Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim više nije nov u svijetu maxi skutera. Tijekom proteklog desetljeća, kompanija se zasluženo etablirala kao renomirani proizvođač skutera i izgradila je dobru servisnu mrežu na europskom i domaćem južnoeuropskom tržištu, pa stoga njen tržišni udio nije zanemariv čak ni u zemljama koje su izuzetno prilagođene skuterima, poput Italije, Francuske i Španije. ... No, sve se to posebno odnosi na skutere radne zapremine od 50 do 250 kubičnih centimetara. Pojavio se na poligonu na kojem se veći i snažniji skuteri natječu prije samo dvije godine, a za nas je ovo testiranje bio prvi pravi kontakt s maxi skuterom koji nije proizvod jednog od najprestižnijih proizvođača.

Za Maxsym sa motorom od 400 kubnih metara (snažniji motor od 600 kubnih metara ugrađen je u isti okvir), naši trgovci zahtijevaju nešto manje od šest hiljada, što je oko hiljadu eura manje od sličnih konkurenata. No, budući da se radi o velikom novcu, ne možete mu biti žao, pa ga je Maxsym na testu morao uvjeriti u suprotno.

I jeste. Posebno u pogledu tehnologije pogona i performansi vožnje. Sa snagom motora od 33 "konja", potpuno je ekvivalentan japanskim i italijanskim premijum konkurentima. Ne samo na papiru, već i na putu. Bez problema ubrzava do 150 km / h, naglo ubrzava i uz značajno ubrzanje troši dobra četiri litra goriva na 100 kilometara. Među direktnim konkurentima gotovo nitko ne ispadne znatno bolji.

Čak i na putovanju, Maxsym dobro reže. To je uglavnom zbog činjenice da je snažniji motor ugrađen u gotovo isti paket okvira, ovjesa i kočnica. Tako je cijeli paket u kombinaciji s motorom od 400 ccm. See ima mnogo dijelova, ali ipak više nego uvjerljivih. Biciklizam, stabilnost i lakoća ovog skutera uvjeravaju i u oštre gradske manevre i pri velikim brzinama. Skuter se mirno i ravnomjerno spušta na dublje padine, pa čak i pri velikim brzinama nema tresenja, kao što smo navikli kod skutera sličnog dizajna. Kočioni sistem je najmanje uvjerljiv. Nije da nije dovoljno snažan, kritike idu na adresu ABS -a, koji previše ometa prianjanje s kočionim pločicama, ali njegova suština je u tome što skuter ostaje na kotačima u kritičnim situacijama, što, naravno, uspijeva .

Ergonomski, dizajneri su ovaj skuter prilagodili željama evropskog kupca. Volan i mjenjači udobno leže u vašim rukama, stopala su dovoljno niska na stepenicama tako da koljena ne stradaju ni nakon dugih putovanja, ručice kočnica imaju mogućnost podešavanja udaljenosti od volana, a vjetrobransko staklo uspješno uklanja vjetar od vozača. Jedina mana je podesivi naslon za jahača, koji bi morao da povuče prst ili dva unazad da bi zadovoljio sve ostale.

Maxsym je također jedan od najboljih u smislu upotrebljivosti. Ima tri korisne ladice ispred vozača, prikladno spremište za male predmete ispod poklopca spremnika goriva, dovoljno prostora ispod sjedala, utičnicu od 12 V sa USB priključkom, parkirnu kočnicu, sigurnosni prekidač za sprječavanje pokretanja motora ispod sjedala. i bočno i središnje postolje. Oblik prostora ispod sjedala (otključan s gumbom na upravljaču) je prilično četvrtast i uz pravilan postupak mogu se pohraniti dvije kacige. Međutim, vjerujemo da je u praksi plići i pravokutniji oblik prostora ispod sjedala ugodniji, ali to ovisi o mišljenju i potrebama osobe.

A ako je skuter zaista toliko dobar, gdje su onda proizvođač i trgovci pronašli razliku u cijeni naznačenu na početku? Odgovor je klasično jednostavan: u (ne) uznemirujućim detaljima. Ostali materijali su dobri i, barem po izgledu i osjećaju, potpuno su usporedivi s konkurentima. Takođe nema ozbiljnih nedostataka u dizajnu, a instrument tabla je veoma atraktivna i zadovoljava svojim belo-crveno-plavim osvetljenjem. Ali šta ako se pokazivači pravca teško vide na dnevnom svetlu, a zvučni indikator je vrlo tih. Nažalost, podaci prikazani na središnjem ekranu također su tvornički odabrani.

Umjesto podataka o datumu ponovnog izračunavanja pređenog puta u miljama i napona akumulatora, po našem mišljenju, informacije o temperaturi zraka, potrošnji goriva i temperaturi rashladne tekućine bile bi prikladnije. A ako su tajvanski inženjeri znali dobiti genijalan patent za otvaranje i presavijanje šapa putniku, zašto onda ne biste posvetili malo vremena bočnom postolju koje voli kliziti po asfaltu zbog svoje lokacije. I ovaj plastični pokrov prigušivača ne odgovara baš lijepom, modernom i prestižnom izgledu cijelog skutera. Ali sve su to zapravo hirovi i nisu opasni po život osobe koja zna cijeniti one kvalitete koje su zaista važne u svakodnevnoj upotrebi.

Osim razlike u cijeni, koja se pretvara u troškove održavanja i osnovne registracije tijekom nekoliko godina, postoji mnogo drugih razloga za kupnju Symo maxija. Samo se trebate riješiti predrasuda.

Tekst: Matjaž Tomažić

• Osnovne informacije

  Prodaja: Špan doo

  Osnovna cijena modela: 5.899 €

  Cijena testnog modela: 5.899 €

• Tehničke informacije

  motor: 399 cm3, jednocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni

  Snaga: 24,5 kW (33,3 km) pri 7.000 o / min

  Obrtni moment: 34,5 Nm pri 5.500 o / min

  Prijenos energije: automatski bezstepeni varijator

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednja 2 diska 275 mm, stražnja 1 disk 275 mm, ABS

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, 41 mm, zadnji amortizer sa podešavanjem prednaprezanja

  Gume: prije 120/70 R15, straga 160/60 R14

  Rezervoar za gorivo: 14,2 litre KSNUMKS

Hvalimo i zamjeramo

vozačke performanse

jednostavnost upotrebe, kutije za male predmete

dobra izrada

cijena

vidljivost indikatora na nadzornoj ploči

grubi radovi na ABS -u