre agregata u trenutku pritiska na papučicu gasa.
Prije svega, vrijedno je napomenuti da kvarovi mogu biti uzrokovani ne samo kvarovima karburatora, već i začepljenjem ili neispravnošću sistema goriva, kao i sistema paljenja. Stoga ih prvo trebate provjeriti i tek nakon toga preuzeti popravak karburatora. Najvjerovatniji uzrok kvarova VAZ 2106 može biti začepljena rupa u glavnom mlazu goriva (GTZ). Kada motor radi pod malim opterećenjem ili u praznom hodu, količina potrošenog goriva je mala. U trenutku pritiska na papučicu gasa dolazi do velikih opterećenja, zbog čega se potrošnja goriva naglo povećava. Ako je GTZ začepljen, otvor za prolaz će se smanjiti, što će dovesti do nedostatka goriva i kvarova motora. U tom slučaju, mlaz se mora očistiti.
Pojava padova može biti uzrokovana i začepljenim filterima goriva ili labavim ventilima pumpe za gorivo. Ako postoji curenje zraka u elektroenergetskom sistemu, onda je i problem u pitanju vrlo vjerojatan. Ako su filteri začepljeni, mogu se jednostavno zamijeniti ili očistiti (mreža na ulazu u karburator). Ako je problem uzrokovan pumpom za gorivo, mehanizam će se morati popraviti ili zamijeniti novim.
Što se tiče curenja zraka, to se u pravilu događa kroz usisni razvodnik. Potrebno je provjeriti nepropusnost veze između karburatora i razdjelnika. Da biste to učinili, dok motor radi, prskajte WD-40 na spojeve između razdjelnika, brtvi i karburatora sa svih strana. Ako tečnost ode prebrzo, onda na ovom mestu postoji curenje. Zatim morate ukloniti karburator i riješiti problem (poravnajte ga pod pritiskom ili pribjegnite improviziranim sredstvima).
Video: otklanjanje curenja zraka
Puni sveće
Problem s poplavljenim svjećicama poznat je gotovo svakom vlasniku automobila s motorom s karburatorom. U ovoj situaciji, prilično je teško pokrenuti jedinicu. Prilikom gašenja svijeće možete vidjeti da je dio mokar, odnosno napunjen gorivom. Ovo ukazuje da karburator opskrbljuje bogatu mješavinu goriva u trenutku pokretanja. U takvoj situaciji pojava normalne varnice je nemoguća.
Problem sa preplavljenim svijećama može se pojaviti i pri hladnom startu motora i kada je vruć.
Budući da može postojati nekoliko razloga za ovu pojavu, vrijedi ih detaljnije razmotriti:
- Pokretanje motora sa produženim prigušivačem. Ako je prigušnica zatvorena na toplom motoru, tada će se u cilindre dovoditi ponovno obogaćena smjesa, što će dovesti do poplave svjećica.
- Neispravnost ili potreba za podešavanjem uređaja za pokretanje. Problem se u ovom slučaju manifestuje, po pravilu, na hladnom. Da bi starter bio pravilno podešen, startni razmaci moraju biti pravilno podešeni. Sam lanser mora imati netaknutu dijafragmu i zapečaćeno kućište. U suprotnom, vazdušna klapna u trenutku pokretanja hladne jedinice neće se otvoriti pod propisanim uglom, čime se mešavina goriva iscrpljuje mešanjem vazduha. Ako nema takvog poluotvaranja, tada će se smjesa obogatiti hladnim startom. Kao rezultat toga, svijeće će biti mokre.
- Kvar svjećice. Ako svijeća ima crnu čađu, pogrešno postavljen razmak između elektroda ili je potpuno probušena, tada dio neće moći zapaliti mješavinu goriva i zraka i u trenutku pokretanja motora bit će napunjen benzinom. Ovo ukazuje na potrebu da na lageru imate komplet svjećica kako bi se po potrebi mogla izvršiti zamjena. S takvim kvarom, dio će biti mokar i hladan i vruć.
- Neispravnost igličastog ventila. Ako je igličasti ventil karburatora u plovnoj komori izgubio svoju nepropusnost i propušta više goriva nego što bi trebalo, mješavina goriva postaje bogata tijekom pokretanja. Ako ovaj dio pokvari, problem se može uočiti tokom hladnog i vrućeg startovanja. Curenje ventila se često može prepoznati po mirisu benzina u motornom prostoru, kao i po mrljama goriva na karburatoru. U tom slučaju, igla se mora provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti.
- Prelijeva pumpu za gorivo. Ako pogon pumpe za gorivo nije pravilno podešen, sama pumpa može pumpati gorivo. Kao rezultat, stvara se prekomjerni pritisak benzina na igličasti ventil, što dovodi do povećanja goriva u plovnoj komori i obogaćivanja mješavine goriva. Da biste riješili problem, morate podesiti pogon.
- Začepljeni vazdušni mlaznici glavnog sistema za doziranje (GDS). GDS vazdušni mlaznici su neophodni za dovod vazduha u mešavinu goriva kako bi ona imala potrebne razmere benzina i vazduha za normalno pokretanje motora. Nedostatak zraka ili njegovo potpuno odsustvo zbog začepljenja mlaznica dovodi do pripreme obogaćene zapaljive smjese i punjenja svijeća.
Miris benzina u kabini
Vlasnici VAZ 2106 i drugih "klasika" ponekad se susreću s takvom smetnjom kao što je miris benzina u kabini. Situacija zahtijeva hitno traženje i otklanjanje problema, jer su pare goriva štetne po zdravlje ljudi i eksplozivne. Razloga za ovaj miris može biti nekoliko. Jedan od njih je oštećenje rezervoara za gorivo, na primjer, kao posljedica pukotine. Stoga se mora provjeriti da li posuda curi i, ako se pronađe oštećeno područje, popraviti.
Miris benzina može biti uzrokovan i curenjem goriva iz cijevi za gorivo (crijeva, cijevi), koje bi vremenom jednostavno moglo postati neupotrebljivo. Pažnju treba obratiti i na pumpu za gorivo: ako je membrana oštećena, može doći do curenja benzina i ulaska mirisa u putnički prostor. S vremenom se šipka pumpe za gorivo istroši, što zahtijeva rad na podešavanju. Ako se postupak ne izvede kako treba, gorivo će se preliti, a u kabini će se pojaviti neprijatan miris.
Zastoj kada pritisnete gas
Mnogo je razloga za zaustavljanje motora kada pritisnete papučicu gasa. To mogu biti:
- začepljenje mlaznica akceleratorske pumpe;
- neispravno podešavanje dvadesetog;
- blokada tranzicionog sistema.
Osim toga, razlog može biti u samom distributeru, na primjer, zbog lošeg kontakta. Što se tiče karburatora, potrebno je očistiti i duvati kroz sve rupe u njemu, provjeriti oznake mlaznica s tablicom za određenu modifikaciju i, ako je potrebno, ugraditi odgovarajući dio. Zatim se podešava paljenje, nakon što je prethodno postavljen razmak na grebama razvodnika, podešava se i karburator (kvalitet i količina goriva).
Video: Rješavanje problema motora koji se zaustavlja
Podešavanje karburatora VAZ 2106
Performanse pogonske jedinice u bilo kojim radnim uvjetima direktno ovise o pravilnom podešavanju karburatora. To sugerira da prije nego što uzmete alat i okrenete šrafove, morate razumjeti koji dio je odgovoran za šta. Osim toga, morat ćete pripremiti alate:
- set odvijača (ravni, Phillips);
- set otvorenih ključeva;
- set okruglih sondi ili bušilica različitih promjera;
- gumena kruška;
- zubni štapići;
- kapacitet za pranje mehanizma;
- vernier caliper
- pincete;
- vladar;
- krpe.
XX podešavanje
Podešavanje broja obrtaja u praznom hodu se vrši pomoću vijaka za kvalitet i količinu. Procedura se sastoji od sljedećih koraka:
- Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na radnu temperaturu od 90 ° C, nakon čega ga gasimo.
Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na radnu temperaturu od 90°C - Pronađemo kvalitetne i kvantitetne zavrtnje na kućištu karburatora i zategnemo ih dok se ne zaustave. Zatim okrećemo prvi od njih 5 okretaja, drugi - 3.Podešavanje praznog hoda vrši se vijcima za kvalitet i količinu smjese
- Pokrećemo motor i pomoću zavrtnja za količinu podešavamo brzinu na tahometru unutar 800 o/min.
- Kvalitetni vijak uvijamo dok brzina ne počne padati, nakon čega ga odvrnemo za 0,5 okreta.
Video: kako napraviti stabilan rad u praznom hodu
Podešavanje plovne komore
Jedan od primarnih postupaka pri postavljanju karburatora je podešavanje plovne komore. S visokim nivoom benzina u komori, mješavina goriva će biti bogata, što nije norma. Kao rezultat, povećava se toksičnost i potrošnja goriva. Ako je nivo manji nego što bi trebao biti, tada pri različitim režimima rada motora benzin neće biti dovoljan. U tom slučaju potrebno je podesiti jezičak plovka tako da ima hod od 8 mm. Biće korisno ukloniti plovak, izvaditi iglu i pregledati ima li nedostataka. Ako se karburator prelije, bolje je zamijeniti iglu.
Podešavanje pumpe za ubrzavanje
Nakon podešavanja plovne komore, potrebno je provjeriti rad akceleratorske pumpe. Da biste to učinili, rasplinjač se demontira s motora i s njega se uklanja gornji poklopac. Pumpa se provjerava sljedećim redoslijedom:
- Pripremimo bocu čistog benzina, zamijenimo praznu posudu ispod karburatora, napunimo plovkastu komoru do pola gorivom.Da biste podesili akceleratorsku pumpu, morat ćete napuniti plovkastu komoru gorivom
- Pomaknemo ručicu pokretača gasa nekoliko puta tako da benzin uđe u sve kanale koji osiguravaju rad pumpe za ubrzanje.Da bi gorivo ušlo u sve kanale, potrebno je nekoliko puta pomaknuti ručicu pokretača gasa
- Okrećemo ručicu gasa 10 puta, skupljajući benzin koji izlazi u posudu. Zatim, pomoću medicinske šprice, mjerimo volumen. Tokom normalnog rada gasa, indikator bi trebao biti 5,25–8,75 cm³.Provjeravamo rad pumpe gasa pomicanjem poluge gasa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
Prilikom provjere akceleratora treba obratiti pažnju na to kamo je usmjeren mlaz, kakvog je oblika i kvalitete. Sa normalnim protokom, trebalo bi da bude glatko bez ikakvih odstupanja i prskanja benzinom. U slučaju bilo kakvog kršenja, raspršivač gasa se mora zamijeniti novom. Strukturno, karburator ima vijak za podešavanje u obliku konusnog vijka, kada je uvrnut, otvor zaobilaznog mlaza je blokiran. Ovim zavrtnjem možete promijeniti dovod goriva pomoću pumpe za gas, ali samo prema dolje.
Čišćenje ili zamjena mlaznica
Karburator, kako se koristi, potrebno je očistiti i pročistiti zrakom svakih 10 hiljada km. trči. Danas se nudi mnogo alata za čišćenje bez demontaže sklopa iz automobila. Ali u pravilu pomažu samo kod manjih zagađenja. Kod ozbiljnijih blokada, uklanjanje uređaja je neophodno. Nakon demontaže i rastavljanja karburatora, sito i mlaznice se odvrću i čiste. Kao sredstvo za čišćenje možete koristiti benzin, a ako ne pomaže, otapalo.
Kako ne biste poremetili promjer prolaznih rupa mlaznica, nemojte koristiti metalne predmete kao što su igla ili žica za čišćenje. Najbolja opcija bi bila čačkalica ili plastični štapić odgovarajućeg promjera. Nakon čišćenja, mlaznice se upuhuju komprimiranim zrakom tako da nema ostataka.
Video: kako očistiti karburator
Na kraju cijelog postupka, mlaznice se provjeravaju u skladu s ugrađenim karburatorom. Svaki dio je označen u obliku niza brojeva koji označavaju propusnost rupa.
Tabela: brojevi i veličine mlaznica za karburatore VAZ 2106
| Oznaka karburatora | Mlaz goriva glavnog sistema | Vazdušni mlaz glavnog sistema | Mlaz goriva u praznom hodu | Vazdušni mlaz u praznom hodu | Mlaz akceleratorske pumpe | |||||
| 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | gorivo | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101 – 1107010 – 02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101 – 1107010 – 30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 1107010 – 10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105 – 1107010 – 20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107 – 1107010 – 10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Zamjena karburatora
Razlozi za uklanjanje sklopa mogu biti različiti: zamjena proizvodom druge modifikacije, popravak, čišćenje. U svakom slučaju, prvo morate ukloniti filter za zrak. Da biste izvršili radove zamjene, trebat će vam sljedeći alati:
- ključ otvoreni za 13;
- odvijač s križnom glavom;
- glave 8 i 10;
- ručica;
- mala ekstenzija.
Kako ukloniti
Nakon pripremnih mjera, možete nastaviti s demontažom:
- Isključujemo 4 matice pričvršćivanja kućišta zračnog filtera i vadimo ploču.Da biste uklonili kućište filtera za zrak, morat ćete odvrnuti 4 matice i ukloniti ploču
- Odvrnemo stezaljku i skinemo ispušno crijevo kućišta radilice.
- Rastavljamo cijev za usis toplog zraka i kućište filtera zraka.Rastavljamo cijev za usis toplog zraka i kućište filtera zraka
- Odvrnemo stezaljku crijeva za dovod goriva, a zatim ga izvučemo s priključka.Skinite crijevo za dovod goriva iz priključka
- Odvojite tanku cijev koja dolazi od razdjelnika paljenja.Tanka cijev koja dolazi iz razdjelnika paljenja mora se ukloniti
- Skinite žicu sa elektromagnetnog ventila.Odvojite žicu od elektromagnetnog ventila
- Odspojimo polugu i šipku za upravljanje gasom, za što je dovoljno uložiti malo napora i povući šipku u stranu.
- Otpuštamo usisni kabel otpuštanjem 2 vijka.Da biste otpustili usisni kabel, morate odvrnuti 2 vijka
- Između usisne grane i šipke karburatora postoji opruga - uklonite je.Uklanjamo povratnu oprugu, koja stoji između usisnog razvodnika i šipke karburatora.
- Isključujemo 4 matice koje pričvršćuju karburator na razdjelnik ključem od 13.Da biste rastavili karburator, odvrnite 4 matice koje pričvršćuju na usisni razvodnik
- Uzimamo karburator za tijelo i podižemo ga, uklanjajući ga iz vijaka.Nakon što odvrnete matice, uklonite karburator tako što ćete ga uhvatiti za tijelo i povući prema gore
Nakon demontaže uređaja, provode se postupci za zamjenu ili popravak sklopa.
Video: kako ukloniti karburator na primjeru VAZ 2107
Kako staviti
Instalacija proizvoda vrši se obrnutim redoslijedom. Prilikom zatezanja matica nemojte koristiti veliku silu. Pričvršćivači se zatežu obrtnim momentom od 0,7-1,6 kgf. m. Činjenica je da je spojna ravnina karburatora izrađena od mekog metala i može se oštetiti. Prije ugradnje sklopa, brtva se zamjenjuje novom.
Danas se više ne proizvode karburatorski motori, ali ima puno automobila s takvim jedinicama. Na teritoriji Rusije najčešći su klasični modeli "Lada". Ako je karburator pravilno i blagovremeno servisiran, uređaj će raditi bez ikakvih pritužbi. U slučaju kvarova s njihovim otklanjanjem, ne vrijedi odlagati, jer je rad motora destabiliziran, potrošnja goriva se povećava, a dinamičke karakteristike pogoršavaju.
