FSI motor - šta je to? Princip rada, podešavanja i razlike od ostalih motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Glavna razlika u dizajnu FSI pogonskih jedinica od ostalih mehaničkih uređaja za sagorijevanje leži u dovodu benzina pod visokim pritiskom kroz mlaznicu direktno u komoru za sagorijevanje.

Automobilski motor pomoću FSI tehnologije razvijen je u laboratoriju koncerna Mitsubishi, a danas su takvi motori već ugrađeni na mnoge marke automobila raznih europskih, američkih i japanskih proizvođača. Volkswagen i Audi se s pravom smatraju vodećima u proizvodnji FSI pogonskih jedinica, čiji su gotovo svi automobili sada opremljeni ovim motorima. Pored njih, takvi motori, ali u manjim količinama, ugrađeni su i na njihove automobile: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz i General Motors.

Upotreba FSI motora značajno smanjuje štetne emisije iz automobila i smanjuje potrošnju goriva za 10-15%.

Glavna razlika od prethodnih dizajna

Važna karakteristična karakteristika FSI-a je prisustvo dva uzastopna sistema goriva koji dovode benzin. Prvi je sistem povrata goriva niskog pritiska koji konstantno cirkuliše i povezuje rezervoar za gas, cirkulacionu pumpu, sito, kontrolni senzor i cevovod za dovod benzina sa drugim sistemom.

Drugi krug opskrbljuje gorivom injektoru za prskanje i dovod u cilindre za sagorijevanje i, kao rezultat, obavljanje mehaničkog rada.

Princip rada kontura

Zadatak prvog cirkulacijskog kruga je opskrba gorivom drugom. Omogućava stalnu cirkulaciju goriva između rezervoara za gorivo i uređaja za ubrizgavanje benzina, koji je ugrađen kao mlaznica za prskanje.

Održavanje konstantnog režima cirkulacije obezbeđuje pumpa koja se nalazi u rezervoaru za gas. Instalirani senzor stalno prati razinu tlaka u krugu i prenosi ove informacije elektronskoj jedinici, koja, ako je potrebno, može promijeniti rad pumpe za stabilnu opskrbu benzinom u drugi krug.

Zadatak drugog kruga je osigurati dovod potrebne količine atomiziranog goriva u komore za izgaranje motora.

Da biste to učinili, uključuje:

• pumpa za punjenje klipa za stvaranje potrebnog pritiska goriva kada se dovodi u mlaznicu;
• regulator ugrađen u pumpu kako bi se osigurala dozirana opskrba gorivom;
• senzor za kontrolu promjene tlaka;
• mlaznica za prskanje benzina tokom ubrizgavanja;
• distributivna rampa;
• sigurnosni ventil, za zaštitu elemenata sistema.

Koordinaciju rada svih elemenata obezbeđuje poseban elektronski kontrolni uređaj preko aktuatora. Da bi se dobila visokokvalitetna zapaljiva smjesa, ugrađeni su mjerač protoka zraka, regulator protoka zraka i upravljački pogoni zračnih zaklopki. Upravljački elektronski uređaji obezbeđuju odnos količine raspršenog goriva i vazduha potrebnog za njegovo sagorevanje, određen programom.

Inače, na našem portalu vodi.su nalazi se članak iz kojeg ćete naučiti kako koristiti brzo pokretanje motora.

Princip podešavanja

U radu FSI motora postoje tri načina formiranja zapaljive mješavine, ovisno o opterećenju motora:

• homogena stehiometrijska, dizajnirana za rad agregata pri velikim brzinama i velikim opterećenjima;
• homogena homogena, za rad motora u srednjim režimima;
• slojevito, za rad motora pri srednjim i malim brzinama.

U prvom slučaju, položaj prigušne zaklopke zraka određuje se ovisno o položaju gasa, usisne klapne su potpuno otvorene, a ubrizgavanje goriva se događa pri svakom taktu motora. Koeficijent viška vazduha za sagorevanje goriva jednak je jedan i najefikasnije sagorevanje se postiže u ovom režimu rada.

Pri srednjim brzinama motora, ventil za gas se potpuno otvara i usisni ventili se zatvaraju, kao rezultat toga, omjer viška zraka se održava na 1,5 i do 25% izduvnih plinova može se pomiješati u mješavinu goriva za efikasan rad.

Kod slojevite karburacije, usisne klapne su zatvorene, a ventil za gas se zatvara i otvara u zavisnosti od opterećenja motora. Koeficijent viška zraka je u rasponu od 1,5 do 3,0. Preostali višak vazduha u ovom slučaju igra ulogu efikasnog toplotnog izolatora.

Kao što vidite, princip rada FSI motora temelji se na promjeni količine zraka koji se dovodi za pripremu zapaljive smjese, pod uvjetom da se gorivo direktno dovodi u komoru za izgaranje kroz mlaznicu za raspršivanje. Dovod goriva i zraka kontroliraju senzori, aktuatori i elektronička upravljačka jedinica motora.

Učitavanje…