Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekološki Šveđanin

Samo oko 3% otpada odlazi na deponije u Švedskoj. Preostalih 97% koristi se, između ostalog, za izradu dekupaž suvenira, šivenje torbi, novčanika, pa čak i odjeće od starih materijala. Država u Sjevernoj Evropi mora uvoziti smeće od svojih susjeda, jer joj nedostaje obnovljiva energija. Stoga vjerovatno nikoga neće iznenaditi da je upravo Volvo predstavio hibrid u kombinaciji sa dizel pogonom. Moramo imati na umu da Šveđani izvlače određene koristi od posjedovanja ovog tipa automobila. U Poljskoj nam niko neće ponuditi besplatno parkiranje u gradovima, jeftinije osiguranje ili nižu naknadu za registraciju električnog automobila. Isplati li se dodatno platiti 70 PLN za verziju dodatka?

V60 je mlad automobil, zvanično predstavljen 2010. godine, u salonima se pojavio godinu dana kasnije, a 2013. godine smo dobili fejslifting. Plug-in verzija se vizualno ne razlikuje od standardnog V60 nakon fl. Pa, skoro ništa. Iznad lijevog luka kotača naći ćete električnu utičnicu za punjenje, dvije značke sa natpisom "plug-in hybrid" i srebrnom "eco" trakom na vratima prtljažnika i nove 17-inčne felne. Na sreću, više intervencija u izgledu nije bilo potrebno. Budući da su promjene napravljene kao dio facelifta, V60 izgleda odlično. Volvo više ne plaši svojim četvrtastim automobilima, pri pogledu na koje se osjeća sigurnost koja izbija iz ovih automobila, ali i, nažalost, dosada i neka vrsta predvidljivosti. Ti dani su prošli. V60 ostavlja utisak dinamičnog i čvrsto postavljenog vozila. Onaj koji će pružiti dostojne emocije i sigurnost putovanja.  

Klasičan enterijer

Šveđani su i centar ostavili nepromijenjen, a razlika i klima ekološkog salona detalji su automobila. Ono što mi je gotovo odmah zapalo za oko su tri dugmeta za odabir načina vožnje - Pure, Hybrid i Power. Vratit ćemo se na njihov rad i utjecaj na vožnju za trenutak. Unutrašnjost automobila je napravljena u klasičnom stilu i karakteriše skandinavski brend dugi niz godina. Dakle? Pa izrada je na najvišem nivou, materijali su odličnog kvaliteta, aluminijum, koža i drvo su tu, pojedinačni elementi se dobro uklapaju i ne stvaraju dosadne zvukove. Sedišta su obložena svetlom kožom, a centralni panel sa karakterističnim čovečuljkom sa kojim upravljamo deflektorima povezan je sa ručicom menjača i naslonom za ruke u jedan ugrađeni element. Dosljednost u dizajnu unutrašnjosti njihovih automobila znači da su oslobođeni slučajnosti i neusklađenosti. Unatoč tome što je karavan, V60 djeluje prilično skučeno iznutra i možda malo previše klaustrofobično - zaglavio sam se glavom o štitniku od sunca čak i kada je bio preklopljen.

Kao što sam spomenuo, imamo posla sa karavan, tako da bi veliki prtljažni prostor i sloboda nošenja malih kupovina – barem u teoriji – trebali biti na dnevnom redu. Kako u praksi? Nije najbolje. Dodatni elektronski motor i baterije došli su na račun zapremine prtljažnika iu odnosu na standardni V60 smanjen je za 125 litara i sada mu je kapacitet 305 litara. Zbog ugradnje novih elemenata težina automobila je povećana za čak 250 kg.

Dva srca

Ispod haube testiranog automobila nalazi se D6 motor snage 2400 cc.³ i 285 KS pri 4000 o/min i 440 Nm u rasponu od 1500-3000 o/min. V60 dostiže 6.4-0.3 za 6.1 sekunde, 50 s sporije nego što tvrdi Volvo 60s. U Power modu, automobil ubrzava bez razmišljanja, kako na autoputu tako i u gradu, preticanje drugih automobila je zadovoljstvo, a zvuk doći do salona je prava simfonija za naše uši. Nažalost, zvuk motora malo gubi u drugim režimima. Vrhunac glasnog rada dolazi u pogonu na sve kotače, kada se osjeti električni motor koji pokreće zadnju osovinu. Ukupno, automobil ima pet načina vožnje. Navedena snaga uključuje motor s unutarnjim sagorijevanjem i odgovorna je za rad motora pri velikim brzinama. Drugim riječima, najveća moć je ovdje. Hibrid optimizuje korišćenje izvora energije u zavisnosti od uslova vožnje. Čisti način rada daje prednost pogonu i onemogućuje većinu uređaja koji su gladni energije, uključujući klima. Pure može prijeći do 4 km s jednim punjenjem. Drugi način rada je “Save”, koji je odgovoran za uštedu energije baterije u odabranim situacijama i, ako je potrebno, dopunit će bateriju, što, međutim, povećava potrošnju goriva. Posljednji pogon je AWD, tj. pogon na sva četiri točka. Prednju osovinu pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem, dok zadnju osovinu pokreće elektromotor. Kao što vidimo, V100 se može koristiti u mnogim režimima koji utiču na potrošnju goriva na različite načine. Uz mirnu vožnju van naselja, potrošnja goriva će biti manja od 5,4 l/100 km. Prilikom vožnje u grad u ECO modu treba uzeti u obzir potrošnju goriva od XNUMX l/XNUMX km. Vrijedi se kretati gradom u Pure modu, zahvaljujući kojem će i potrošnja goriva i emisija ugljičnog dioksida biti gotovo nula. 

Volvo Hybrid izgleda besprijekorno tokom vožnje. Ovjes je vrlo udoban, nešto tvrđi od standardnog V60 i dobro se nosi sa dodatnom težinom Plug-in verzije, a amortizeri zauzvrat odlično apsorbiraju čak i velike udarce. Međutim, čini se da bi sistem upravljanja mogao biti malo bolje podešen. Iako u vožnji sve ide ravno, ovo ne odražava u potpunosti ono što se dešava ispod prednjih točkova pri ulasku u krivine. Ova vrsta kvara ne predstavlja nikakvu opasnost, već samo blagu nelagodu. Čak iu najgorim uslovima pogon na sva četiri točka radi savršeno, ostavljajući utisak da je automobil zalepljen za cestu i da ga ništa neće dodirnuti. Automatski mjenjač održava motor da radi na visokim okretajima, ali na trenutke se činilo da je brzina prekasno promijenjena.

Volvo V60 Plug-in Hybrid dostupan je u dva nivoa opreme. Prvi je Momentum za 264 PLN u standardnoj verziji i u istom paketu opreme u R-Design verziji za 200 PLN. Drugi paket opreme zove se Summum i košta 275 PLN.

V60 Plug-in Hybrid je vrlo uspješan automobil. Naravno, on ima i nedostatke, kao što je smiješno mali prtljažnik, posebno za karavan. Osnovna verzija V60 nije ništa manje uspješan automobil. Vrijedi li platiti više od 70 PLN za hibrid? Nažalost, najvjerovatnije ne u Poljskoj. Ovdje nećemo dobiti brojne pogodnosti povezane s prelaskom na automobil s električnim motorom. Punjenje iz utičnice definitivno nije besplatno, tako da je teško govoriti o besplatnom putovanju. Ako niste vatreni pobornik ovakvog tipa vozila, teško je naći logične premise koje potvrđuju ispravnost takvog izbora u našoj zemlji.

Pozivamo vas da pogledate naš kviz!