Vozio: Yamaha MT-09

Ukupno je prodano nešto više od 110.000 motocikala ove porodice, što je zasigurno pouzdan pokazatelj da bi modeli MT trebali biti privlačni i očima i osjetilima. Za njih smo uvijek voljeli napisati da imaju nešto što nazivamo nematerijalnim, nemjerljivim.

Je li to slučaj s potpuno redizajniranom Yamahom MT-09? Je li zadržao taj trocilindrični šarm? Vozi li drugačije? Stoga se postavlja dosta pitanja, posebno u glavama onih koji ozbiljno razmišljaju o takvom motociklu. Da bih saznao, početkom decembra poslan sam na Majorku.

Yamahina propagandna strategija "Tamna strana Japana" prikazuje ovu Yamahu kao oštar, beskompromisan motocikl po izboru pobunjenika ili, kako je to danas uobičajeno, "uličnog borca". Stoga je možda mediteransko ostrvo, koje je geografski vrlo raznoliko, vrlo pogodno za prezentaciju i testiranje motocikla, ali je s druge strane vrlo prijateljsko za motocikliste. Ceste su općenito vrlo čvrste, a temperature početkom decembra vrlo su ugodne u odnosu na naše. Staza bi bila prikladnija za podcrtavanje nepristojnog karaktera hvaljenog u propagandi, ali u stvarnosti je MT-09 barem toliko bljutav da više odgovara ugodno vijugavim cestama i serpentinama nego crveno-bijelim trotoarima.

Činilo se da je već prva generacija Yamahe MT-09 na prvi pogled pobijedila. Bicikl je s pravom zauzeo visoku poziciju na I / O ljestvici, a proširenjem asortimana modela (MT-09 Tracer, XSR ...) osnovna dotjerana verzija zahtijevala je novi poticaj. Nakon dobrih 250 kilometara probne vožnje u raznim uvjetima i vožnje u grupi, teško je izdvojiti sve prednosti i slabosti bicikla, ali ipak mogu reći da će novi MT-09 i dalje privlačiti kupce . I vrijedi svakog penija.

Šta je novo, a šta ostalo od starog?

Ako prvo malo zaronimo u najočitiju promjenu, izgled, bez sumnje ćemo primijetiti potpuno drugačiji stilski pristup dizajnu. MT-09 sada liči na najmoćniji model, brutalni MT-10, posebno njegov prednji kraj. Ispod je prednje svjetlo koje je sada potpuno LED, stražnji dio bicikla je redizajniran, a pokazivači smjera više nisu integrirani sa farovima, već klasično lijepo pričvršćeni za bočne blatobrane. Ovo krilo je također novo za ovaj model. U prošlosti smo mi Japanci bili navikli na činjenicu da svaki element ima i određenu funkciju, bilo da se radi o nosaču ili samo deflektoru zraka. Ovaj put je drugačije. Yamahini dizajneri koji su učestvovali u razvoju i bili prisutni na prezentaciji kažu da ovaj blatobran ima čisto estetsku svrhu.

Iako je stražnji dio kraći, sjedalo je otprilike tri inča duže. Dakle, više prostora i udobnosti za putnike, ali ipak Yamaha MT-09 se neće pokvariti na ovom području.

Nećemo naći ništa novo ili skoro ništa novo u motoru. Doduše, motor je kruna ovog motocikla. Sa tehničke tačke gledišta, trocilindrični motor zadovoljava sve moderne standarde, ali ga suhoparno navođenje brojeva ne svrstava u sam vrh svoje klase. Međutim, u stvarnom svijetu ovaj motor se ispostavlja mnogo epskijim. Pa kad služi gospodaru. Ima puno energije i karaktera, ali to vjerovatno već znate, jer je tako bilo i na prethodnom modelu. Hvala Bogu, uglavnom nepromijenjen, ali je revizija napravljena na glavi cilindra (Euro 4), iako Yamaha to ne spominje u svojim zvaničnim prezentacijama, a izduvni sistem je, naravno, nov.

Mjenjač je donio nekoliko promjena ili čak jednu od najvećih inovacija. Sada je opremljen "quickshifter -om" koji omogućava prebacivanje bez kvačila. Ali, nažalost, samo jedan put, gore. Istina, neki drugi proizvođači imaju ovu tehnologiju malo bolje, ali s obzirom na cijenu ovog bicikla, sustav ugrađen u ovaj bicikl zaslužuje vrlo dobru ocjenu. Treba napomenuti da Yamaha ima snažniji sistem, ali bi to značajno povećalo cijenu motocikla. Što se tiče mjenjača, omjeri prijenosa su ostali nepromijenjeni, pa u pogledu performansi i ekonomičnosti nova generacija ne donosi velike promjene. Najbolji prijatelj vozača i dalje je druga i treća brzina, posebno posljednja, jer u kombinaciji s zakretnim momentom motora pruža odlično ubrzanje od 40 kilometara na sat. Kad ograničivač brzine kaže što mu treba, znatno ste iznad ograničenja brzine u trećoj brzini ili blizu onoga što se još smatra razumnim. Bio sam zadovoljan i prilično dugačkom šestom brzinom koja vam omogućava ekonomičnu i brzu vožnju autoputem.

Elektronika za sigurnost i sportski duh

Činjenica da ABS dolazi standardno je naravno očita danas, ali MT-09 također ima trostepeni sistem protiv proklizavanja stražnjih kotača koji je ugrađen kao standard. Zadovoljstvo je to što se može i potpuno isključiti, pa čak i više što je u međuvremenu ovaj sistem kalibriran kako bi se omogućilo lagano proklizavanje uz jamstvo sigurnosti motocikla i vozača.

Kako bi se naglasila sportska priroda ovog motora, dostupna su tri nivoa performansi motora i odziva. Dok već standardna postavka nudi izuzetno dobru vezu između vozačevog desnog zgloba i motora, nivo "1", odnosno najsportskiji, u osnovi je već vrlo eksplozivan. Zbog blage neravnine puta može se desiti da se dovod vazduha u cilindre zatvori i da se rotacija motora uspori, i obrnuto. U praksi ili na putu, ovo je prilično beskorisna stvar, ali pošto među nama ima onih koji to žele, Yamaha je to jednostavno ponudila. I sam sam, zavisno od situacije, birao najblažu postavku. Odziv je zaista malo sporiji, ali u ovom načinu rada motor je pravi dragulj. Meko, ali odlučno ubrzanje, glatki prijelaz sa vuče na kočenje. I još četiri "konja" manje, ali sigurno nikome neće nedostajati.

Novo ogibljenje, stari okvir

Ako se prva generacija optuži za preslabu suspenziju, vjerovatno će biti mnogo manje nezadovoljstva drugom. MT-09 sada ima potpuno novi ovjes, ne mnogo bolji u plemstvu, ali sada podesiv. Također sprijeda, pa oni koji vole kočiti punom brzinom prije okretanja lako mogu riješiti problem sjedenja sprijeda s nekoliko dodira po vijcima za podešavanje.

Geometrija i okvir ostaju nepromijenjeni. Yamaha je smatrala da evolucija ovdje nije potrebna. I sam se slažem s njima jer su rukovanje i preciznost bicikla više nego zadovoljavajući. Ako je tako, zbog moje visine (187 cm) htio bih malo veći okvir s malo više prostora. Ergonomija je uglavnom dobra, ali nakon otprilike dva sata ti su ugledni novinari već bili pomalo preplavljeni, posebno u području nogu. Ali čak je i za nas Yamaha imala spreman odgovor jer smo mogli testirati motocikle koji su bili opremljeni u različitim kombinacijama s nekim od 50 standardnih dodataka koji mijenjaju položaj vozača, visinu sjedala, poboljšavaju zaštitu od vjetra i slično. A ako ova Yamaha ne može sakriti ili promijeniti svoj karakter, uz odgovarajuću dodatnu opremu može biti i potpuno udoban motocikl.

Novo kvačilo i LCD ekran

Novost je i LCD ekran koji sada nudi gotovo sve informacije koje su potrebne vozaču. Nije jedan od najtransparentnijih zbog svoje veličine, ali zahvaljujući novim i nižim svjetlima, pomaknut je za nekoliko centimetara unaprijed, što značajno smanjuje vidljivost vozača. Stoga je skretanje pogleda s ceste i fokusiranje na željenu udaljenost mnogo manje, što naravno znači veću sigurnost i manji umor nakon dugih putovanja.

Potpuno novo klizno kvačilo također osigurava da bicikl zahtijeva manje pažnje i vozačkih sposobnosti nakon popravka. Naime, trocilindrični je uspio zaustaviti stražnji kotač pri prebrzom prebacivanju unatrag, ali sada se to ne bi trebalo dogoditi, barem u teoriji i kada se spoji zdrava veza između ručice kočnice i glave vozača.

IN?

Unatoč radikalno promijenjenom izgledu, mišljenja novinara o izgledu ovog motocikla bila su različita. U osnovi, na večeri smo se složili samo da postoji nekoliko zaista dobrih golih motocikala. Yamaha će nastaviti dijeliti svoje stavove u ovoj oblasti. No, uz sve gore navedene modifikacije, ovaj motor je i dalje odličan "goli" motor, s dobrom šasijom, odličnim motorom, dobrim kočnim kompleksom i sposobnošću da zadovolji potrebe i želje velike većine motociklista. Također uzima u obzir da je, u principu, teško spriječiti desni zglob da ne pokazuje unatrag. Ovo je jedan od vrhunaca motora, zar ne? Mogućnost personalizacije s bogatim asortimanom originalne dodatne opreme mogla bi ga premjestiti u drugu klasu motocikala s jednim kotačem, ali uglavnom zbog razumne cijene ne sumnjamo da će ovaj bicikl nastaviti puniti mnoge slovenske garaže.

tekst: Matyaž Tomažić · Fotografija: Yamaha