Ford Mustang - jak ulazak
Legenda o američkim cestama stigla je do Evrope. Mustang šeste generacije izlazi na tržište sa odvažnim stilom. Impresivna karoserija, pristojan enterijer, odlični motori i dobro podešeno ogibljenje kombinovani su sa povoljnom cenom. Za osnovnu verziju trebate pripremiti 148 PLN!
Mustang je po prvi put službeno dostupan na Fordovoj evropskoj mreži. Prodaja je povjerena odabranim trgovcima. U Poljskoj postoji šest prodajnih mjesta Ford Store. Kupci mogu birati između Fastback (kupe) i Convertible (kabriolet) verzije. Vrhunska verzija - Mustang GT Convertible 5.0 V8 sa automatskim menjačem - košta 195 PLN.
Nisu samo atraktivne cijene učinile da je Mustang toplo primljen. Izrađena modernim linijama i tanja nego prije, karoserija privlači mnoge znatiželjne poglede i daje palac gore ostalim vozačima. Prošle godine Mustang je proslavio 50. godišnjicu. Odlična prilika da se pozovete na osnivača sage prilikom dizajniranja karoserije automobila. Fordovi stilisti su uspjeli da očuvaju prepoznatljivu siluetu, haubu sa izraženim naborima, konveksne ivice prednjih branika, trapezoidnu rešetku hladnjaka i minimalističku stražnju pregaču sa trostrukim svjetlima i okruglim logom.
Unutrašnjost je također sadržavala reference na prošlost. Klimu stvaraju senzori prekriveni cijevima, tradicionalni prekidači na dnu središnje konzole ili okrugle mlaznice ugrađene u metalnu traku. Novi korisnici Forda brzo će se naći u Mustangu. Sportista je dobio - poznat po popularnim modelima - raspored dugmadi na volanu, kompjuter na vozilu, pa čak i prekidač za svjetlo. Standardni multimedijalni sistem SYNC2 omogućio je „očišćenje“ kokpita od dugmadi. Ekran osjetljiv na dodir služi, između ostalog, za kontrolu smjera strujanja zraka. Kvaliteta završnih materijala varira. Ford je gravitirao mekim i tvrdim materijalima, kao i plastici koja se pretvarala da je metal. Ovo nisu rješenja namijenjena premium brendovima, ali općenito ostavljaju dobar utisak. Oni koji misle da su američki automobili sirovi biće pozitivno razočarani.
U prvom redu ima dovoljno mjesta, a širok raspon podešavanja sjedišta i stupa upravljača olakšava pronalaženje optimalne pozicije. Zadnja sedišta su pogodna za prevoz kupovine ili ne prestare dece. Najveći izazov je ograničen prostor ispod strmo nagnute linije krova. Prtljažnik zaslužuje dobru ocjenu - naravno, na ljestvici za sportske automobile, gdje visok prag opterećenja ili neravna površina bočnih zidova zasljepljuju oči. Kupe može spremiti 408 litara, a kabriolet 332 litara, bez obzira na položaj krova. Plus za veliki otvor za utovar i mogućnost preklapanja naslona u pretincu.
Na brodu su bili i uređaji. Boja osvetljenja komandne table može se promeniti. U meniju putnog računara pronaći ćete karticu Track Apps - crveni natpis vas podsjeća da se njegove komponente trebaju koristiti samo na stazi. Aplikacija može mjeriti G-sile i vremena ubrzanja 1/4 milje, 0-100 i 0-200 km/h, itd. Pet-litarski Mustang GT sa ručnim mjenjačem ima Launch Control i Line Lock funkcije. Prvi optimizuje proklizavanje točkova prilikom iznenadnog pokretanja. Brzina (3000-4500 o/min) kojom se automobil pokreće može se podesiti ovisno o vrsti površine puta i vrsti guma. Kada se aktivira procedura pokretanja, uloga vozača je ograničena na pritiskanje gasa na pod i brzo otpuštanje kvačila. Prije složene procedure pokretanja, Line Lock zaključava kočnice prednjih kotača na 15 sekundi. Za to vrijeme, stražnji se mogu slobodno okretati. Funkcija je da olakša zagrijavanje guma prije utrke od 1/4 milje. Takođe se može uspešno koristiti za „spaljivanje gume“. Kvačilo će biti opterećeno znatno manje nego ako kočnica pregori.
Ljubitelji američkih klasika definitivno će izabrati Mustang GT sa moćnim 5.0 Ti-VCT V8. Nevjerovatno atmosferski motor potpuno je u suprotnosti s erom smanjenja. Razvija 421 KS. pri 6500 o/min i 524 Nm pri 4250 o/min. Teški brojevi ne lažu. V8 voli okretanje. Možete računati na snažan udarac unatrag pri dodavanju gasa kada tahometar pokazuje najmanje 4000 o/min. Što su broj obrtaja veći, petlitarski V8 zvuči bolje. Svi koji su računali na klokotanje niskih okretaja i prodornu riku u području prekida paljenja, poznato iz američkih filmova, bit će razočarani. Mustang je jedan od najmodificiranijih automobila na svijetu, tako da pronalaženje dodatnih prigušivača ili potpunog auspuha nije problem. Cijene? 600 dolara i više.
Mustang GT od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi. U istom sprintu osnovni 2.3 EcoBoost gubi za punu sekundu, što je takođe odličan rezultat. Postavljanje 2.3 četvorocilindarskog motora ispod haube može se smatrati delimičnim vraćanjem na početak. Motori iste zapremine bili su u ponudi u drugoj i trećoj generaciji Mustanga. Zbog njihovog lošeg nastupa, obožavatelji američke ikone rado bi ih zaboravili. Loš 2.3 je stvar prošlosti. Moderni Mustang EcoBoost pršti snagom. Nudi 317 KS. pri 5500 o/min i 434 Nm pri 3000 o/min. Procenjivači kažu da je četvorocilindrični motor znak za evropske kupce koji će izabrati slabiji Mustang kako bi izbjegli visoke poreze na ugljik. Ozbiljan novac je u igri. U Velikoj Britaniji, na primjer, platit ćete 2.3 funti godišnje za pokretanje 350 EcoBoost, dok će 5.0 V8 smanjiti vaš račun za čak 1100 funti.
Vrijedi se raspitati o slabijoj verziji, ne samo iz poreznih razloga. Tokom dinamične vožnje van grada, Mustang 2.3 EcoBoost je u prosjeku trošio oko 9-10 l/100 km. 5.0 V8 će piti 13-15 l/100km. U urbanom ciklusu razlike su još više stratifikovane. Ford službeno tvrdi 10,1 i 20,1 l/100 km. Četiri cilindra nisu pola zabave u vožnji. Svako ko prvi put ulazi u Mustang 2.3 EcoBoost mogao bi se zapitati da li se ispod haube nalazi V6 ili V8. Twin-scroll turbopunjač osigurava dobar odziv gasa čak i pri niskim okretajima, rad motora ostaje konstantan čak i oko crvene linije okretomjera, a elektronika poboljšava zvuk koji se filtrira u kabinu. 2.3 EcoBoost varijanta je najizbalansiraniji Mustang ikada, sa samo 52% težine na prednjoj osovini. U kombinaciji sa težinom koja je 65 kg manja od 5.0 V8, ovo rezultira automobilom koji se okreće i dobro reaguje na unos. Pre nego što naručite, vredi napraviti probnu vožnju i proceniti da li se zaista isplati dodatno platiti za V8.
Amerikanci ne vole ručne menjače. Automatske mašine su sastavni deo opreme čak i najmanjih automobila. Pravilo se ne odnosi na sportske automobile. U slučaju Mustanga 5.0 V8, ogromnih 60% kupaca odlučuje se za ručni mjenjač. Ništa neobično. Ford je ponudio jedan od najboljih mjenjača na tržištu. Hod ručice i otpor su upravo ono što bismo očekivali od sportskog kupea. Kvačilo, iako je dizajnirano da prenosi ogroman obrtni moment, radi lako i glatko.
Električni servo upravljač ima trostepene karakteristike podešavanja (Normalno, Comfort i Sport). Bez obzira na to, odziv gasa se može fino podesiti. Dostupni su režimi Normal, Sport+, Track i Snow/Wet. ESP ima dvostepeni prekidač. Kratak pritisak na dugme stavlja sistem za kontrolu proklizavanja u stanje mirovanja i pomera elektronski prag intervencije. Nakon pet sekundi zadržavanja, vozač se mora osloniti na svoje vještine. Predvidljivo proklizavanje je osigurano nezavisnim ovjesom stražnjeg kotača (prvi put), dugim međuosovinskim razmakom (2720 mm) i mehaničkom blokadom diferencijala, standardnom za oba motora.
Evropski Mustang standardno dolazi sa paketom Performance - modifikovanim amortizerima, oprugama i stabilizatorima, nižim prednjim amortizerima, jačim kočnicama i većim točkovima. Ovako kompletan automobil skrupulozno prati odabranu rutu, komunikativan je, ne kotrlja se u krivinama, ali istovremeno efikasno upija neravnine. Najprimetniji su kratki površinski rasjedi. Vrijedi naglasiti da Mustang nije pristojan automobil. Može ići na gas, a ako se njime previše grubo rukuje, brzo će naučiti vozača lekciju o poniznosti.
Oni koji vole dinamičnu vožnju trebali bi odabrati Fastback. Mustang kabriolet teži samo 60 kg više. Za evropske sportiste, razlika između otvorenog i zatvorenog često prelazi 200 kg. Umjerena količina pojačanja ne ometa vožnju sa zatvorenim krovom. Kada se cerada s metalnim okvirom spusti, neravnine mogu uzrokovati primjetne vibracije na karoseriji vozila. Krov Mustanga kabrioleta jedan je od najbržih na tržištu. Nakon uklanjanja brave na okviru vjetrobranskog stakla, dovoljno je osam sekundi držati prekidač pored njega. Zatvaranje krova je jednako glatko. Šteta što windshot nije bio na listi opcija. Mreža iza naslona prednjih sedišta će smanjiti turbulenciju vazduha u kabini pri brzoj vožnji.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Dugi redovi se nižu za šestu generaciju legendarnog Mustanga. Takođe u Poljskoj. Ford je planirao da proda stotinu jedinica do kraja ove godine. Svi su našli vlasnike prije nego što su se automobili pojavili u salonima! Sve ukazuje da će potražnja još dugo premašivati ponudu. Ford je stvorio odličan automobil koji je zabavan za vožnju i pristupačan. Konkurencija mora biti primjer!
