Test vožnja Mercedes-AMG E 43
Činilo se da će ostati neprimijećen u sjeni ultra brzog i beskompromisnog E 63. Odlučili smo da je to u najmanju ruku nepravedno
Nije bilo moguće odmah pronaći E 43 na podzemnom parkiralištu moskovske kancelarije Mercedesa. Automobil se krije među uobičajenim modifikacijama E-klase, od kojih nema toliko vizualnih razlika. Veliki kotači, crni retrovizori i bočni prozori, te dvostruke ispušne cijevi. To je cijeli jednostavan pribor. Inače, takva uniforma predviđena je za sve modele AMG-a s indeksom 43, od kojih je Mercedes-Benz već nakupio 11 komada. No, kao i starije verzije, sva zabava skrivena je ispod haube.
Mercedes-AMG E 43 više nije korporacijski taksi sa vozačem, ali nije ni zreo AMG. To je negdje na granici između civilnih modifikacija E-klase i vrhunske verzije E 63. Ali ako je potonji napumpani modrica na steroidima, danima se šetajući u cipelama za hrvanje, tada njen najbliži rođak lako mijenja sportski polo u pametni casual na prvu naredbu vozača ... Sport za najmlađe od AMG-ovih limuzina E klase nikako nije profesija, već hobi kojim zna kako ugoditi sebi i onima oko sebe. U određenom smislu, E 43 je ulaznica za svijet visoke tehnologije iz Affalterbacha za one koji cijene ne samo snažan motor, već i prostranu unutrašnjost.
To je također dugo očekivani i vrlo logičan odgovor Mercedes-AMG-a konkurentima iz Audija Sporta i BMW-a M. Oni su već dugo vidjeli praznu nišu između konvencionalnih modela i skupih vrhunskih verzija sa cijenom superautomobila, zbog čega je zagrijani Audi S6 i BMW M550i pojavili su se na tržištu. I zagrijani su malo bolje od E 43. A sve zato što su oba rivala opremljena "osmicama" u obliku slova V sa dvostrukim turbopunjačem, koji razvijaju 450 i 462 KS. respektivno.
Motor u E 43 je takođe u obliku slova V i opremljen je parom turbopunjača. Ali ovdje cilindri nisu osam, već šest. Zapravo je to isti motor koji proizvođač instalira na verziju E 400 s rekonfiguriranom upravljačkom jedinicom i većim turbinama. Kao rezultat toga, snaga pogonske jedinice povećala se sa 333 na 401 konjsku snagu. Nije bilo moguće doći do konkurenata ni u snazi ni u vremenu ubrzanja od 0-100 km / h. E 43 traje 4,6 sekundi, dok Audi to čini dvije desetinke brže, a BMW to radi za 4 sekunde.
Ako se apstrahiramo od brojeva i prebacimo na subjektivne senzacije, tada AMG limuzina vozi vrlo samouvjereno. Umjereno atletski i izuzetno inteligentan. Zanimljivo je i da s povećanjem brzine intenzitet ubrzanja praktično ne slabi. 9-brzinski "automatski" pruža gotovo neometano ubrzanje i metodično klika na brzinu za brzinom. Čini se da ubrzanje nikada neće prestati dok se napokon ne probudite zdrav razum.
Možda je ovdje vrijedno spomenuti mjenjač, jer je ovo rijedak slučaj kada svaki od unaprijed postavljenih načina vožnje ima svoj algoritam prebacivanja brzine. Čak se i ekstremni Sport i Sport +, doduše malo, razlikuju, ali u ručnom načinu rada elektronika uopće ne ometa proces, čak i kada je igla tahometra blizu graničnika. Generalno, sve je pošteno. Iz mjenjača, obrtni moment se prenosi na sva četiri točka, ali za E 43 inženjeri su malo pomaknuli ravnotežu vuče u korist zadnje osovine u omjeru 31:69. Zapravo, automobil ima izražene navike pogona na stražnje kotače, ali u kritičnim režimima osjeća se pomoć prednjih kotača. I kakvo je zadovoljstvo - tako rano otvoriti benzin u uglu!
Ipak, E 43 nije toliko važan u vožnji koliko u udobnosti. Čak i kad je desna pedala u podu, a igla brzinomjera već davno preletjela granicu od 100 km / h, guske ne trpe preko kože. Najviše u takvim trenucima želite otvoriti večernje novine ili nazvati prijatelja. U linearnom ubrzanju nema niti trunke drame, iako je AMG limuzina osposobljena za zavođenje do savršenstva. Uključivanje u proces vožnje automobila prisutno je u minimalnim količinama, a to je ono što od takvog automobila najviše očekujete. Vozač je pažljivo izoliran od vanjskog svijeta. Ponekad se zapitate da li ovo nije S-klasa? Ali snažan udarac na slijedećoj cesti brzo postavlja sve na svoje mjesto.
Ovjes je možda jedina stvar koja narušava miran komfor u kabini. U teoriji, na lošim cestama u pomoć bi trebali doći zračni mijeh s elektronički upravljanim amortizerima. Čini se da je kombinacija win-win, ali na E 43, čak i u najudobnijem načinu rada, šasija je izuzetno kruto podešena. Kao da ovo nije poslovna limuzina, već neka vrsta projektila na stazi. Automobil zaista savršeno upisuje zavoje, ali samo pod uvjetom da je pod kotačima asfalt jednako savršen. U slučaju testnog automobila, ulje na vatru dodali su 20-inčni opcioni točkovi sa gumama ultra niskog profila. S 19-inčnim osnovnim kotačima, nedostaci na presvlaci vjerojatno će se percipirati manje bolno, ali teško da će biti moguće približiti se glatkoći civilnih verzija.
Budući da E 43 nosi ponosno ime AMG, proizvođač jednostavno nije mogao ignorirati kočioni sistem. Sa relativno skromnom veličinom kočnica (promjer prednjih diskova 360 mm), automobil impresivno usporava pri bilo kojoj brzini. Napor papučice izuzetno je proziran i ne mijenja se ni nakon niza naglog kočenja.
Šta ostaje na kraju? Tačno, samo proučite luksuzni enterijer. Uglavnom, ovdje je isto kao i u civilnoj verziji E-klase: par 12,3-inčnih ekrana, poznata multimedijalna kontrola s nepreglednim menijem i konturno osvjetljenje sa 64 nijanse koje možete izabrati. Ali postoje i opcije koje su jedinstvene za AMG verziju. Na primjer, sportski upravljač s oblogom od Alcantare na četvrt do tri i sportska sjedala s aktivnom bočnom potporom. Sve što simbolizira udobnost je ovdje. A ako želite, možete dodati malo sporta u bilo kojem trenutku. U razumnim granicama.
| Tip tijela | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4923/1852/1468 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2939 |
| Masa praznog vozila, kg | 1840 |
| tip motora | Benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2996 |
| Maks. snaga, l. od. | 401/6100 |
| Max twist. trenutak, Nm | 520/2500 - 5000 |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuni, 9-stepeni automatski mjenjač |
| Maks. brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,6 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 8,4 |
| Cijena od, USD | 63 100 |
