Putovao: Suzuki GSR 750 ABS
Zapravo, stvari će biti drugačije ako najbolje stvari preuzmete s različitih polica u skladištu. Tako je nastao GSR 750, koji je spoj dva svijeta. Već privlači svojim izgledom, jer ima izuzetno agresivan dizajn i ostavlja dojam da ga udaljava od moći i da je uvijek spreman za utrku. Off-road utrke se ne preporučuju jer su, poput sportskih kabrioleta, izgrađene za zabavu u zavojima, što se također može shvatiti ozbiljnije od ostalih bicikala koji više putuju. Većina njegovih sastojaka dolazi iz sporta.
Motor posuđen od legendarnog GSX-R 750, blago pripitomljen za cestovnu upotrebu, malo je povećao maksimalnu snagu i povećao okretni moment u donjem rasponu okretaja. Sada proizvodi 106 "konjskih snaga" pri 10.200 750 o / min. To je najmoćniji bicikl u porodici Suzuki drumova ili nakon njihovih uličnih bicikala, koji također uključuju Gladiusa i nezamjenjivog Bandita. Pa, dok je GSR 250 na vrhu ljestvice, mali početnik Inazuma XNUMX je na dnu, a iako su u srodstvu, potpuno su različiti. Što se okvira i ovjesa tiče, pobrinuli su se da ne budu potpuno trkački, ali za ceste, posebno naše, koje su često u lošem stanju, to je ponekad preteško. Nema uopće stražnjeg amortizera.
Ali svi koji se vole dinamično kretati po uglovima morat će napraviti ovaj kompromis. Nije čak ni teško, jer GSR 750 daje svom vozaču toliko zabave prilikom skretanja na asfaltu da će zaboraviti svaku rupu na koju naiđe na putu do zavoja. Motor pjeva odlično, sportski (u našem slučaju čak i iz sportskog prigušivača Yoshimura) i pruža izvrsne sportske užitke uz odličan odziv na dodatak gasa, obrtnog momenta i snage. Kočnice s dobro funkcionirajućim ABS-om savršeno zadržavaju "sportski stav" i omogućuju vam oštro kočenje, a ABS radi samo kada je ispod kotača vrlo klizav asfalt ili nešto drugo nepredvidljivo.
Vrlo prijatan utisak, nažalost, malo kvari očiglednu uštedu. Nismo se mogli pomiriti sa jeftinom hromiranom ručkom koja jednostavno ne pripada biciklu sa pedigreom kao što je GSR 750. Danas je, uz bogatu ponudu ravnih (motokros) upravljača, zaista besplatan, i zaista jeste. prvo zamijenite. Osjetiti kako se volan savija kada snažno kočite je zaista neprihvatljivo. Možemo mu oprostiti ne sasvim uspješan zavar, ali ne i takvo kormilo. Jedina stvar koju i dalje želite je više udobnosti na zadnjem sjedištu, kojem također nedostaje ručka ili nešto što bi putnik mogao uhvatiti. Stoga, ako planirate puno putovati u paru, prije ili kasnije ćete morati razmišljati o dodacima kao što je ručka koja se pričvršćuje za rupu u kojoj točimo gorivo.
Što se tiče cijene, GSR 750 je zanimljiv, posebno bez ABS -a, jer ga dobijete za 7.790 eura, a za jedan poput ovog koji smo testirali morate oduzeti najmanje 8.690 eura.
Tekst: Petr Kavchich
