Vožnja: BMW S 1000 RR M // M – sportski i prestiž
Za BMW oznaka M znači više od kratice Motorsportali to znači da se bavarski automobil s ovom oznakom, koji je još bio automobil, a sada motocikl, može pohvaliti najnaprednijim tehničkim rješenjima. Međutim, na samom početku valja napomenuti: M tehnika nije skuplja od japanskih konkurenata!
Inženjeri BMW -a imali su zastrašujući zadatak pri planiranju novog sportskog automobila: Claudio De Martino, šef razvoja, toliko nam je vjerovao da se prihvatio izazova stvaranja novog automobila. S 1000 RR na stazi brže za sekundu po krugu od svog prethodnika. Međutim, problem se može riješiti samo ako se tržištu ponudi potpuno drugačiji model. I učinili su to.
Popravak je počeo s jedinicom, koja sada ima čak 207 "konja", što je osam više od starog. Kako bi sustigli stotine, važna je ne samo maksimalna snaga, već i okretni moment. Krivulja obrtnog momenta sada je poboljšana u čitavom radnom opsegu mašine, posebno pri malim do srednjim brzinama. Valja napomenuti da je okretni moment u O.D. 5.500 do 14.500 o / min iznad 100 Newton metara, što u praksi znači da jedinica ima veću snagu pri izlasku iz zavoja. Inače, S 1000 RR ima maksimalnu snagu pri 13.500 o / min.
Njemački inženjeri uspjeli su povećati snagu jedinice promjenjivom kontrolom usisnih ventila od titana, a rješenje je slično modelu 1250 GS. Sa sistemom BMW ShiftCam tehnologija jedinica je teža za kilogram, ali je cijela jedinica lakša za 4 kilograma. U isto vrijeme, prema tvornici, jedinica je točno četiri posto ekonomičnija, iako je u skladu sa standardom Euro 5.
Stroga dijeta
Osim drugog uređaja, S 1000 RR može se pohvaliti i mnogim drugim inovacijama. Oznaka M znači da ima karbonske naplatke koji smanjuju rotirajuću masu i na taj način doprinose agilnosti bicikla u borbi za hiljade ljudi. Ukupna težina motocikla smanjena je za 11 kilograma (sa 208 na 197 kilograma), a verzija M postala je upaljač za 3,5 kgstoga vaga pokazuje 193,5 kg. Novi aluminijski Flex okvir radikalno je redizajniran i jedinica je nosivi dio konstrukcije. Motocikl je uži od 13 do 30 milimetara, ovisno o mjernom mjestu. Glavni ciljevi u konstrukciji okvira bili su veća okretnost motocikla i bolji kontakt stražnjeg kotača sa tlom. Tako je kut nagiba glave okvira 66,9 stupnjeva, međuosovinsko rastojanje povećano je za 9 milimetara i sada iznosi 1.441 milimetra.
Nova stražnja ljuljačka, stražnje sjedalo i potporna konstrukcija, koji su sada izrađeni od cjevastih profila, također pomažu u smanjenju težine motocikla. Hod zadnjeg amortizera Marzzochi manji je (od 120 do 117 mm), prednje vilice istog proizvođača imaju novi promjer od 45 mm (prethodno 46 mm). To nije samo novo ogibljenje, BMW sada koristi kočnice koje nose to ime umjesto Brembsa. ABS se prilagođava na pet različitih nivoa intervencije, reagujući trenutno, agresivno i snažno na stazi. Novi TFT ekran čitljiv je čak i na direktnom suncu i odličan je i sličan R 1250 GS. Prikazuje brzinu, okretaje i puno podataka o izboru načina rada jedinice, ovjesa, ABS Pro, DTC i DDC sistema, a postoji i mogućnost mjerenja vremena prolaska.
Novi S 1000 RR više nema asimetričnu rešetku hladnjakabudući da su prednja svjetla ista, rešetka je (međutim) simetrična, a pokazivači smjera integrirani u ogledala. Uz osnovni set opreme, iako bogatiji od prošlogodišnjeg modela, dostupan je i širok asortiman dodatne opreme u različitim nivoima opreme. Ne možete odabrati osnovnu boju, pa je samo crvena, plavo-bijelo-crvena kombinacija dio M paketa, koji uključuje i Pro elektroniku, karbonske kotače, svjetliju bateriju, M sjedalo i mogućnost podešavanja visina zadnje ljuljačke. Osim M paketa, tu je i paket Race s kovanim naplatcima.
Rođen za praćenje
S 1000 RR -om testirali smo na portugalskom krugu Estoril, koji je obilježen oštrom šikanom, dugačkom ravninom i brzim desnim kutom Parabolice Ayrton Senna iza nje. Nažalost, testirali smo ga samo na stazi, pa ne možemo prenijeti dojam puta.
Položaj je tipično sportski i ne razlikuje se značajno od prošlogodišnjeg modela, ali je upravljač drugačije postavljen, sada je ravniji, a poluge nisu preniske. Čak i pri sporijoj vožnji, kada zagrijemo gume, bicikl ulijeva samopouzdanje, vrlo je precizan i tih za rukovanje. Tih je, rukovanje glatko i precizno, pa se vozač može usredotočiti na kasno kočenje i odabir pravih linija. Saginjemo se malo iza donjeg dijela vjetrobrana tako da smo previše izloženi vjetru. Srećom, tog dana u Estorilu nije bilo vjetra, ali su nas uznemirili udari vjetra na cilju, gdje smo ga prešli brzinom od preko 280 kilometara na sat. Rješenje je Racing vjetrobran, koji nije skup, ali je vrlo koristan.
Pa, sasvim druga pesma je sistem menjanja brzina bez upotrebe kvačila. Quickshifter je brz i precizan, i pravo je zadovoljstvo prebaciti se iz veće brzine. Jedinica je moćna, uz pomoć elektronike koja upravlja svim tim napajanjem. Uz sve to, treba istaknuti lakoću ponovnog punjenja bicikla u šikanu, gdje pomažu karbonske felge. Ne osjećamo umor u rukama, iako smo cijelu zimu odmarali i nismo vozili motore. Jedinica je odlična za vikend vozače (i ostale) jer odlično vuče čak i pri niskim okretajima. Čak i ako izađete iz krivine u previsokoj brzini, to vas bukvalno vuče naprijed.
Vjerujemo da je cilj inženjera u fazi projektiranja motocikla da smanje drugu na krugu zapravo postignut. Sa svakim krugom bili smo sve brži, ritam se poboljšavao. Nema grčeva u rukama, a samo smo se naljutili kad smo na kraju testova ugledali crvenu zastavicu. Eh, kraj užicima. Ali i dalje bi nam se svidjelo!
