Gilera GP 800

• Video

Udruga skutera: Dva (ili tri!) Kotača s automatskim mjenjačem, obično s manjim kotačima, s (u usporedbi s motociklima) boljom zaštitom od vremenskih uvjeta i s više prostora za male predmete ili kacigu ispod kacige. sjedište.

Sjetite se kako smo čudno izgledali prije mnogo godina kada su skuteri od 500 kubika izašli na tržište. A kome to uopšte treba - ako ti treba skuter, kupiš ga za grad, a ako hoćeš da budeš motociklista kupiš "pravi" auto, sa klasičnim menjačem. Međutim, to nije sasvim tačno, jer se ispostavilo da na ovom svijetu postoje ljudi koji maksi skuteru opraštaju njegove nemotorizirane nedostatke i svakodnevno ga dobro koriste. I vikendom kada u kofere utovare peškire, kupaće kostime i rezervnu majicu i udobno se odvezu na more.

Neću lagati ako napišem da su izumitelji skutera naši zapadni susjedi. Iz nekog razloga, čini mi se da su danas uznemireni, jer su i Japanci masovno prisutni u ovom rastućem segmentu. T-max, Burgman, Silver Wing su imena maksi skutera koji miješaju talijanski Beverly, Atlantic i Nexus. Ma ne, ali nećemo odustati, rekli su Italijani i uradili ono što niko do sada nije.

Dvocilindrični motor sa oštrim, ali ne preglasnim zvukom koji pokreće najbrži serijski skuter svih vremena blisko je povezan s motorom Aprilije Mani. Okretni moment se putem automatskog mjenjača prenosi na osovinu lančanika, a zatim preko lanca na stražnji kotač. Ovdje GP već gubi nekoliko "skuterskih" bodova, jer je osim pogonskog remena potrebno održavati i mijenjati lanac, a stražnji kotač je neprimjetno prljav zbog prskanja masti. Naravno, tokom vožnje lanac se ne osjeća, jer se skuter ponaša kao i svaki drugi.

Kada okrenete desnu ručicu, vozilo na dva kotača samo ubrzava, vozač može zaboraviti uključiti kvačilo. Unatoč lakoći ubrzanja i (jednostavnom) dizajnu skutera, moram napomenuti da ovo nije vozilo koje bih preporučio početnicima.

Zbog velike težine i velike snage na stražnjem kotaču, potrebno je mnogo vještine za sigurno manevriranje. Pogotovo kada trebate slalom između parkiranih automobila ili kada želite proći malo brže kroz niz zavoja na seoskom putu. Može se posebno nagnuti, ali ne daje najbolji osjećaj pri skretanju. Čak se čini da bi okvir mogao biti za jednu nijansu tvrđi.

Vjerovali ili ne, test GP je bio prvi motocikl kojim sam se odvezao na obalu isključivo autoputem. Odluka da ovaj put preskoči skretanje s planine potaknuta je idejom da prijatelji čekaju u Kopru i da se vinjete neće morati trošiti na novac na naplatnim postajama, a na kraju sam otkrio da se mega skuter osjeća vrlo dobro na cesta. autoput.

Prostor za ruke, stražnjicu i noge je zaista ogroman i lako možete sjesti na sjedalo u stilu sjeckalice. Pri zadanoj brzini na autoputu, igla na pokazivaču brzine se i dalje brzo kreće i zaustavlja se samo na dobrih 200 kilometara na sat. Kočnice su dovoljno snažne, nedostaje nam samo mogućnost sustava protiv blokiranja kočnica.

Ispod sjedala ima dovoljno mjesta za integralnu kacigu srednje veličine (opet nije bilo mjesta za moju XL pločicu), ali nedostajala mi je neka vrsta kutije ispred vozačevih nogu. Hej, čak i brusilica od 50 ccm. Vidite ga! Ovo je jedan od razloga zašto vjerujemo da će velika većina korisnika biti zadovoljna skuterom od 500 ccm poput Nexusa ili Beverlyja.

Veliki GP je manje koristan, s druge strane jači i manje uobičajen na cesti. Bar kod nas. Pre mesec dana u Parizu nije mogao da veruje svojim očima, vrlo često je viđen u gradskoj gužvi, dok su momci u odeći sa njima išli na posao, u kafiće ili na sastanke. GP 800 je šminker koji može zamijeniti motocikl samo ako je vlasnik spreman za nešto potpuno novo i ako mu je lako podnijeti sve nedostatke.

Licem u lice. ...

Matyaj Tomazic: Ne znam da li se uopšte može govoriti o skuteru GP 800. Ubrzava kao superautomobil, prolazi kroz krivine i leti preko 200 km/h. Pun je inflacije i najviše me podseća na legendarni Ford Mustang - performanse i brutalna snaga koji su u potpunosti potrebni u pogledu voznih performansi, ali zahvaljujući njihovom izgledu, ovo je odličan stilski i statusni dodatak. Očekivao sam veću agilnost i lakoću korištenja, pogotovo što znam koliko je dobar mnogo jeftiniji Nexus koji proizvodi ista fabrika. Ne mogu zamisliti podmazivanje za pogonski lanac na skuteru, ali zbog njegove ekskluzivnosti, lako ga mogu zamisliti u svojoj garaži.

Cijena probnog automobila: 8.950 EUR

motor: V2, četverotaktni, 839, 3 cm? sa tečnim hlađenjem.

Maksimalna snaga: 55 kW (16 km) pri 75 o / min

Maksimalni obrtni moment: 76 Nm pri 4 o / min

Prijenos energije: automatsko kvačilo, variomat, lanac.

Okvir: čelični dvostruki kavez.

Suspenzija: prednja aluminijska teleskopska vilica fi 41, hod 122 mm, stražnji pojedinačni amortizer, hod 133 mm, podesiva krutost.

Kočnice: prednje dvije fi 300 zavojnice, Brembo čeljusti s dvostrukim klipom, fi 280 stražnje zavojnice, čeljusti s dvostrukim klipom.

Gume: prednji 120 / 70-16, stražnji 160 / 60-15.

Visina sjedala od tla: 780 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.593 mm.

Težina: 245 kg.

Gorivo: 18 l.

Hvalimo i zamjeramo

+ mjesto za volanom

+ udobnost

+ snaga

+ kočnice

– Nema dovoljno prostora za prtljag i sitnice

- težina

- nema ABS opcija

– spretnost

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.950 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: V2, četvorotaktni, 839,3 cm³, hlađen tekućinom.

  Obrtni moment: 76,4 Nm pri 5.750 o / min

  Prijenos energije: automatsko kvačilo, variomat, lanac.

  Okvir: čelični dvostruki kavez.

  Kočnice: prednje dvije fi 300 zavojnice, Brembo čeljusti s dvostrukim klipom, fi 280 stražnje zavojnice, čeljusti s dvostrukim klipom.

  Suspenzija: prednja aluminijska teleskopska vilica fi 41, hod 122 mm, stražnji pojedinačni amortizer, hod 133 mm, podesiva krutost.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.593 mm.

  Težina: 245 kg.

Hvalimo i zamjeramo

kočnice

kapacitet

udobnost

prostor na volanu

spretnost

ABS opcije

bulk

premalo prostora za prtljagu i sitnice