Ford Kuga 2,0 TDCI — Sila udobnosti
Klasična linija ovog kompaktnog SUV-a uvelike je ublažena visokim nivoom opreme koja povećava udobnost.
Imao sam posla sa ovim modelom nekoliko puta, ali uvijek postoji nešto što me može iznenaditi. Tradicionalno, bio sam iznenađen sakrivanjem dugmeta za pokretanje motora u sistemu za otvaranje i pokretanje automobila bez ključa. Ne samo da se nalazi na vrhu središnje konzole, ispod dugmeta za upozorenje o opasnosti, već je i iste srebrne boje kao i ostatak konzole. Odlikuje ga samo naljepnica s natpisom Ford. Znam to, ali uvijek me iznenadi kako neko može smisliti tako nešto. Drugo iznenađenje se pokazalo pozitivnijim - na stražnjem zidu konzole sa policom u naslonu za ruke između prednjih sedišta našao sam utičnicu od 230 V. Zahvaljujući njoj, putnici na zadnjim sedištima mogu koristiti uređaje koje je potrebno napajati redovnom "kućnom" električnom mrežom - laptopima, igraćim set-top boxovima ili punjenjem telefona pomoću konvencionalnog punjača.
Testirani automobil je imao najviši nivo konfiguracije Titanium, tj. dvozonska automatska klima, 6 vazdušnih jastuka, elektronski asistenčni sistemi sa ESP-om, tempomat i mnoge korisne sitnice, poput osvetljenja u kućištima bočnih retrovizora, osvetljenja prostora pored auta, brisača sa senzorom za kišu, automatski zatamnjujući retrovizor. U testiranom uređaju imao sam dodatnu opremu ukupne vrijednosti više od 20 PLN. Lista je prilično duga, ali najzanimljiviji od njih su DVD navigacija, prednji i stražnji parking senzori sa stražnjom kamerom, panoramski krov i već spomenuta 000V/230W utičnica.
Kamera za stražnji pogled je posebno korisna u ovom automobilu, jer stražnji stubovi, koji se jako šire prema dolje, značajno ograničavaju vidno polje odostraga. U audio sistemu mi je očito nedostajao USB konektor. Audio ulazi su daleko manje praktični jer je USB standard za multimediju ili većinu prenosivih muzičkih plejera koji se danas koriste. Iz nekog razloga jedino što nije odgovaralo visokom nivou opreme je srebrna plastika na središnjoj konzoli, koja izgleda kao da je sa mnogo niže police. Općenito, ovo je vrlo dobra kolekcija, ali na nju trebate potrošiti skoro 150 PLN.
Ranije sam imao posla sa Kugom, koja je imala nešto slabiji dvolitarski turbodizel i bila je uparena sa šestostepenim manuelnim. Ovoga puta dvolitarski TDCi motor sa 163 KS. a maksimalni obrtni moment od 340 Nm bio je uparen sa šestostepenim PowerShift automatskim menjačem. Ova verzija mi se više dopala. Ne samo da sam dobio malo više dinamike, već je i nesmetani rad automobila značajno povećao udobnost vožnje. Dinamika mi je bila dovoljna, možda zato što obično tražim manje od automatike, osim ako nije DSG kutija sa duplim kvačilom. U poređenju sa slabijom verzijom, ali kompatibilnom s ručnim mjenjačem, najsnažniji TDCi motor u liniji Kuge nije blistao performansama. Međutim, maksimalna brzina od 192 km/h je sasvim dovoljna. Ubrzanje od 9,9 sekundi takođe vam omogućava da vozite automobil prilično glatko. Jedino je potrošnja goriva mnogo veća od fabrički navedene. Ni uz mirnu vožnju van naselja nije pao ispod 7 l/100 km, dok bi prema fabričkim podacima trebao imati više od litra manje.
