U prodaji: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW kaže da će njegov S 1000 RR imati oba ugrađena elementa, pa će elektronika spriječiti klizanje i pri ubrzavanju i usporavanju. Da je smjer ispravan potvrdio je i njemački časopis PS, gdje su na trkalištu testirali Ducati 1198 S i Hondo Fireblade i uporedili grafikone brzina sa i bez elektronike.

Rezultat: kraći zaustavni put na Hondi i brže ubrzanje u zavojima na Duceu. Elektronika ima budućnost, ali i dalje moramo biti protiv nje. Pogledajte samo kako se događaji razvijaju u automobilskom svijetu ...

Da bi mogli ugraditi snažniju bateriju za dodatno hidraulično i električno ožičenje, morali su promijeniti prostor ispod sjedala, čineći dno (iznad stražnjeg kotača) nekoliko centimetara debljim od bicikla bez njega. ABS, koji se vjerojatno ni ne čini, nećete primijetiti na prvi pogled. Osim toga, Fireblade ima nove smjerove i to govori sve. Tehnički i dizajnerski, ostao je isti kao prošlogodišnji model, ali je ponuđen u novim kombinacijama boja.

Najiščekivaniji je, naravno, otrovni narančasto-crno-crveni trkački automobil Repsol, koji su potpisali isti sponzori kao i trkaći automobil svjetske klase Royal. Još jedna grafička novina, po mom mišljenju ljepša od Repsolke, odjevena je u trkaće boje Honde, čime je obilježena 50. godišnjica uspješnog sudjelovanja na utrkama.

Obučen u boje slovenske zastave, manje je agresivan od blistavo narančaste boje Repsol, a dobiva vrlo lijepu nijansu crne koja se naglo završava između prednjih svjetala. Osim ova dva, ponuda je proširena modelima u mat crnoj i biserno plavoj boji. To je sve o cveću.

Honda je prošle godine postala sinonim za visoko centralizirani masovni motocikl. Izgleda nabijeno i istovremeno malo, budući da je stražnja strana izrazito minimalistička, a prednja, kao da bi je netko skratio snažnim udarcem u masku.

Savršen izgled Firebladea postiže se samo ako se držač ploča sa pokazivačima smjera i ogledalima ukloni u svrhe utrkivanja, a plastični dijelovi zamijene trkačkim bez rupa za svjetla. Kad vidite automobil pripremljen na ovaj način sa sportskim ispuhom koji viri ispod jedinice, postaje vam jasno da je ovo pravi super motor.

Nakon što smo završili vožnju na našem sestrinskom CBR 1.000 RR, CBR od 600 ccm testiran je na katarskom trkalištu. 600 do 1.000 kockica. I općenito, nema tako velike razlike! Što se tiče trokuta sjedala-pedala-upravljač, položaj je vrlo sličan, čak se i najveća promjena osjeća između nogu jer su aluminijski okvir i spremnik goriva širi na snažnijem biciklu. I, naravno, upravo za vrijeme manevra čini se da je automobil na dva kotača s litarskim motorom teži.

Zatim - gas. Vau, primjetna je razlika. Čak i pri srednjim brzinama motor tako đavolski vuče da u prvim krugovima, osim u avionima, ne mijenjam ni četverocilindraš u crvenu kutiju. Tek kasnije sam shvatio da se novi Bridgestone BT 003 drži dovoljno dobro da ubrzanje u krivinama nije glupost, da samo trebate imati pravu količinu inteligencije na desnoj strani i da zadnji točak ne proklizava.

Kočnice imaju otrovno prianjanje i mogu raditi dugo bez ikakvog kombiniranog ABS -a. No, nema panike, čak i kad smo previše hrabri pri brzini od 270 km / h, jer elektronika vrlo dobro smiruje motocikl i pazi da se točkovi ne blokiraju i da vozač ne preleti upravljač. U slučaju pretjerivanja (primjerice u slučaju grčevitog kočenja), stražnji se kotač na trenutak podiže od tla, no nakon nekog vremena Fireblade se smiruje i osigurava sigurno usporavanje.

Snage ima dovoljno, vjerovatno se slažemo s tim. Posebno sa sportskim ispušnim plinovima i elektronikom, gdje RR postiže ujednačenu krivulju snage i okretnog momenta u svojoj klasi (što možete provjeriti na www.akrapovic.net).

A sada su, zahvaljujući elektronički kontroliranim kočnicama, dodatno povećali sigurnost ovog projektila na dva kotača. Na pitanje hoće li uskoro uvesti kontrole protiv klizanja, na konferenciji za novinare odgovorili su da to neće biti tako brzo. Vjerujete li im?

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

motor: četvorocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 999 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva? 46 mm, 4 ventila po cilindru.

Maksimalna snaga: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.

Maksimalni obrtni moment: 112 Nm pri 8.500 o / min

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac.

Okvir: aluminijum.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, radijalne čeljusti sa 220 štapa, zadnji disk? XNUMX mm, čeljust s jednim klipom.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 135 mm.

Gume: 120/70-17, 190/50-17.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Rezervoar za gorivo: 17 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.410 mm.

Težina: 199 kg (210 kg sa ABS -om).

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Prvi utisak

Izgled 4/5

Ne zaslužuje ocjenu A jer neki još uvijek nisu impresionirani vrlo specifičnim stihovima danas, više od godinu dana nakon prezentacije. Honda je vrlo lijepa u boji HRC ili punom trkačkom oklopu bez svjetla.

Motor 5/5

Vrlo izdržljiv i fleksibilan, savršeno nadopunjuje vašu vožnju biciklom. Hondina prednost u odnosu na konkurenciju je ta što, uprkos agilnom upravljanju, ostaje mirna pri velikom ubrzanju oko zavoja, djelomično zahvaljujući elektronskom amortizeru za upravljanje.

Udobnost 2/5

Ima samo tri i pol inča u međunožju od svoje sestre od 600 kubnih stopa, pa dugonogi vozači mrlje na skučenim radnim mjestima. Sedište, rezervoar za gorivo i upravljač obezbeđuju dobar kontakt sa mašinom. Da superautomobili masovne proizvodnje više nisu turistički motocikli, ali razumijete, zar ne?

Cijena 3/5

Po cijeni, Honda zauzima mjesto na koje smo navikli u društvu sličnih ljudi – malo je skuplja od Kawasakija i Suzukija, a par stotina eura jeftinija od ovogodišnjeg novog R1. Međutim, cijena antiblokiranja kočnica je prilično visoka.

Prva klasa 5/5

Sa odličnim motorom, laganom vožnjom i odličnim kočnicama, teško ga je ocijeniti gore od petice. Nije upoznata sa činjenicom da se radi o automobilu starom godinu dana, a za svaku pohvalu je i opcija kupovine ABS-a. Samo ljubazno pitajte - u svakom slučaju nemojte kupovati takav automobil da biste pronašli granice fizike na cesti. Samo u cijeni: u drugoj brzini ubrzava do 200 km/h ...

Matevž Hribar, foto: Honda