Prednja svjetla, lanterne, maglenke - vrste automobilske rasvjete

Automobilska rasvjeta je kombinacija brojnih rasvjetnih i rasvjetnih uređaja. Nalaze se i izvan i unutar vozila i imaju različite namjene. Unutrašnji uređaji pružaju praktičnost i udobnost kroz opštu unutrašnju rasvjetu ili lokalno osvjetljenje njegovih pojedinih dijelova, pretinca za rukavice, prtljažnika itd. Ako unutrašnje osvjetljenje ne postavlja nikakva posebna pitanja, onda je vrijedno detaljnije govoriti o vanjskim rasvjetnim tijelima.

Ispred mašine se nalaze uređaji za kratka i duga svetla, poziciona svetla i pokazivači pravca. U pravilu su ovi uređaji strukturno kombinirani u jedan kombinirani uređaj, koji se naziva blok far. Poslednjih godina ovaj set je dopunjen i dnevnim svetlima, koja su od 2011. godine postala obavezna u većini evropskih zemalja.

Svjetlo za maglu (PTF) se često montira kao poseban uređaj, ali može biti dio blok farova. Svjetla za maglu se pale istovremeno sa kratkim svjetlom ili umjesto njega. Prednji PTF-ovi nisu obavezni uređaji, au nekim zemljama su potpuno zabranjeni.

Kratka svjetla osiguravaju vidljivost unutar oko 50 ... 60 metara. Zahvaljujući posebnom dizajnu farova, kratka svjetla su asimetrična, što znači da su desna strana puta i rame bolje osvijetljeni. Ovo sprečava zaslepljivanje nadolazećih vozača.

U Ukrajini je uključivanje kratkih svjetala, bez obzira na doba dana, obavezno prilikom transporta opasnog tereta ili grupe djece, vuče i dok se putuje u konvoju.

Dugo svjetlo je neophodno za bolje osvjetljenje puta noću, uglavnom na seoskim putevima. Snažan simetrični svjetlosni snop, koji se širi paralelno s kolovozom, može se probiti kroz mrak do 100 ... 150 metara, a ponekad i dalje. Duga svjetla se mogu koristiti samo kada nema saobraćaja iz suprotnog smjera. Kada se automobil pojavi u nadolazećoj traci, morate se prebaciti na kratka svjetla kako ne biste zaslijepili vozača. Treba imati na umu da vozač automobila u prolazu može biti zaslijepljen i kroz retrovizor.

Gabaritna svjetla vam omogućavaju da označite dimenzije vozila.

Obično se uključuju zajedno sa pozadinskim osvjetljenjem kontrolne ploče i važan su element u osiguravanju sigurnosti na putu u mraku. Prednja bočna svetla su bijela, zadnja su crvena.

Pokazivači pravca obaveštavaju druge učesnike u saobraćaju i pješake o vašim namjerama – skretanje, promjena trake itd. Pokazivači pravca se nalaze i na stražnjim svjetlima, a repetitori su često ugrađeni sa strane. Svi oni rade sinhrono u treperećem modu. Boja pokazivača je žuta (narandžasta).

Dnevna svetla (DRL) poboljšavaju vidljivost vozila tokom dana. Emituju belo svetlo i postavljaju ih ispod farova.

U početku su se DRL koristili u Skandinaviji, gdje je čak i ljeti nivo svjetlosti često nedovoljan. Sada su se počeli koristiti u ostatku Evrope, iako su tamo relevantni uglavnom u jesensko-zimskom periodu. U Ukrajini bi ih trebalo uključiti izvan naseljenih područja od oktobra do zaključno aprila. Ako nema standardnih DRL-ova, morate koristiti kratka svjetla.

Glavne komponente farova su reflektor (reflektor) i difuzor, kao i izvor svjetlosti (sijalica), smješteni u posebnom kućištu, koje je najčešće napravljeno od plastike.

Reflektor formira svjetlosni snop. Takođe je obično napravljen od plastike, a površina ogledala se dobija nanošenjem aluminijuma. U najjednostavnijem slučaju, reflektor je parabola, ali kod modernih farova oblik je još složeniji.

Prozirni stakleni ili plastični difuzor propušta svjetlost i u nekim slučajevima je lomi. Osim toga, difuzor štiti unutrašnjost prednjeg svjetla od utjecaja okoline.

Asimetrija kratkog svjetla može se postići na dva načina. U dizajnu farova američkih automobila, izvor svjetlosti se nalazi.Ispada da se refleksija od reflektora događa uglavnom desno i dolje.

U evropskim automobilima sijalica je takođe odmaknuta od fokusa reflektora, ali postoji i ekran posebnog oblika koji prekriva dno reflektora.

Iza se nalaze sljedeći rasvjetni uređaji:

• stop signal;

• marker svjetlo;

• pokazivač smjera;

• svjetlo za vožnju unazad;

• maglenka.

Tipično, ovi uređaji čine blok far koji je integralni u dizajnu. Montira se desno i lijevo simetrično u odnosu na uzdužnu os stroja. Dešava se da je uređaj podijeljen na dva dijela, od kojih je jedan ugrađen u tijelo, a drugi - u poklopac prtljažnika.

Dodatno, tu je i dodatno centralno kočiono svjetlo i svjetlo registarske tablice pozadi.

Crveno svjetlo kočnice se automatski uključuje na obje strane kada se kočnica pritisne. Njegova svrha je sasvim očigledna - da upozori vozača automobila s leđa na kočenje.

Bočna svjetla poboljšavaju vidljivost vozila u mraku s leđa i omogućavaju vam da procijenite njegovu veličinu. Zadnje dimenzije su crvene, ali je intenzitet njihovog sjaja manji nego kod stop svjetala. Dešava se da se za veličinu i stop svjetlo koristi jedna lampa sa dvije niti.

Zadnji pokazivači pravca trepću sinhronizovano sa prednjim i takođe su žuti ili narandžasti.

Bijela svjetla za vožnju unatrag se automatski pale kada se uključi brzina za vožnju unazad. Poboljšajte vidljivost pri kretanju unazad u mraku i upozorite druge vozače i pješake na svoj manevar.

Zadnje svetlo za maglu mora biti crveno. Njegovo prisustvo pozadi je obavezno, za razliku od prednjeg svetla za maglu. Noću, u uslovima slabe vidljivosti (magla, snijeg), zadnji PTF će učiniti vaš automobil vidljivijim onima koji vas prate. Zadnja svetla za maglu mogu biti napravljena kao posebna prednja svetla ugrađena ispod glavnih farova.

PTF pozadi može biti u jednini, u tom slučaju se obično ne nalazi u sredini, već bliže vozačevoj strani.

Svetla registarske tablice se pale zajedno sa bočnim svetlima. Za osvetljenje se može koristiti samo bela lampa. Ovdje nije dozvoljeno proizvoljno podešavanje.

Dodatno centralno stop svjetlo radi sinhrono sa glavnim stop svjetlima. Može se ugraditi u spojler, postaviti na poklopac prtljažnika ili postaviti ispod zadnjeg stakla. Pozicioniranje u visini očiju čini repetitor kočionog svjetla vidljivim čak i na kratkim udaljenostima, kao što je u saobraćajnoj gužvi. Boja je uvijek crvena.

Magla, velika prašina, jaka kiša ili snježne padavine značajno otežavaju vidljivost na putu i dovode do potrebe za smanjenjem brzine. Uključivanje dugih svjetala ne pomaže. Svjetlost koja se odbija od malih kapi vlage stvara svojevrsni veo koji zasljepljuje vozača. Kao rezultat toga, vidljivost postaje gotovo nula. Nešto bolje u ovim uslovima kratka svetla.

U takvoj situaciji, korištenje posebnih svjetala za maglu može biti izlaz. Zbog posebnog dizajna svjetla za maglu, svjetlosni snop koji emituje ima veliki horizontalni kut disperzije - do 60 ° i uski vertikalni - oko 5 °. Svjetla za maglu se obično nalaze nešto ispod kratkih svjetala, ali na visini od najmanje 25 cm u odnosu na kolovoz. Kao rezultat toga, svjetlost svjetala za maglu je usmjerena, takoreći, ispod magle i ne uzrokuje efekat zasljepljivanja reflektovanom svjetlošću.

Boja prednjih svjetala za maglu je obično bijela, iako je dozvoljena upotreba takozvane selektivne žute koja se dobija filtriranjem plavih, plavih i ljubičastih komponenti od bijele svjetlosti. Odabrana žuta ne daje primjetno poboljšanje vidljivosti, ali blago smanjuje naprezanje očiju.

Iako tokom dana prednja svetla za maglu ne obezbeđuju značajno poboljšanje vidljivosti, mogu igrati ulogu parking svetla, poboljšavajući vidljivost automobila za nailazeći saobraćaj.

Zadnje svetlo za maglu, kao što je gore navedeno, trebalo bi da svetli crvenom bojom. U vedrim noćima ne može se uključiti, jer može zaslijepiti vozača automobila koji ga prati.

Postoje četiri vrste sijalica koje se mogu koristiti kao izvori svjetlosti u automobilskim farovima i drugim rasvjetnim tijelima:

— standardne žarulje sa žarnom niti;

— halogen;

— ksenon;

- LED.

Konvencionalne sa volframovim vlaknima karakterišu niska efikasnost i kratak radni vek, pa su zbog toga dugo van upotrebe u automobilskim rasvetnim uređajima. Možete ih pronaći samo u starim automobilima.

su sada standardne i ugrađene su na većinu serijskih automobila. I ovdje se koristi volframova nit koja se zagrijava na vrlo visoku temperaturu (oko 3000 ° C), zbog čega je svjetlosni tok mnogo veći nego kod žarulja sa žarnom niti sa istom potrošnjom energije.

Halogeni su hemijski elementi 17. grupe periodnog sistema, posebno fluor, brom i jod, čije se pare pod pritiskom upumpavaju u sijalicu lampe. Boca halogene sijalice izrađena je od kvarcnog stakla otpornog na toplinu. Prisustvo pufernog gasa usporava isparavanje atoma volframa i time produžava životni vek lampe. Halogeni traju u prosjeku oko 2000 sati - oko tri puta duže od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti.

Plinsko pražnjenje je sljedeći korak ka povećanju efikasnosti tehnologije automobilske rasvjete. Ksenonske lampe su znatno svjetlije i izdržljivije od halogenih sijalica. U sijalici punjenoj plinom ksenon, između dvije elektrode stvara se električni luk koji služi kao izvor svjetlosti. Za paljenje luka na treću elektrodu se primjenjuje impuls napona od oko 20 kV. Za prijem visokog napona potrebna je posebna jedinica za paljenje.

Treba imati na umu da se ksenonske lampe ne mogu ugraditi u svjetla za maglu, jer je poremećeno fokusiranje prednjeg svjetla, mijenja se geometrija svjetlosnog snopa i granična linija je zamagljena. Kao rezultat toga, PTF ne pruža vidljivost u teškim vremenskim uslovima, ali je u stanju da zaslijepi vozače vozila koja dolaze i prolaze.

Više o ksenonskim lampama i karakteristikama njihove upotrebe pročitajte u specijalu.

Lampe koje emituju diode (LED) su bliska budućnost automobilske rasvjete. Sada su dostupni pojedinačni koji se mogu ugraditi umjesto halogenih. Donedavno su LED sijalice bile pogodne uglavnom za unutrašnje osvetljenje, osvetljenje prostorija i parking svetla. Međutim, sada postoje dovoljno moćne LED lampe koje se mogu koristiti za farove.

, prvobitno dizajnirani za upotrebu LED-a, još nisu postali masovni fenomen, ali nisu neuobičajeni u automobilima srednje klase, da ne spominjemo skupe modele.

LED lampe imaju nekoliko prednosti u odnosu na halogene i ksenon lampe:

- potrošnja struje je 2 ... 3 puta manja;

— vijek trajanja je 15…30 puta veći;

— gotovo trenutno uključivanje, što je posebno važno za stop svjetla;

- blago zagrijavanje;

— otpornost na vibracije;

— zamjenjivost sa mnogim halogenim sijalicama;

- mala velicina;

- ekološka prihvatljivost.

A nedostaci LED sijalica - relativna visoka cijena, nedovoljna snaga za duga svjetla i efekat zasljepljivanja - postepeno postaju stvar prošlosti.

Čini se da ništa ne može spriječiti potpunu i konačnu dominaciju LED sijalica u automobilskoj rasvjeti u dogledno vrijeme. Međutim, već postoje pilot razvoji koji koriste lasersku tehnologiju i organske diode koje emituju svjetlost (OLED). Šta će se dalje dogoditi? Sačekaj i vidi.