Išli: KTM EXC i EXC-F 2014
Naravno, rado smo provjerili ove glasine i poslali našeg probnog pilota Romanu Jelenu u Slovačku da predstavi nove proizvode. Romana vjerovatno ne treba puno predstavljati jer je jedan od najuspješnijih bivših profesionalaca motokrosa. Ali prije nego što pročitate utiske iz prve ruke o novim proizvodima, pogledajmo na brzinu glavne inovacije specifične za nove KTM hard-enduro modele.
Cijela paleta EXC-F modela, odnosno četverotaktnih modela, dobila je novi, lakši okvir i niži donji nosač viljuške, koji pruža preciznije rukovanje i bolju podršku za novi prednji branik. Ovjes je također potpuno nov, prednje vilice se sada mogu podesiti bez upotrebe alata. Najveća novost je EXC-F 250 sa novim motorom. Zasnovan je na SX-F motoru s kojim je KTM posljednjih godina imao uspjeha u motokrosu. Novi motor je snažniji, lakši i bolje reagira na dodatke plina.
Dvotaktni modeli dobili su hrpu manjih, ali i dalje značajnih poboljšanja za još veću snagu i lakše rukovanje. Ali svi oni dijele novu zajedničku plastiku koja odgovara modernim principima terenskih motocikala i novu masku sa svjetlijim farovima za siguran povratak kući noću.
Kako se nove stavke prenose s papira na polje, Roman Elena: „Ako počnem s najmanjim dvotaktnim EXC 125: vrlo je lagan i upravljiv, neki problemi nastaju samo pri penjanju u šumi, kad završi. snaga u donjem rasponu okretaja normalna je za motor od 125 ccm. cm, pa ga treba stalno koristiti pri nešto većim obrtajima. Bio sam jako zainteresiran za EXC 200, to je samo nadogradnja, pa izgleda kao 125, lagan i upravljiv. Očekivao sam veću neto snagu, ali motor se razvija vrlo brzo i agresivno u sredini i prema vrhu motorne krivulje, pa nije ni tako nezahtjevan za vožnju kao što sam prvotno mislio.
Ugodno iznenađenje bio je EXC 300, koji je, iako je najmoćniji i najveći dvotaktni motor, vrlo lagan i upravljiv. Za dvotaktni motor ima dobar okretni moment pri nižim okretajima. Ovo je moj prvi izbor, EXC 300 me je impresionirao. To je ujedno i najbolji bicikl za, recimo, endurocross. Takođe sam testirao sve četvorotaktne modele. Prije svega, naravno, novi EXC-F 250, koji se super kontrolira i još uvijek je dovoljno moćan pri niskim okretajima da olakšava vožnju kroz šume, korijenje, kamenje i sličan teži teren.
Možete biti vrlo agresivni s njim na testovima brzine ili na "brzini", jer je mnogo mekši od motocross motocikla. Ovjes je dobar, ali premekan za moj ukus za bržu vožnju brzom stazom ili motokros stazom. Ovisi i o brzini vozača, ovjes će vjerojatno odgovarati prosječnom enduro vozaču. Dakle, početnik nije razočarao! Pritom je sljedeći model u veličini, EXC-F 350, postao domaći konkurent. To daje osjećaj lakoće i dobrog upravljanja tokom vožnje. Ovjes je sličan EXC-F 250.
Dobar je penjač u šumi (ovdje je malo ispred EXC-F 250) i daje dobar osjećaj prianjanja s obzirom da je hidraulički. Isprobao sam i posebnu seriju EXC-F 350 Sixdays, koju proizvode u ograničenim količinama za najzahtjevnije. Motocikl se od osnovnog razlikuje po naprednijem ovjesu, što se posebno osjetilo u "zupčanicima". Opremljen je i Akrapovićevim izduvnim sistemom, tako da motor bolje reaguje na dodavanje gasa već u donjem opsegu obrtaja i blago povećava prenosne odnose.
EXC-F 450 je vrlo zanimljiv motocikl u smislu snage. Ovdje ne govorimo o agresiji, kao što je slučaj sa crossover motociklom od 450cc, tako da je ovaj enduro vrlo upravljiv jer nije pretežak i uprkos tome što ima 450cc. Vidite, još uvijek dobro upravljiv u šumi. Motor je zaista sposoban za mjerenje po neravnom terenu, a ipak ostaje blag uz dodatak gasa. Ovjes je dobar za većinu terena, samo mi je na brzinama opet premekan. EXC-F 450 je moj najbolji izbor za četvorotaktne motore.
Na kraju sam zadržao najmoćniji, EXC-F 500, koji zapravo ima 510 ccm. Vrlo je zanimljivo kako tih 60cc mijenja karakter motora kao i karakter cijelog motocikla. Ima ogroman obrtni moment i može se njime upravljati u višim brzinama i lakše se nositi sa tehničkim dionicama preko korijenja i velikih stijena. Jedina mana je što je najteži od svih, što znači da nije pogodan za svakog vozača, već za iskusnijeg. Zaista će vam se svidjeti”, zaključuje utiske o novim modelima naš Roman Elen. Za modelsku godinu 2014, KTM nastavlja svojim zacrtanim putem i ostaje vjeran svojoj tradiciji.
Tekst: Petr Kavčič i Roman Elen
