"Volkswagen-Turan" - sa mislima o porodici
Sadržaj
Segment putničkih automobila velikog kapaciteta i dalje dobija na popularnosti u svijetu. Rastuća potražnja potiče proizvođače da češće ažuriraju svoju ponudu, da osmisle nove koncepte u klasi monovolumena. Rezultati razvoja dizajna ne zadovoljavaju potrošače onoliko često koliko bismo željeli, ali projekt njemačkog minivan Volkswagen Turan pokazao se uspješnim. Ovaj automobil je 2016. godine postao vodeći u prodaji u klasi minivana u Evropi.
Pregled ranih modela "Turana"
Razvoj nove linije minivana pod nazivom Turan od strane Volkswagena započeo je kasnih 90-ih. Njemački dizajneri odlučili su da u novom projektu koriste koncept kompaktnog kombija, koji su francuski automobilski dizajneri uspješno primijenili neposredno prije nego što su za primjer koristili Renault Scenic. Ideja je bila da se napravi karavan na platformi automobila C klase, sposoban da ponese veliku količinu prtljaga i šest putnika.
U to vrijeme Volkswagen je već proizvodio minivan Sharan. Ali bio je namijenjen zahtjevnijoj klijenteli, a "Turan" je stvoren za široke mase. O tome govori i razlika u početnoj cijeni ovih modela. "Turan" se u Evropi prodaje po cijeni od 24 hiljade eura, a "Sharan" - 9 hiljada skuplji.
Kako je nastao "Turan".
Volkswagen Turan je razvijen na jednoj tehnološkoj platformi PQ35, koja se često naziva i Golf platforma. Ali poštenije je nazvati ga Turanovim, budući da se Turan počeo proizvoditi šest mjeseci ranije od Golfa. Prvi modeli kompaktnih kombija napustili su proizvodnu traku u februaru 2003.
Novi minivan dobio je ime po riječi "Tour" (putovanje). Da bi se naglasilo njegovo srodstvo sa porodicom Sharan, zadnji slog je dodan od "stariji brat".
Prvih pet godina Turan se proizvodio u posebnom pogonu Volkswagena - Auto 5000 Gmbh. Ovdje su testirane nove tehnologije u montaži i farbanju karoserije i šasije. Visok tehnološki nivo preduzeća omogućio je uvođenje mnogih tehničkih inovacija u novi kompaktni kombi, posebno:
- povećana krutost tijela;
- plastični premaz dna;
- dijagonalna zaštita od bočnog udara;
- pjenasti blokovi sprijeda za zaštitu pješaka.
Zahvaljujući novoj tehnološkoj platformi, inženjeri su prvi put na ovom modelu koristili elektromehanički upravljački mehanizam. Uređaj obavlja istu funkciju kao i konvencionalni servo upravljač, ali uzima u obzir brzinu kretanja i kut rotacije kotača. Velika akvizicija nove platforme bila je stražnja suspenzija s više karika.
Godine 2006., za ljubitelje prirode, Volkswagen je izdao modifikaciju Turan Cross, koja se razlikovala od osnovnog modela po zaštitnim plastičnim kompletima karoserije, točkovima većeg promjera i povećanom klirensu od tla. Promjene su se odrazile i na unutrašnjost. Pojavila se svijetla presvlaka, koja ne samo da je ugodna oku, već je i, prema recenzijama vlasnika, mnogo otpornija na prljavštinu. Suprotno očekivanjima potrošača, Turan Cross nije dobio mjenjač s pogonom na sve kotače, pa su se vlasnici automobila morali zadovoljiti jednostavnim off-road u obliku plaža i travnjaka.
Prva generacija "Turana" proizvodila se do 2015. godine. Za to vrijeme, model je prošao dva restiliranja.
- Prva promjena dogodila se 2006. godine i uticala je na izgled, dimenzije i elektroniku. Promijenjen je oblik farova i rešetke hladnjaka, što se može vidjeti iz eksterijera Turan Crossa, koji je već kreiran uzimajući u obzir restilizaciju 2006. godine. Dužina tijela je dodala nekoliko centimetara. Ali najprogresivnija inovacija bila je pojava pomoćnika pri parkiranju. Ovaj elektronski asistent omogućava vozaču da izvrši poluautomatsko paralelno parkiranje.
- Restilizacija u 2010. godini dodala je opciju adaptivnog DCC ovjesa, što vam omogućava da prilagodite krutost ovisno o uvjetima na putu. Za xenon farove pojavila se opcija Light-Assist - svjetlosni snop mijenja smjer kada se automobil okrene. Automatski parking je dobio funkciju okomitog parkiranja.
"Turan" 2011. ponavlja stilske karakteristike čitave palete modela Volkswagen automobila
Karakteristike asortimana modela
Baš kao i Sharan, Turan se proizvodio u verzijama sa 5 i 7 sedišta. Istina, za treći red suvozačkih sjedišta morao sam platiti prtljažnikom simboličnog kapaciteta 121 litar, a prema recenzijama turista, zadnja sjedišta su pogodna samo za djecu. U principu, to je bio plan Volkswagenovih marketara. Automobil je stvoren za mlade parove sa dvoje ili troje djece.
Dio marketinškog koncepta "Turana" bio je i ostao princip transformirajućeg automobila. Sedišta imaju dobar opseg podešavanja napred, nazad i u stranu. Srednja stolica drugog reda, ako je potrebno, pretvara se u sto. Osim toga, sjedala se mogu potpuno ukloniti, a onda će se minivan pretvoriti u običan kombi. U ovom slučaju, zapremina prtljažnika će biti 1989 litara.
Konfiguracija sa sedam sedišta nema rezervni točak pune veličine, već je opremljen samo kompletom za popravku koji uključuje kompresor i zaptivač za gume.
Osim prtljažnika, dizajneri su dodijelili još 39 mjesta u automobilu za odlaganje raznih stvari.
Širok izbor opcija za unutrašnju strukturu mogao se smjestiti u malo tijelo. "Turan" prve generacije imao je sljedeće karakteristike težine i veličine:
- dužina - 439 cm;
- širina - 179 cm;
- visina - 165 cm;
- težina - 1400 kg (sa 1,6 l FSI motorom);
- nosivost - oko 670 kg.
Karoserija prvog "Turana" imala je dobre aerodinamičke performanse - koeficijent otpora je 0,315. Na restiliziranim modelima, bilo je moguće dovesti ovu vrijednost na 0,29 i približiti se onoj kod Volkswagen Golfa.
Asortiman motora Turan u početku je uključivao tri pogonske jedinice:
- benzinac 1,6 FSI snage 115 KS;
- dizel 1,9 TDI snage 100 litara. With.;
- dizel 2,0 TDI sa 140 KS
Sa takvim motorima "Turan" je isporučen na rusko tržište. Za evropskog klijenta proširen je asortiman elektrana. Ovdje su se pojavili motori manjeg volumena i snage. Mjenjač je bio opremljen peto- i šestostepenim manuelnim i robotskom kutijom DSG sa šest ili sedam brzina.
Prva generacija Volkswagen Turana se pokazala kao popularan porodični automobil. Između 2003. i 2010. godine prodato je preko milion ovih minivanova. Turan je također dobio visoke ocjene u oblasti sigurnosti. Rezultati crash testova pokazali su maksimalan nivo zaštite putnika.
Nova generacija "Turana"
Sledeća generacija "Turana" rođena je 2015. godine. Novi automobil je napravio potres u segmentu monovolumena. Postao je lider po popularnosti u svojoj klasi u Evropi 2016. Obim prodaje ovog kompaktnog kombija premašio je 112 hiljada primjeraka.
Nova esencija poznatog "Turana"
Ne može se reći da je "Turan" druge generacije dosta promijenio izgled. Naravno, dizajn je ažuriran kako bi odgovarao cijeloj Volkswagen liniji. Na bočnim stranama automobila na nivou kvaka na vratima bile su dugačke duboke vištampovke. Ažurirani farovi, rešetka. Oblik haube je promijenjen. Ove promjene dale su "Turanu" imidž brzine, ali u isto vrijeme on i dalje odaje utisak dobrog starog porodičnog čovjeka. Nije slučajno što je Volkswagen izabrao frazu „Porodica je težak posao. Enjoy it“, što se može prevesti kao „Porodica je i naporan rad i radost“.
Generalno, izgled automobila je ostao isti. Ali kako kažu, đavo je u detaljima. Automobil je postao duži za 13 cm, a međuosovinsko rastojanje se povećalo za 11 cm, što je pozitivno uticalo na opseg podešavanja drugog reda i, shodno tome, na količinu slobodnog prostora za treći red sedišta. Unatoč povećanim dimenzijama, težina automobila smanjena je za 62 kg. Smanjenje težine je zasluga nove tehnološke platforme MQB na kojoj je automobil izgrađen. Osim toga, kompozitni materijali i nove legure se više koriste na novoj platformi, što je omogućilo da se olakša dizajn "kolica".
Tradicionalno, arsenal elektronskih alata za pomoć vozaču je impresivan:
- prilagodljivi tempomat;
- frontalni sistem kontrole blizine;
- adaptivni sistem svjetla;
- parking asistent;
- sistem kontrole linija za označavanje;
- senzor umora vozača;
- pomoćnik pri parkiranju prilikom vuče prikolice;
- multimedijalni sistem.
Većina ovih komponenti je prethodno instalirana na Turans. Ali sada su postali savršeniji i funkcionalniji. Zanimljivo rješenje je pojačanje glasa vozača kroz zvučnike audio sistema. Sasvim korisna funkcija za dovikivanje bijesne djece u trećem redu.
Njemački inženjeri se ne smiruju i povećavaju broj skladišnih prostora u kabini. Sada ih je 47. Sedišta na novom "turanu" se potpuno preklapaju u pod. I neće uspjeti ukloniti ih bez profesionalne demontaže. Tako su se stručnjaci iz Volkswagena pobrinuli da vozača spasu od dodatnog tereta transformacije kabine.
Namjera dizajnera utjecala je i na vozne kvalitete automobila. Prema rečima onih koji su učestvovali u probnim vožnjama, novi Turan je po prirodi upravljanja blizak Golfu. Osjećaj golfa iz automobila poboljšava unutrašnjost.
Tehničke karakteristike novog "Turana"
Volkswagen-Turan druge generacije opremljen je širokim rasponom pogonskih jedinica:
- tri tipa dizel motora zapremine 1,6 i 2 litara i raspona snage od 110 do 190 litara. With.;
- tri benzinska motora zapremine od 1,2 do 1,8 litara i snage od 110 do 180 litara. With.
Najsnažniji dizel motor vam omogućava da postignete maksimalnu brzinu od 220 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, prema proračunima inženjera, je na nivou od 4,6 litara. Benzinski agregat kapaciteta 190 litara. With. dostiže brzinu približnu dizel konkurentu od 218 km/h. Potrošnja benzina takođe pokazuje pristojnu efikasnost - 6,1 litara na 100 km.
Najsnažniji dizel i benzinski motori opremljeni su samo automatskim mjenjačem - 7-brzinskim robotom DSG s dvostrukim kvačilom. Prema vozačima, ova verzija mjenjača je optimalnije podešena nego na prvom Turanu.
Druga verzija mjenjača je već tradicionalni 6-brzinski manuelni.
"Volkswagen-Turan" - dizel u odnosu na benzin
Izbor između dizel i benzinskih modifikacija ponekad postavlja mnogo pitanja pri kupovini automobila. Što se tiče Turana, vrijedi uzeti u obzir da minivan ima voluminoznu karoseriju i veliku masu u usporedbi s običnim automobilima. Ove karakteristike neminovno utiču na povećanu potrošnju benzina, ali ne tako kobno kao što se mnogima čini.
Dizel motor je ekonomičniji i manje zagađuje okoliš. Zapravo, iz ova dva razloga, dizel motori su toliko popularni u Evropi, gde znaju da izbroje svaki peni. U našoj zemlji iskusni vozači preporučuju uzimanje automobila s dizel motorom samo ako je očekivana godišnja kilometraža najmanje 50 hiljada km. Samo sa tako velikom kilometražom dizel će dati stvarnu uštedu.
Postavljanje pitanja izbora između dva tipa motora često je spekulativno. Uvijek vrijedi razmotriti određene tipove motora, a ne pitati se da li je to benzinac ili dizel. Na primjer, u asortimanu dizel motora postoje iskreno neuspješne jedinice zapremine 1,4 litara. Ali 1,9 TDI i njegov dvolitarski nasljednik smatraju se modelom pouzdanosti. Jedno je sigurno – ko je jednom putovao na dizel motor, ostat će mu vjeran do kraja života.
Video: novi Volkswagen Turan
Recenzije vlasnika "Volkswagen-Turana"
Volkswagen-Turan je isporučen u Rusiju službenim kanalima do 2015. godine. Još jedna ekonomska kriza navela je rukovodstvo njemačkog automobilskog koncerna da obustavi isporuke određenog broja modela našoj zemlji. Na listi zabranjenih vozila bio je i Volkswagen Turan. U rukama vlasnika ima mnogo automobila koji su prvobitno vozili na ruskim cestama. Recenzije nisu uvijek jednoglasne.
Nije samo popularan u Evropi.
22. novembar 2014, 04:57
Biću kratak — dosta laskavog rečenog o automobilu, ali mnogo negativnosti. Nove prodajemo jako teško (uglavnom kupuju kompanije na lizing za korištenje u taksijama). Glavni problem: cijena - normalna konfiguracija može se kupiti za gotovo milijun i pol. S takvom cijenom teško je konkurirati, na primjer, Tiguanu (koji ima i klirens i pogon na sve kotače). Nijemci još uvijek ne nude ništa od ovoga, iako vam golf platforma omogućava da bezbolno primijenite sve ove čari, koje su nam toliko potrebne. Iskreno, da vas podsjetim da se Turan sastavlja samo u Njemačkoj, a kurs eura također utiče na cijenu. Oduševila me lista fabričkih opcija (na mom autu -4 lista), kao sitnice, ali bez njih se drugi automobili više ne shvataju ozbiljno. Auto je tih (debeo metal, izolacija i blatobrani sa oblogom blatobrana rade svoj posao). Spolja - ništa suvišno, skromno, ali izgleda ozbiljno - ravne linije, zaobljeni uglovi - sve je poslovno. Sve kontrole su locirane — kako treba (pri ruci). Sedišta (prednja) su primer ortopedske umetnosti.Zadnja hvalim zbog brzog otpuštanja i odvojenog dizajna - ne sofa pozadi, već tri nezavisna sedišta sa podešavanjem dužine i naslona. Zameriću te zbog nagiba jastuka sedišta i ukupne krutosti pozadi (kažu da se tretira 100 kg balasta u prtljažniku). Svi tasteri su pritisnuti sa prijatnim naporom, čak se i plavo osvetljenje instrumenta pokazalo da nije tako loše (belo ili zeleno je bolje za oči) - samo smanjite osvetljenost. Odlična dinamika - maksimalni obrtni moment se postiže od 1750 o/min. Nakon takvog podizanja i guranja u leđa, benzinski motori se više ne percipiraju. Kočnice su vrlo efikasne čak i pri vrlo nepristojnim brzinama (kutija im aktivno pomaže, usporavajući motor). Auto kubičnog oblika ima ogromnu marginu stabilnosti, kako u pravoj liniji tako iu prilično oštrim zavojima (nažalost, izbor automobila s takvim upravljanjem u svojoj klasi je vrlo ograničen, uzmite Ford S max)
Touran — vredan radnik
5. aprila 2017. u 04:42
Kupljen u Njemačkoj već u dobi od 5 godina sa dometom od 118 hiljada km. Već pet godina će uskoro biti nesmetan rad mog konja. Za auto mogu sa sigurnošću reći da ovaj auto ima mnogo više pluseva nego minusa. Počnimo s nedostacima: 1) ovo je slab premaz boje, kao i svi VAG-ovi, možda. 2) Kratkotrajni KV zglobovi, iako su na MV "Vito" CV zglobovi služili još manje. Moj prijatelj je vozio Camri 130 hiljada km. , ne poznaje probleme sa CV zglobovima. 3) Loša zvučna izolacija. Štaviše, pri brzinama iznad 100 km/h, buka postaje osjetno manja. Ali ovo je čisto moje mišljenje. Po mom mišljenju ima mnogo više prednosti. Automobilom je veoma lako upravljati, odzivan, poslušan, gde je potrebno brz. Veoma razigran. Prostrano. Možete napisati poseban članak o dodatnim ladicama, nišama i policama. Sve je to vrlo zgodno i praktično. Posebno hvala Nemcima na kombinaciji dizel motora od 140 konjskih snaga sa DSG kutijom - šestostepenim (mokro kvačilo). Vožnja Tourana predstavlja zadovoljstvo ili čak užitak. A na dnu i pri velikim brzinama sve radi super auti. Po zanimanju moram putovati u Moskvu jednom mjesečno ili češće (550 km). Primijetio sam od samog početka rada da sam prešao 550 km. Ne umaram se mnogo. Budući da ne opterećuju pretjecanje, pregled je kul, slijetanje je veće nego u običnim automobilima - vidite malo dalje. Potrošnja posebno raduje. Ne volim agresivnu vožnju. Pa, još nije baš djed. Staza - od 6 do 7 litara na 100 km, u zavisnosti od tempa vožnje itd. Grad - od 8 do 9 litara. Točim na mrežnim benzinskim pumpama, bez obzira na sve (TNK, ROSNEFT, GAZPROM i ponekad LUKOIL) Sećam se po kvarovima1) CV zglobovi (probao sam original, ne original. Žive mi u proseku 30 hiljada km). 2) Pumpa u rezervoaru se pokvarila, - simptom - palila je dugo, trebalo je 5-8 sekundi da se okrene, ponekad je zastala u praznom hodu. Razlog nije odmah poznat. Stavio Kinez i radi već dvije godine. 3) Preklapao sam ventile u glavi cilindra 180 hiljada km 4) I onda sam odvezao čađav. 5) Na oko 170 hiljada km elektronska papučica gasa je pokvarila problem je otklonio majstor bez zamjene. Ovo je moj prvi auto sa automatskim menjačem. Iz nekog razloga sam odlučio da na semaforima pređem u neutralan položaj, i gdje god sam morao stajati duže od 10-12 sekundi. Nemam naviku da držim mašinu u brzini i da istovremeno pritiskam kočnicu. Čini mi se da ovo nije dobro za sve delove koji trljaju, pritiskaju itd. Možda je rezultat takvog rada živ DSG mjenjač sa dva kvačila, stanje je jako dobro. Nema nikakvih tragova nošenja. Kilometraža 191 hiljada km. zamjenski dvomasni zamašnjak. Prepoznaje se po zvuku metalnog kucanja, posebno u praznom hodu. Verovatno sve čega se sećam. Kao što vidite, moj pomoćnik mi nije zadao mnogo problema. Hvala na pažnji. Dodaci će uslijediti.
Uspjeh "Turana" u Evropi sigurno bi se ponovio i u Rusiji, da nije glavni nedostatak automobila - cijena. Većina vlasnika ovog automobila s pravom vjeruje da po tehničkim parametrima nema konkurenciju od drugih proizvođača. Ali cijena novog Turana je uporediva sa cijenom crossovera, koji su i dalje preferirana klasa za ruske potrošače. Očigledno, iz tog razloga Volkswagen je smatrao da je tržište minivana u Rusiji neperspektivno, a od 2015. Turan se ne isporučuje u zemlju. Ruskom potrošaču ostaje samo da čeka prvi talas "turana" koji je projurio Evropom, sa kojim su njihovi vlasnici odlučili da se rastanu.
