Eurofighter Typhoon

Eurofighter kombinuje veoma visoku sposobnost manevrisanja sa naprednom avionikom, što ga čini jednim od najmodernijih i najefikasnijih lovaca na svetu.

Evropski konzorcijum Eurofighter želi da učestvuje na tenderu za nabavku višenamenskog lovca (program “Harpia”) za Poljsku, nudeći svoj lovac Eurofighter Typhoon. Konkurentska prednost mora biti osigurana konzorcijumom, transferom tehnologije i otvaranjem radnih mjesta u Poljskoj.

Program Eurofighter je najveći evropski odbrambeni program u istoriji. Do sada je devet korisnika naručilo 623 lovca ovog tipa, među kojima: Saudijska Arabija - 72, Austrija - 15, Španija - 73, Katar - 24, Kuvajt - 28, Njemačka - 143, Oman - 12, Italija - 96 i Sjedinjene Američke Države države. Kraljevina - 160. Uz to, 9. marta ove godine Saudijska Arabija je objavila svoju namjeru da kupi dodatnih 48 Eurofightera, a u toku su pregovori o daljim ugovorima.

Zemlje koje su uključene u konzorcijum Eurofighter GmbH podijelile su svoje udjele u njemu na sljedeći način: Njemačka i Velika Britanija po 33%, Italija 21% i Španija 13%. U neposredan rad su bile uključene sledeće kompanije: Nemačka - DASA, kasnije EADS; Velika Britanija - British Aerospace, kasnije BAE Systems, Italija - Alenia Aeronautica i Španija - CASA SA. Nakon dalje industrijske transformacije, Airbus Defence and Space (ADS) je preuzeo preko 46% dionica u Njemačkoj i Španiji (sa nacionalnim odjelima Airbusa u Njemačkoj sa 33% i Airbusa u Španiji sa 13%), BAE Systems je ostao kao izvođač u Velikoj Britaniji i BAE Systems u Italiji, danas je to Leonardo SpA

Glavne komponente okvira aviona se proizvode u sedam različitih fabrika. U Velikoj Britaniji, bivša engleska električna tvornica u Samlesburyju, kasnije u vlasništvu BAe i BAE Systems, prodana je 2006. američkom proizvođaču konstrukcija aviona Spirit AeroSystems, Inc. iz Wichitia. Repni dio trupa se još uvijek ovdje proizvodi za polovinu Eurofightera. Glavna fabrika u Whartonu, gdje se odvija konačna montaža Eurofightera za Veliku Britaniju i Saudijsku Arabiju, također je nekada bila u vlasništvu English Electrica, a od 1960. godine u vlasništvu British Aircraft Corporation, koja se spojila sa Hawker Siddeleyjem 1977. i formirala British Aerospace - danas BAE Systems. Warton također proizvodi prednje trupe, poklopce kokpita, perje, stražnju grbu i vertikalni stabilizator, te unutrašnje zakrilce. U Njemačkoj su postojale i tri fabrike. Neke komponente su proizvedene u Aircraft Services Lemwerder (ASL) smještenoj u Lemwerderu kod Bremena, čije su fabrike ranije bile u vlasništvu Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) iz Bremena, kompanije nastala spajanjem Focke-Wulfa sa Weserflugom iz Lemwerdera. ali 2010. godine ovo preduzeće je zatvoreno, a proizvodnja je prebačena u druga dva pogona. Druga je fabrika u Augsburgu, ranije u vlasništvu Messerschmitt AG, a od 1969. Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Kao rezultat naknadnih spajanja, ova fabrika je bila u vlasništvu DASA-e, kasnije EADS-a, a sada je dio Airbus Defence and Space kao podružnica Premium AEROTEC-a. Glavna fabrika za proizvodnju ADS-a nalazi se u Manchingu između Minhena i Nirnberga, gdje se odvija finalna montaža njemačkih lovaca Eurofighter, ovdje su se gradili i lovci za Austriju. Oba njemačka pogona proizvode središnji dio trupa, kompletiraju hidraulične i električne instalacije, kao i upravljački sistem.

U Italiji se konstrukcijski elementi aviona proizvode u dvije fabrike. Fabrika u Foggii pripada diviziji vazduhoplovnih struktura - Divisione Aerostrutture. S druge strane, fabrika u Torinu, gdje se održava finalna montaža Eurofightera za Italiju i lovaca za Kuvajt, pripada diviziji avijacije - Divisione Velivoli. Ove fabrike proizvode ostatak zadnjeg trupa, a za sve mašine: levo krilo i zakrilce. U Španiji, naprotiv, samo jedna fabrika, koja se nalazi u Hetafeu kod Madrida, bavi se proizvodnjom glavnih elemenata letelice. Ovdje se odvija konačna montaža aviona za Španiju, a osim toga, prave se desna krila i utori za sve mašine.

Radi se o jedrilici. Ali proizvodnja lovca Eurofighter uključuje i zajednički razvijene i proizvedene bajpasne gasnoturbinske mlazne motore. U tu svrhu osnovan je konzorcij EuroJet Turbo GmbH, sa sjedištem u Hallbergmoosu u blizini Minhena, Njemačka. U početku je uključivao sljedeće kompanije iz četiri partnerske zemlje: Rolls-Royce plc iz Derbyja u Velikoj Britaniji, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG iz Alaha u sjeverozapadnom predgrađu Minhena, Fiat Aviazione iz Rivalta di Torino (na periferiji Torina) iz Italije i Sener Aeronáutica iz Španije. Potonju kompaniju trenutno u konzorcijumu Eurojet predstavlja Industria de Turbo Propulsores (ITP), koja je u vlasništvu Senera. Fabrika ITP-a se nalazi u Zamudiou na severu Španije. Zauzvrat, Fiat Aviazione u Italiji transformisan je u Avia SpA sa istim pogonima u Rivalta di Torino, 72% u vlasništvu finansijskog holdinga Space2 SpA iz Milana, a preostalih 28% u vlasništvu Leonardo SpA.

Motor koji pokreće Eurofighter, EJ200, također je rezultat zajedničkog dizajna. Raspodjela udjela u troškovima, radovima i dobiti pojedinih zemalja je ista kao iu slučaju jedrilice: Njemačka i Velika Britanija po 33%, Italija 21% i Španija 13%. EJ200 ima trostepeni, potpuno "zatvoren" ventilator, tj. svaki stepen ima integralni disk sa lopaticama i petostepeni niskotlačni kompresor na drugoj osovini, u kojoj su tri stepena u obliku „Close“. Sve lopatice kompresora imaju monokristalnu strukturu. Jedno od kormila kompresora visokog pritiska ima kontrolu nagiba za kontrolu protoka prema pumpi. Oba vratila, niskog i visokog pritiska, pokreću se jednostepenim turbinama. Prstenasta komora za sagorevanje ima sistem za hlađenje i kontrolu sagorevanja. U trenutnoj verziji, maksimalni potisak motora je 60 kN bez naknadnog sagorevanja i 90 kN sa naknadnim sagorevanjem.