Filter nultog otpora: prednosti i nedostaci
U prethodnom članku o međuhladnjaku govorili smo o tome da je snaga motora direktno povezana s količinom zraka koji ulazi u cilindre. Standardni filter zraka ne samo da propušta potrebnu količinu zraka, već ga i čisti od prašine, dok se odupire strujanju zraka, djelujući kao neka vrsta utikača koji uzima mali postotak snage.
Kako bi zrak slobodnije prolazio kroz filtarski element, izmišljen je filter nultog otpora. Naziva se i trkanjem. Ako razmišljate o podešavanju motora vašeg automobila, ponudit će vam se najjednostavnije rješenje - zamjena standardnog filtera zraka filterom nultog otpora. Zahvaljujući njegovoj ugradnji, snaga agregata će se povećati, prema najkonzervativnijim procjenama, za 5-7 posto.
Ali da li je sve tako glatko? Pokušajmo u ovom članku na našem portalu Vodi.su razmotriti sve prednosti i nedostatke filtera nultog otpora.
Nulevik - o čemu se radi?
Standardni filter za vazduh napravljen je od filter papira od celuloznih vlakana. Da bi se zaštitio od izlaganja ulju i visokim temperaturama, dodatno se tretira posebnom impregnacijom. Za povećanje upijajućih svojstava koriste se i različiti aditivi na bazi sintetike.
Nulevik se pravi od nekoliko slojeva pamučne tkanine ili pamučnog vlakna presavijenog u nekoliko slojeva. Ovi filteri su dva tipa:
- suhi tip bez impregnacije;
- impregniran posebnim smjesama za bolje zadržavanje najsitnijih čestica.
Efikasnost "nulevika" u prečišćavanju atmosferskog vazduha dostiže 99,9%. Vazduh prilično slobodno prolazi kroz velike pore, dok materijal zadržava najviše mikroskopskih čestica veličine do jednog mikrona. Prema proizvođačima, filter nultog otpora može propuštati dvostruko više zraka.
Prednosti
U principu, glavna prednost je povećanje snage. Drugi važan plus je što dobro čisti vazduh. Mora se reći da je ovo kontroverzno pitanje, ali sam princip je vrlo zanimljiv: prljavština i prašina se talože na vanjskim slojevima tkanine, lijepe se za impregnaciju, a sami mogu uhvatiti druge mehaničke čestice.
Takav filter se uglavnom instalira na moćne automobile s dizel motorima ili na trkaće automobile. Osim toga, zvuk motora koji radi primjetno se mijenja, postaje niži i podsjeća na huk turbine. Takođe, filter, ako nije instaliran na redovnom mestu, već odvojeno, izgleda veoma cool ispod haube.
mane
Glavni nedostatak je cijena. Naravno, u prodaji su se pojavili mnogi jeftini analozi, koji koštaju isto kao i obični filter zraka, odnosno u rasponu od 500 do 1500 rubalja. Ali originalni brendirani proizvodi koštat će oko 100-300 USD. Prodavnice kompanije nude proizvode različitih marki:
- Green Filter;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Imajte na umu da će "Nulevik" na redovnom mjestu koštati manje. Zasebno instalirani filter se prodaje u kućištu, a cijene za njega mogu doseći 17-20 hiljada rubalja. Osim toga, morat ćete kupiti cijevi za spajanje na dovod zraka. Odnosno, takvo podešavanje će se morati malo potrošiti.
Druga negativna stvar je da je povećanje snage od nekoliko posto važno samo za super moćne trkaće automobile ili dizel automobile s turbopunjačem. Ako se vozite na proračunskom hatchbacku s zapreminom motora ne većim od 1,6 litara, tada ovih pet posto praktički neće biti primjetno. Pa, uzmite u obzir i posebnosti vožnje u velikom gradu - u stalnim prometnim gužvama, upravljivost i ekonomičnost važniji su od snage motora.
Treća tačka je povlačenje. Ako standardni filter zraka traje u prosjeku ne više od 10 hiljada km, tada je "nulevik" potrebno očistiti od prljavštine svake 2-3 hiljade.
To se radi na sljedeći način:
- uklonite filter;
- pažljivo očistite površinu filterskog elementa četkom s mekim vlaknima;
- nanesite sredstvo za čišćenje na obje strane površine i pričekajte da se potpuno upije;
- Isperite pod tekućom vodom i postavite na mjesto bez sušenja.
Čini se da nema ništa posebno komplicirano, ali na primjer, sredstvo za čišćenje originalnog K&N filtera košta oko 1200-1700 rubalja.
Četvrta tačka je lažiranje. Jeftini proizvodi ne čiste zrak od pijeska i prašine. I jedno zrno pijeska koje uđe u cilindar može uzrokovati veliku štetu. Procjenjuje se da se bez zračnog filtera vijek trajanja motora smanjuje za minimalno deset puta.
Instalacija također može biti problematična.
Postoje dvije opcije instalacije:
- na redovno mesto;
- instaliran odvojeno.
Stvar je u tome što je filter ugrađen iznad motora, a zrak se ovdje zagrijava do 60 ° C i njegova gustoća je manja, odnosno povećanje snage će biti najmanje. Ako ga stavite na redovno mjesto, onda je ova opcija bolja, jer će se filter nalaziti ispod ili blizu krila, gdje je zrak hladniji, što znači da je njegova gustina veća.
nalazi
Prilično je teško nedvosmisleno reći da li je filter nultog otpora tako dobar. Postoje pravi rezultati testova na dyno-u. Prvo je na štandu testiran automobil sa konvencionalnim filterom za vazduh, a zatim sa nultim filterom. Testovi su pokazali povećanje snage za bukvalno dva posto.
Zaista, "nulevici" su instalirani na trkačkim automobilima. Međutim, nakon skoro svake trke se mijenjaju, a motori se slažu. Ako ga ugradite na svoj automobil, kojim se vozite na posao i u posao, nećete primijetiti neku posebnu razliku. U tom slučaju morat ćete preplatiti sam filter i njegovo održavanje.
Učitavanje…
