Fiat 500 TwinAir - uštede na dohvat ruke
Mali Fiat pravo iz Tychyja više nije novi model, ali se sada pojavio u novoj, vrlo zanimljivoj verziji motora, također iz Poljske. Novi TwinAir dvocilindrični motor je ovdje debitovao.
Od 2003. godine, Fiat proizvodi male motore u Bielsko-Biala - 1,2-litarski turbodizel sa kapacitetom od 75 KS, 58 KS. i 95 KS Sredinom prošle godine u fabrici Fiat Powertrain Technologies u Bielsku otvorena je proizvodna linija za novi benzinski motor. Ovo je inovativan dizajn - dvocilindrični motor ima kapacitet od 0,875 l, može se proizvoditi u nekoliko opcija snage. Mala snaga i upotreba turbo punjača morali su spojiti zadovoljavajuće performanse i ekonomičnost. Normalna je praksa da se smanjuje, ali obično čak i mali motori imaju četiri ili najmanje tri cilindra. Dvocilindrični agregati su samo sljedeći korak, još uvijek je dostupan od drugih kompanija uglavnom u obliku prototipa.
Prva verzija koja je predstavljena na tržištu bila je verzija od 85 KS, koja je postavljena ispod haube modela Fiat 500. Uskoro će ovaj automobil biti dostupan i na našem tržištu. Obećanje ekonomičnosti i malog kapaciteta značilo je da nisam očekivao mnogo od ove verzije dinamične vožnje. U međuvremenu, kada pritisnete papučicu gasa, automobil se kreće naprijed prilično žustro, voljno ubrzavajući. Čak i ako vozimo većim brzinama, pritisak na pedalu uzrokuje primjetno ubrzanje. To je samo potrošnja goriva tada u prosjeku iznosi 6 litara. A gdje su 4 l/100 km koje je Fiat obećao u tehničkim podacima? Pa, na dohvat ruke. Da budemo precizni, potrebno je samo da pritisnete dugme sa natpisom Eco na centralnoj konzoli. Tada se obrtni moment smanjuje sa 147 Nm na 100 Nm. Automobil očigledno gubi zamah, ali potrošnja goriva zaista opada. Ekonomičnost malog automobila je takođe poboljšana korišćenjem Start&Stop sistema, koji zaustavlja motor tokom zaustavljanja čim vozač prebaci u neutralni hod, i automatski ga uključuje čim vozač prvi put pritisne kvačilo. prebacite u prvu brzinu. Pored toga, postoji i sistem koji vam govori kada treba menjati brzine sa strelicama na volanu.
Zapravo, ono što preostane nakon pritiska na Eco dugme za svakodnevnu vožnju, odnosno sporu vožnju po prepunim, a samim tim i opuštenim gradskim ulicama, svakako je dovoljno. Kada vam je potrebna veća dinamika, na primjer za pretjecanje, jednostavno deaktivirajte dugme Eco na trenutak. Ova dvostruka priroda malog Fiata omogućava mu da kombinuje potrošnju goriva blizu Fiatovih obećanih 4,1 l/100 km sa vremenom od 100-11 mph od 173 sekundi. Maksimalna brzina automobila je XNUMX km/h.
Ono što me je najviše iznerviralo kod malog Fiat motora je zvuk. Navodno je bio posebno postavljen tako da je podsjećao na sportske automobile. Međutim, moram priznati da me to ne uvjerava. Više bih volio da je auto diskretniji u tom pogledu. Glasna buka je posebno smetala kada je motor bio hladan.
Osim novog motora, Fiat 500 je ponudio ono što već dobro poznajem - atraktivan retro dizajn, na vrlo promišljen i prefinjen način. Karoserija automobila bila je dvobojna: bijela i crvena. Karoserija u nacionalnim bojama je, naravno, trebala naglasiti sam poljski karakter automobila, s druge strane, naglašavala je stil karoserije 50-ih. Boja i stil su očuvani u kabini, ali umjesto bijeli, gornji dio presvlake je bež.
Jednostavna kontrolna tabla sa trakom od lima u boji karoserije i kompaktnim radio i klima pločama smeštenim na mestu centralne konzole još su jedan element retro stila. Tu je i kontrolna tabla, ali ovde se jasno vidi da se radi o modernističkoj stilizaciji. Semafor je napravljen u obliku čvrstog okruglog brojčanika, ali na njegovoj periferiji se nalaze dvostruki krugovi brojeva - eksterni brzinomjer, a unutrašnji daje očitanja tahometra. Analogne strelice se kreću u krug, ali su vidljivi samo njihovi vrhovi, jer se u sredini nalazi okrugli displej koji digitalno prikazuje nivo goriva i temperaturu motora, kao i kompjuter i sistemske strelice koje sugerišu najbolje vreme za menjati brzine.
Fiat 500 je gradski automobil - garantuje pravu količinu prostora za putnike na prednjim sedištima. Ima četiri sjedala, ali ih mogu koristiti osobe visine do 165 cm, možda 170 cm ili dvije odrasle osobe i dvoje male djece. Ovjes je prilično udoban, ali zahvaljujući točkovima koji strše u uglovima sužene karoserije, automobil je prilično stabilan tokom dinamične vožnje.
Da budem iskren, mnogo više volim takve moderne primjene automobilskih klasika nego njihove originale. Na našem tržištu, Fiat 500 je očito inferioran u odnosu na svoju tehnološki srodnu Pandu, koja, iako nije tako lijepa, ima mnogo funkcionalniju karoseriju sa petoro vrata i mnogo je jeftinija. Međutim, “XNUMX” ima toliko stila i karaktera, u kombinaciji sa modernom opremom, da bi oni koji žele da se istaknu na ulici trebali da ga pogledaju.
pros
Puno dinamike
Mogućnost ekonomičnije vožnje
Zanimljiv dizajn
konz
Motor radi preglasno
