Ford Scorpion. Da li se isplati kupiti?
Škorpion je debitovao prije trideset godina i postao nasljednik legendarne Granade i važan igrač u segmentu E. Tada se cijenio, a danas je malo zaboravljen.
Automobil, predstavljen 1985. godine, izgrađen je na produženoj podnoj ploči koja se Sierra mnogo dopala. Ford se odlučio na neobičan potez – na granici D i E segmenata, gdje je bio pozicioniran Scorpio, zavladale su limuzine, a Granadin nasljednik debitovao je u karoseriji liftback. U narednim godinama ponudi su se pridružili sedan i karavan. S jedne strane, izbor takve karoserije primorao je dizajnere na tešku umjetnost stvaranja dostojanstvene, elegantne siluete koju je željela klijentela, a s druge strane omogućio je dobivanje funkcionalnosti koja nije bila dostupna limuzinama. Rizik se isplatio - godinu dana nakon debija, automobil je osvojio titulu "Automobila godine 1986.".
Karoserija Scorpio-a mogla bi ličiti na manju Sierru - i samo tijelo i detalji (na primjer, oblik farova ili kvake na vratima). Međutim, on je bio mnogo veći od nje. Sredinom 80-ih, automobil se odlikovao svojom opremom - svaka verzija je standardno imala ABS i podesivi stup upravljača. Zanimljivo je da na početku proizvodnje tako veliki automobil nije standardno imao servo upravljač. Počeli su skupljati dvije godine nakon premijere
Uredništvo preporučuje:
Pregled vozila. Biće povišice
Ovi polovni automobili najmanje su podložni nezgodama
Koliko često treba mijenjati tečnost za kočnice?
Automobil je nudio mnoge konfiguracijske opcije – kupci su mogli dodatno opremiti automobil sa mnogim dodacima rezerviranim za višu klasu – od kožnih presvlaka i električno podesivih sjedišta, grijanog vjetrobrana i klima-uređaja do pogona 4×4 i naprednih audio sistema. Ljudi koji su odlučili kupiti Scorpio imali su izbor između mnogih motora - to su bili 4-cilindrični agregati (od 90 do 120 KS), V6 (125 - 195 KS) i dizelaši posuđeni od Peugeota (69 i 92 KS.S). Najzanimljivija je bila najsnažnija verzija 2.9 V6 - njegov motor su napravili Cosworthovi dizajneri. Prva generacija Škorpije prodavana je do 1994. godine. Dve godine pre kraja proizvodnje, automobil je doživeo fejslifting - uglavnom je promenjen izgled instrument table, a poboljšana je i standardna oprema. Prema različitim izvorima, prva generacija Ford Scorpio prodana je u 850 ili 900 hiljada primjeraka. kopije.
Vidi također: Testiranje Volkswagenovog gradskog modela
Dok gore navedene brojke mogu ukazivati na uspjeh automobila u njegovoj prvoj verziji, prodaju druge generacije treba definisati kao jasan neuspjeh – nije premašila 100 primjeraka iz 1994. godine. kopije. Zašto? Vjerojatno, uglavnom zbog dvosmislenog izgleda, koji podsjeća na prekomorske Fordove. Scorpio II, predstavljen '4, imao je veliku rešetku i prednja svjetla ovalnog oblika sprijeda, te usku traku svjetala pozadi, koja se proteže cijelom širinom automobila. Kontroverzni izgled bio je možda jedini razlog zašto ovaj automobil nije postigao uspjeh. Sa stanovišta tehnologije i udobnosti na putu, malo se toga promijenilo - u tom pogledu, automobilu je bilo teško naći zamjerku na bilo koji način. Druga generacija Scorpio bila je dostupna samo u karoseriji limuzina i karavan. Ponuda motora je također bila ograničena - postojala su samo tri 2.0-cilindrična motora (116 136 i 2.3 KS i 147 6 KS), dva V150 agregata (206 i 115 KS) i jedan turbodizel sa dvije opcije snage (125 i 4 KS). . Pogon na sve točkove je takođe napušten - automobil je bio ponuđen samo sa pogonom na zadnje točkove. Oprema Scorpio II bila je veoma bogata - svaki automobil je bio standardno opremljen ABS-om, 2 vazdušna jastuka i imobilajzerom. Doplatio sam TCS sistem za kontrolu proklizavanja, multifunkcionalni volan ili električni šiber.
Kako Škorpija izgleda iz današnje perspektive? Prva generacija se može uspješno smatrati mladolikom. Nije popularan i dostupan po pristupačnim cijenama. Zbog starosti i male ponude modela na sekundarnom tržištu, teško je govoriti o tipičnim kvarovima koji proganjaju veliki Ford - gotovo sve se može pokvariti. Mnogo zavisi od toga kako su prethodni vlasnici koristili i servisirali auto. Najlakši motor za korištenje će definitivno biti 120 KS 2.0 DOHC motor poznat iz Sierre. Sadrži potpuno elektronsko ubrizgavanje goriva i trajat će dugo ako se poštuju intervali zamjene ulja i svjećica. Uvjetno se preporučuju stari V6 - po današnjim kriterijima nisu baš dinamični, ali troše dosta goriva, a njihovo mehaničko ubrizgavanje Bosch LE-Jetronic može uzrokovati probleme nakon mnogo godina. Njihova prednost je, međutim, u kulturi rada.
