Generator VAZ 2105: princip rada, kvarovi i njihovo otklanjanje

Unatoč jednostavnom uređaju generatora VAZ 2105, neprekidan rad sve električne opreme automobila direktno ovisi o tome tijekom vožnje. Ponekad postoje problemi s generatorom, koje možete sami identificirati i popraviti, bez posjete autoservisu.

Svrha generatora VAZ 2105

Generator je sastavni dio električne opreme svakog automobila. Zahvaljujući ovom uređaju, mehanička energija se pretvara u električnu energiju. Osnovna namjena agregata u automobilu je punjenje baterije i napajanje svim potrošačima nakon pokretanja motora.

Tehničke karakteristike generatora VAZ 2105

Počevši od 1986. godine, generatori 37.3701 počeli su da se ugrađuju na "petice". Prije toga, automobil je bio opremljen uređajem G-222. Potonji je imao različite podatke za zavojnice statora i rotora, kao i drugačiji sklop četkica, regulator napona i ispravljač. Generatorski set je trofazni mehanizam sa pobudom od magneta i ugrađenim ispravljačem u obliku diodnog mosta. 1985. godine, relej odgovoran za indikaciju lampice upozorenja je uklonjen iz generatora. Kontrola napona mreže na vozilu vršila se samo voltmetrom. Od 1996. godine generator 37.3701 je dobio modificirani dizajn držača četkice i regulatora napona.

Do 1986. godine na VAZ 2105 su ugrađivani generatori G-222, a nakon toga su počeli ugrađivati ​​model 37.3701

Tabela: parametri generatora 37.3701 (G-222)

Maksimalna izlazna struja (pri naponu od 13 V i brzini rotora od 5 hiljada min-1), A	55 (45)
Radni napon, V	13,6-14,6
Omjer prijenosa motor-generator	2,04
Smjer rotacije (kraj pogona)	tačno
Težina generatora bez remenice, kg	4,2
Snaga W	700 (750)

Koji generatori se mogu instalirati na VAZ 2105

Pitanje odabira generatora na VAZ 2105 postavlja se kada standardni uređaj ne može pružiti struju potrošačima instaliranim na automobilu. Danas mnogi vlasnici automobila opremaju svoje automobile snažnim farovima, modernom muzikom i drugim uređajima koji troše veliku struju.

Upotreba nedovoljno snažnog generatora dovodi do nedovoljnog punjenja baterije, što naknadno negativno utječe na pokretanje motora, posebno u hladnoj sezoni.

Da biste svoj automobil opremili snažnijim izvorom električne energije, možete instalirati jednu od sljedećih opcija:

• G-2107–3701010. Jedinica proizvodi struju od 80 A i prilično je sposobna osigurati dodatne potrošače električnom energijom;
• generator VAZ 21214 sa kataloškim brojem 9412.3701–03. Strujni izlaz uređaja je 110 A. Za ugradnju, morat ćete kupiti dodatne pričvršćivače (nosač, remen, vijke), kao i napraviti minimalne promjene na električnom dijelu;
• proizvod iz VAZ 2110 za 80 A ili više struje. Za ugradnju se kupuje odgovarajući zatvarač.

Jedna od moćnih opcija za generiranje setova koji se mogu opremiti VAZ 2105 je uređaj iz VAZ 2110

Šema ožičenja za generator "pet".

Kao i svaki drugi električni uređaj u vozilu, generator ima svoju shemu povezivanja. Ako električna instalacija nije ispravna, izvor napajanja ne samo da neće osigurati struju u mreži, već može i otkazati. Povezivanje jedinice prema električnoj shemi nije teško.

Šema generatora G-222: 1 - generator; 2 - negativna dioda; 3 - pozitivna dioda; 4 - namotaj statora; 5 - regulator napona; 6 - namotaj rotora; 7 - kondenzator za suzbijanje radio smetnji; 8 - baterija; 9 — relej kontrolne lampice punjenja akumulatorske baterije; 10 - montažni blok; 11 — kontrolna lampica punjenja akumulatorske baterije u kombinaciji uređaja; 12 - voltmetar; 13 - relej za paljenje; 14 - prekidač za paljenje

Više o sistemu paljenja VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Električne žice označene bojama spojene su na generator VAZ 2105 na sljedeći način:

• žuti iz konektora "85" releja je spojen na terminal "1" generatora;
• narandžasta je povezana na terminal "2";
• dva ružičasta na terminalu "3".

Uređaj generatora

Glavni strukturni elementi autogeneratora su:

• rotor;
• stator;
• stanovanje;
• ležajevi;
• remenica;
• četke;
• regulator napona.

Uređaj generatora VAZ 2105: a - regulator napona i sklop četkica za proizvodne generatore od 1996. godine; 1 - poklopac generatora sa strane kliznih prstenova; 2 - vijak za pričvršćivanje bloka ispravljača; 3 - kontaktni prstenovi; 4 - kuglični ležaj osovine rotora sa strane kliznih prstenova; 5 - kondenzator 2,2 μF ± 20% za suzbijanje radio smetnji; 6 - osovina rotora; 7 - žica zajedničkog izlaza dodatnih dioda; 8 - terminal "30" generatora za priključenje potrošača; 9 - utikač “61” generatora (zajednički izlaz dodatnih dioda); 10 - izlazna žica "B" regulatora napona; 11 - četka spojena na izlaz "B" regulatora napona; 12 - regulator napona VAZ 2105; 13 - četka spojena na izlaz "Š" regulatora napona; 14 - klin za pričvršćivanje generatora na zatezač; 15 - poklopac generatora sa strane pogona; 16 - propeler ventilatora sa pogonskom remenicom generatora; 17– polni vrh rotora; 18 - podloške za montažu ležaja; 19 - daljinski prsten; 20 - kuglični ležaj osovine rotora na strani pogona; 21 - čelična čaura; 22 - namotaj rotora (namotaj polja); 23 - jezgro statora; 24 - namotaj statora; 25 - blok ispravljača; 26 — spojni vijak generatora; 27 - odbojni rukavac; 28 - rukav; 29 - stezna čaura; 30 - negativna dioda; 31 - izolaciona ploča; 32 - fazni izlaz namotaja statora; 33 - pozitivna dioda; 34 - dodatna dioda; 35 - držač pozitivnih dioda; 36 - izolacijske čahure; 37 - držač negativnih dioda; 38 - izlaz "B" regulatora napona; 39 - držač četkice

Da biste znali kako generator funkcionira, morate detaljnije razumjeti svrhu svakog elementa.

Na VAZ 2105 generator je instaliran u motornom prostoru i pokreće ga remen od radilice motora.

Rotor

Rotor, također poznat kao sidro, dizajniran je za stvaranje magnetnog polja. Na osovini ovog dijela nalazi se pobudni namotaj i bakarni klizni prstenovi na koje su zalemljeni vodi zavojnice. Sklop ležaja koji je ugrađen u kućište generatora i kroz koji rotira armatura je napravljen od dva kuglična ležaja. Na osovini rotora su također pričvršćeni impeler i remenica, kroz koju se mehanizam pokreće remenskim pogonom.

Rotor generatora je dizajniran za stvaranje magnetskog polja i predstavlja rotirajući namotaj

Stator

Namoti statora stvaraju izmjeničnu električnu struju i kombiniraju se kroz metalnu jezgru napravljenu u obliku ploča. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje i kratki spoj između zavoja zavojnica, žice su prekrivene nekoliko slojeva specijalnog laka.

Uz pomoć namota statora stvara se naizmjenična struja koja se dovodi do ispravljačke jedinice

Stanovanje

Tijelo generatora sastoji se od dva dijela i izrađeno je od duraluminija, koji je napravljen da olakša dizajn. Kako bi se osiguralo bolje odvođenje topline, u kućištu su predviđene rupe. Pomoću impelera topli zrak se izbacuje iz uređaja prema van.

Generatorske četke

Rad agregata je nemoguć bez elemenata kao što su četke. Uz njihovu pomoć, napon se primjenjuje na kontaktne prstenove rotora. Ugljevi su zatvoreni u poseban plastični držač četkica i ugrađeni u odgovarajuću rupu na generatoru.

Regulator napona

Relej-regulator kontroliše napon na izlazu dotičnog čvora, sprečavajući ga da poraste više od 14,2-14,6 V. Generator VAZ 2105 koristi regulator napona u kombinaciji s četkama i pričvršćen vijcima na stražnjoj strani kućišta izvora napajanja.

Regulator napona je jedan element sa četkama

Diodni most

Svrha diodnog mosta je prilično jednostavna - pretvoriti (ispravljati) izmjeničnu struju u istosmjernu. Dio je napravljen u obliku potkovice, sastoji se od šest silikonskih dioda i pričvršćen je za stražnji dio kućišta. Ako barem jedna od dioda pokvari, normalno funkcioniranje izvora napajanja postaje nemoguće.

Diodni most je dizajniran da ispravlja AC u DC sa namotaja statora za mrežu na vozilu

Princip rada agregata

Generator "pet" funkcionira na sljedeći način:

1. U trenutku uključivanja kontakta, napajanje iz akumulatora se dovodi do terminala "30" agregata, zatim do namotaja rotora i preko regulatora napona na masu.
2. Plus od prekidača paljenja kroz topljivi umetak "10" u montažnom bloku spojen je na kontakte "86" i "87" releja kontrolne lampe punjenja, nakon čega se napaja kroz kontakte sklopnog uređaja na sijalicu pa na minus baterije. Sijalica svijetli.
3. Kako se rotor okreće, na izlazu zavojnica statora pojavljuje se napon, koji počinje hraniti namotaj pobude, potrošače i puniti bateriju.
4. Kada se dostigne gornja granica napona u mreži na vozilu, relej-regulator povećava otpor u krugu pobude generatorskog sklopa i održava ga unutar 13–14,2 V. Tada se određeni napon primjenjuje na namotaj releja odgovoran za lampa punjenja, zbog čega se kontakti otvaraju i lampa se gasi. Ovo ukazuje da se svi potrošači napajaju iz generatora.

Kvarovi generatora

Zhiguli generator je prilično pouzdana jedinica, ali se njegovi elementi s vremenom troše, što dovodi do problema. Neispravnosti mogu biti različite prirode, o čemu svjedoče karakteristični znakovi. Stoga se na njima, kao i na mogućim kvarovima, vrijedi zadržati detaljnije.

Lampica baterije je uključena ili treperi

Ako primijetite da lampica punjenja baterije na motoru koji radi stalno svijetli ili treperi, može postojati nekoliko razloga za ovo ponašanje:

• nedovoljna napetost pogona remena generatora;
• otvoreni krug između lampe i generatora;
• oštećenje strujnog kruga namotaja rotora;
• problemi sa relejnim regulatorom;
• trošenje četkica;
• oštećenje diode;
• prekid ili kratak spoj u namotajima statora.

Vozač će odmah primijetiti signal nedostatka napunjenosti baterije, jer lampica počinje svijetliti na instrument tabli jarko crvenom bojom

Više o instrument tabli VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Nema punjenja baterije

Čak i kada alternator radi, baterija se možda neće napuniti. To može biti zbog sljedećih razloga:

• olabavljen remen alternatora;
• nepouzdano pričvršćivanje ožičenja na generator ili oksidacija terminala na bateriji;
• problemi s baterijom;
• problemi sa regulatorom napona.

Ako se baterija ne napuni, onda je generator ili regulator napona u kvaru.

baterija proključa

Ne postoji toliko mnogo razloga zašto baterija može proključati, a obično su povezani s viškom napona koji joj se dovodi:

• nepouzdana veza između zemlje i kućišta releja-regulatora;
• regulator napona je neispravan;
• baterija je neispravna.

Jednom sam naišao na takav problem kada je relej-regulator otkazao, što se očitovalo u vidu nedostatka napunjenosti baterije. Na prvi pogled, nema ništa teško u zamjeni ovog elementa: odvrnuo sam dva vijka, izvadio stari uređaj i ugradio novi. Međutim, nakon kupovine i ugradnje novog regulatora, pojavio se još jedan problem - prekomjerno punjenje baterije. Sada je baterija dobila napon veći od 15 V, što je dovelo do ključanja tekućine u njoj. Ne možete dugo voziti s takvim kvarom, a ja sam počeo shvaćati što je dovelo do njegovog nastanka. Kako se ispostavilo, razlog se sveo na novi regulator, koji jednostavno nije radio kako treba. Morao sam kupiti još jedan relej-regulator, nakon čega se punjenje vratilo na normalne vrijednosti. Danas mnogi instaliraju trostepene regulatore napona, ali ja to još nisam probao, jer već nekoliko godina nije bilo problema s punjenjem.

Topljenje žice alternatora

Prilično rijetko, ali ipak se dešava da se žica koja ide od generatora do baterije može rastopiti. To je moguće samo u slučaju kratkog spoja, koji može nastati u samom generatoru ili kada žica dođe u kontakt sa zemljom. Stoga morate pažljivo ispitati kabel za napajanje, a ako je sve u redu s njim, problem treba tražiti u izvoru električne energije.

Generator je bučan

Tokom rada, generator, iako stvara određenu buku, nije toliko glasan da bi razmišljali o mogućim problemima. Međutim, ako je razina buke prilično jaka, tada su mogući sljedeći problemi s uređajem:

• kvar ležaja;
• matica remenice alternatora je odvrnuta;
• kratki spoj između zavoja statorskih zavojnica;
• buka četkice.

Video: buka generatora na "klasici"

Generator proizvodi stranu buku (zveckanje). Vaz Classic.

Provjera generatora

Ako se pojave problemi s agregatom, potrebno je izvršiti testiranje uređaja kako bi se utvrdio uzrok. To se može učiniti na nekoliko načina, ali najpristupačnija i najčešća je opcija pomoću digitalnog multimetra.

Dijagnostika multimetrom

Prije početka testa, preporučuje se zagrijati motor na srednjoj brzini 15 minuta, uključivši farove. Postupak je sledeći:

1. Uključujemo multimetar za mjerenje napona i mjerenje između terminala "30" generatora i mase. Ako je sve u redu s regulatorom, tada će uređaj pokazati napon u rasponu od 13,8–14,5 V. U slučaju drugih očitanja, bolje je zamijeniti regulator.
2. Provjeravamo regulirani napon, za koji spajamo sonde uređaja na kontakte baterije. U tom slučaju motor mora raditi na srednjoj brzini, a potrošači moraju biti uključeni (prednja svjetla, grijač itd.). Napon mora odgovarati vrijednostima postavljenim na generatoru VAZ 2105.
3. Za provjeru namota armature, spajamo jednu od sondi multimetra na masu, a drugu na klizni prsten rotora. Pri niskim vrijednostima otpora, to će ukazivati ​​na kvar armature.
   

   Prilikom provjere otpora namota rotora prema zemlji, vrijednost bi trebala biti beskonačno velika
4. Da bismo dijagnosticirali pozitivne diode, uključujemo multimetar do granice kontinuiteta i spajamo crvenu žicu na terminal "30" generatora, a crnu na kućište. Ako će otpor imati malu vrijednost blizu nule, tada je došlo do kvara u diodnom mostu ili je namotaj statora kratko spojen na masu.
5. Pozitivnu žicu uređaja ostavljamo u istom položaju, a negativnu žicu zauzvrat povezujemo s vijcima za pričvršćivanje diode. Vrijednosti bliske nuli također će ukazivati ​​na kvar ispravljača.
6. Provjeravamo negativne diode, za koje spajamo crvenu žicu uređaja na vijke diodnog mosta, a crnu na masu. Kada se diode pokvare, otpor će se približiti nuli.
7. Da biste provjerili kondenzator, uklonite ga iz generatora i spojite žice multimetra na njega. Otpor bi se trebao smanjiti, a zatim povećati do beskonačnosti. U suprotnom, dio se mora zamijeniti.

Video: dijagnostika generatora sa sijalicom i multimetrom

Kako provjeriti VAZ generator

Kako bih mogao stalno pratiti napon punjenja baterije, u upaljač sam ugradio digitalni voltmetar, pogotovo što nisam pušač. Ovaj uređaj vam omogućava da uvijek pratite napon mreže na vozilu bez napuštanja automobila i bez podizanja poklopca haube radi mjerenja. Indikacija konstantnog napona odmah daje do znanja da je sve u redu s generatorom ili, obrnuto, ako postoje problemi. Prije ugradnje voltmetra, više puta sam se morao suočiti s problemima s regulatorom napona, koji su otkriveni tek kada se baterija ispraznila ili kada se napunila, kada je tekućina unutra jednostavno proključala zbog viška izlaznog napona.

Na štandu

Dijagnostika na štandu se vrši u servisu, a ukoliko imate sve što vam je potrebno, moguće je i kod kuće.

Stalak imitira rad generatora na automobilu, omogućavajući vam da uzmete parametre uređaja pomoću odgovarajućih instrumenata

Postupak je sljedeći:

1. Postavljamo generator na postolje i sklapamo električni krug. Na generatoru G-222 spajamo pin 15 na pin 30.
   

   Šema povezivanja za ispitivanje generatora 37.3701 na postolju: 1 - generator; 2 - kontrolna lampa 12 V, 3 W; 3 - voltmetar; 4 - ampermetar; 5 - reostat; 6 - prekidač; 7 - baterija
2. Uključujemo elektromotor i pomoću reostata postavljamo napon na izlazu generatora na 13 V, dok frekvencija rotacije armature treba biti unutar 5 tisuća min-1.
3. U ovom načinu rada pustite uređaj da radi oko 10 minuta, nakon čega mjerimo struju trzanja. Ako generator radi, tada bi trebao pokazati struju unutar 45 A.
4. Ako se parametar pokazao manjim, to ukazuje na kvar u zavojnicama rotora ili statora, kao i na moguće probleme s diodama. Za dalju dijagnostiku potrebno je provjeriti namotaje i diode.
5. Izlazni napon uređaja koji se testira se procjenjuje pri istoj brzini armature. Pomoću reostata postavljamo struju trzanja na 15 A i provjeravamo napon na izlazu čvora: trebao bi biti oko 14,1 ± 0,5 V.
6. Ako je indikator drugačiji, mijenjamo relej-regulator sa poznatim ispravnim i ponavljamo test. Ako napon odgovara normi, to će značiti da je stari regulator postao neupotrebljiv. Inače, provjeravamo namotaje i ispravljač jedinice.

Osciloskop

Dijagnostika generatora je moguća pomoću osciloskopa. Međutim, nemaju svi takav uređaj. Uređaj vam omogućava da prepoznate zdravlje generatora u obliku signala. Za provjeru sastavljamo isti krug kao u prethodnoj verziji dijagnostike, nakon čega izvodimo sljedeće korake:

1. Na generatoru 37.3701 odvajamo izlaz "B" od dioda iz regulatora napona i povezujemo ga s plusom baterije kroz automobilsku lampu od 12 V snage 3 vata.
2. Uključujemo elektromotor na postolju i podešavamo brzinu rotacije na oko 2 hiljade min-1. Bateriju isključujemo prekidačem "6" i reostatom podešavamo povratnu struju na 10 A.
3. Osciloskopom provjeravamo signal na terminalu "30". Ako su namotaj i diode u dobrom stanju, oblik krivulje će biti u obliku ujednačenih zubaca pile. U slučaju slomljenih dioda ili prekida namotaja statora, signal će biti neujednačen.
   

   Oblik krive ispravljenog napona generatora: I - generator je u dobrom stanju; II - dioda je pokvarena; III - prekid u krugu diode

Pročitajte i o uređaju kutije s osiguračima na VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Popravak generatora VAZ 2105

Utvrdivši da je generator potreban popravak, prvo se mora rastaviti iz automobila. Da biste izvršili operaciju, trebat će vam sljedeći alati:

• tipke za 17 i 19;
• glave 10, 17 i 19;
• drška i kragna sa čegrtaljkom;
• produžetak sa kardanskim zglobom.

Kako ukloniti generator

Čvor demontiramo sljedećim redoslijedom:

1. Skinite negativni terminal s akumulatora i odvojite ožičenje od generatora.
   

   Da biste rastavili generator, odspojite sve žice iz njega.
2. Odvrnemo maticu gornjeg pričvršćivanja sklopa s glavom od 17 s gumbom, otpustimo remen i skinemo ga. Prilikom montaže, ako je potrebno, mijenjamo pogon remena.
   

   Odozgo, generator je pričvršćen na držač pomoću 17 matice
3. Spuštamo se ispod prednjeg dijela automobila i otkidamo donju maticu, nakon čega je odvrnemo čegrtaljkom.
   

   Da biste odvrnuli donje zatvarače, morate se spustiti ispod automobila
4. Vijak izbijamo čekićem, usmjeravajući drveni blok u njega, što će spriječiti oštećenje navoja.
   

   Vijak treba izbiti kroz drveni odstojnik, iako ga nema na fotografiji
5. Vadimo pričvršćivače.
   

   Nakon udaranja čekićem, uklonite vijak iz držača i generatora
6. Skidamo generator i vadimo ga.
   

   Radi praktičnosti, generator se uklanja kroz dno
7. Nakon radova na popravci, instalacija uređaja se vrši obrnutim redoslijedom.

Demontaža i popravka generatora

Da biste rastavili mehanizam, trebat će vam sljedeća lista alata:

• ključ i glava za 10 sa produžnim kablom;
• čekić i mekani metalni vrh;
• izvlakač ležajeva;
• križni odvijač.

Operacija se sastoji od sljedećih koraka:

1. Pomoću Phillips odvijača odvrnite pričvršćivanje releja-regulatora na kućište.
   

   Relej-regulator je pričvršćen za tijelo vijcima za Phillips odvijač.
2. Izvadimo regulator zajedno sa četkama.
   

   Izvadimo regulator napona zajedno sa četkama
3. Ako je ugalj u lošem stanju, mijenjamo ga prilikom sklapanja sklopa.
4. Odvijačem zaustavljamo pomicanje sidra, a ključem od 19 odvrnemo maticu koja drži remenicu generatora.
   

   Da biste uklonili remenicu i impeler, odvrnite maticu, zaključavajući osovinu od okretanja odvijačem
5. Sa osovine rotora uklanjamo podlošku i remenicu koja se sastoji od dva dijela.
   

   Nakon što odvrnete maticu, uklonite podlošku i remenicu, koji se sastoje od dva dijela
6. Uklonite drugu podlošku i propeler.
   

   Skinite impeler i podlošku sa osovine rotora
7. Uklonite klin i podlošku.
   

   Uklonite ključ i drugu podlošku sa osovine rotora
8. Odvrnite maticu koja učvršćuje terminal kondenzatora.
   

   Terminal kondenzatora je fiksiran maticom za 10, isključite ga
9. Uklonimo kontakt i odvrnemo nosač kondenzatora, rastavljajući dio s generatora.
   

   Uklanjamo terminal i odvrnemo pričvršćivanje kondenzatora, a zatim ga uklanjamo
10. Da bi dijelovi kućišta generatora stali na svoje mjesto prilikom ugradnje, njihov relativni položaj označavamo bojom ili oštrim predmetom.
11. Sa glavom od 10, odvrnemo pričvršćivanje elemenata karoserije.
    

    Da biste odvojili kućište generatora, odvrnite pričvršćivače s glavom od 10
12. Uklanjamo zatvarač.
    

    Izvadimo pričvrsne vijke iz kućišta generatora
13. Rastavljamo prednji dio generatora.
    

    Prednji deo kućišta je odvojen od zadnjeg
14. Ako je potrebno zamijeniti ležaj, odvrnite matice koje drže ploču. Habanje ležajeva se obično manifestira u obliku zračnosti i buke pri rotaciji.
    

    Ležaj u prednjem poklopcu drži posebna ploča, koja se mora ukloniti da bi se zamijenio kuglični ležaj.
15. Hajde da skinemo tanjir.
    

    Odvrnite pričvršćivače, uklonite ploču
16. Stari kuglični ležaj istisnemo i utisnemo novi s odgovarajućim adapterom, na primjer, glavom ili komadom cijevi.
    

    Stari ležaj istisnemo odgovarajućom vodilicom, a na njegovo mjesto na isti način ugrađujemo novi.
17. Uklonimo potisni prsten sa osovine armature kako ga ne bismo izgubili.
    

    Skinite potisni prsten sa osovine rotora
18. Navrtamo maticu na osovinu i, zategnuvši je u škripcu, skidamo stražnji dio kućišta zajedno sa zavojnicama statora.
    

    Učvršćujemo osovinu rotora u škripcu i demontiramo stražnji dio generatora zajedno sa zavojnicama statora
19. Ako sidro teško izlazi, udarite čekićem kroz nanos na njegovom krajnjem dijelu.
    

    Prilikom demontaže ankera udarite čekićem u njegov krajnji dio kroz bušilicu
20. Skinite rotor sa statora.
    

    Izvadimo sidro iz statora
21. Skinite ležaj pomoću izvlakača. Za utiskivanje novog koristimo odgovarajući adapter tako da se sila prenosi na unutrašnju kopču.
    

    Stražnji ležaj demontiramo izvlakačem i utisnemo ga odgovarajućim adapterom
22. Isključujemo pričvršćivanje kontakata zavojnice na diodni most.
    

    Kontakti zavojnica i sam diodni most pričvršćeni su maticama, odvrnite ih
23. Odvijajući odvijačem, demontirajte namote statora.
    

    Odvrnite pričvršćivače, uklonite namotaje statora
24. Uklonite blok ispravljača. Ako se tokom dijagnostike utvrdi da je jedna ili više dioda u kvaru, mijenjamo ploču ispravljačima.
    

    Diodni most je uklonjen sa stražnje strane kućišta
25. Uklonimo vijak s diodnog mosta.
    

    Izvlačimo vijak iz ispravljača, s kojeg se napon uklanja na bateriju
26. Sa stražnje strane kućišta generatora izvadimo vijke za pričvršćivanje terminala zavojnice i diodnog mosta.
    

    Uklonite vijke za pričvršćivanje sa kućišta

Video: popravak generatora na "klasici"

Popravak generatora VAZ 2107

Remen generatora

Fleksibilni pogon je dizajniran za rotaciju remenice izvora napajanja, osiguravajući rad potonjeg. Nedovoljna zategnutost ili pokidani remen dovode do nedostatka napunjenosti baterije. Stoga, unatoč činjenici da je resurs pojasa oko 80 hiljada km, njegovo stanje se mora povremeno pratiti. Ako se otkriju oštećenja, poput raslojavanja, izbočenih niti ili pokidanja, bolje je zamijeniti ga novim proizvodom.

Remen alternatora ima dug resurs, ali u slučaju vidljivih oštećenja, proizvod je potrebno zamijeniti

Prije mnogo godina, kada sam prvi put kupio auto, naišao sam na neugodnu situaciju - pukao je remen alternatora. Na sreću, ovo se dogodilo u blizini moje kuće, a ne nasred puta. Morao sam ići u radnju da kupim novi dio. Nakon ovog incidenta, stalno nosim remen alternatora na lageru, jer ne zauzima puno prostora. Osim toga, kada radim bilo kakve popravke ispod haube, uvijek provjeravam stanje fleksibilnog pogona i njegovu napetost.

VAZ "petica" koristi remen alternatora širine 10 mm i dužine 944 mm. Element je napravljen u obliku klina, što olakšava hvatanje za remenicu generatora, pumpu i radilicu.

Kako zategnuti remen alternatora

Za zatezanje remena trebat će vam sljedeći alati:

• nosač;
• glava 17 i kragna.

Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Provjerite napetost pogona. Normalne vrijednosti su one kod kojih se remen između remenice pumpe i remenice radilice savija 12-17 mm ili 10-17 mm između remenice pumpe i remenice alternatora. Prilikom mjerenja tlak ne smije biti veći od 10 kgf na mjestu naznačenom na slici. Da biste to učinili, pritisnite palac desne ruke umjerenim naporom.
   

   Zategnutost pojasa se može provjeriti na dva mjesta pritiskom na njega prstom desne ruke
2. U slučaju prevelikog zatezanja ili popuštanja, izvršite podešavanje.
3. Otpuštamo gornje pričvršćivače generatora sa glavom od 17.
4. Stavljamo nosač između pumpe i kućišta generatora i zategnemo remen do željenih vrijednosti. Da biste popustili napetost, možete nasloniti drveni blok na gornji nosač i lagano ga izbiti čekićem.
5. Zamotamo maticu generatorskog seta bez skidanja nosača.
6. Nakon zatezanja matice ponovo provjerite zategnutost fleksibilnog pogona.

Video: zatezanje remena alternatora na "klasici"

Kako zategnuti remen alternatora.

Generatorski set na petom modelu Zhiguli rijetko uzrokuje probleme vlasnicima automobila. Najčešći postupci koji se moraju provesti s generatorom uključuju zatezanje ili zamjenu remena, kao i rješavanje problema s punjenjem baterije zbog kvara četkica ili regulatora napona. Svi ovi i drugi kvarovi generatora jednostavno se dijagnosticiraju i otklanjaju improviziranim uređajima i alatima.