- audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- zapovijed
- plićak
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Zašto se ventil savija kada je vrijeme prekinuto?
Mehanizam ventila radi na sljedeći način: u trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, oba ventila u komori za sagorijevanje su zatvorena - u njemu se stvara određeni pritisak. Polomljen pojas dovodi do toga da ventil nemaju vremena za zatvaranje na vrijeme prije dolaska klipa. pa se pojavljuje njihov susret - sudar, što upravo dovodi do činjenice da se ventil savija. Ranije su, kako bi se spriječio takav problem, na starim ICE-ovima napravljeni posebni žljebovi za ventile. Na novoj generaciji motora s unutarnjim sagorijevanjem nalaze se i slična udubljenja, ali su namijenjena samo izbjegavanju deformacije ventila tokom rada motora s unutarnjim sagorijevanjem i u slučaju pucanja remena, apsolutno ne štede.
Sa fizičke tačke gledišta, od trenutka pucanja zupčastog remena, bregaste osovine se odmah zaustavljaju, pod dejstvom povratnih opruga koje usporavaju njegove bregove. U ovom trenutku, radilica inercijski nastavlja svoje rotacijsko kretanje (bez obzira da li je zupčanik uključen ili ne, okretaji su bili niski ili visoki, zamašnjak ga nastavlja okretati). Odnosno, klipovi nastavljaju raditi i kao rezultat toga udaraju u ventile koji su u tom trenutku otvoreni. Prilično rijetko, ali se dešava kada ventili oštete sam klip.
Uzroci puknuća razvodnog remena
- habanje remena kao takvog ili njegov loš kvalitet (zupčanici vratila imaju oštre ivice ili ulje iz uljnih brtvi).
- klinovi radilice.
- klinovi pumpe (najčešća pojava).
- nekoliko ili jedan klin bregastog vratila (na primjer, zbog propadanja jednog od njih - međutim, ovdje su posljedice nešto drugačije).
- zatezni valjak je odvrnut ili su valjci zaklinjeni (došlo je do popuštanja ili zatezanja remena).
Moderni motori, budući da su snažniji od svojih prethodnika, imaju mnogo manju izdržljivost. Ako uzmemo u obzir uzrok, oslanjajući se na ventile, ovaj problem se javlja zbog male udaljenosti između njih i klipa. Odnosno, ako je u trenutku kada klip stigne, ventil otvoren, tada se odmah savija. Budući da za veću kompresiju i kompresiju na dnu klipa nema žlijeba ispod ventila potrebne dubine.
Na kojim ICE-ovima se ventil savija?
Na mašinama s 8-ventilskim ICE-om, najmanje se savija, ali 16 i 20 ćelija, bilo da je u pitanju benzin ili dizel, savijanje se javlja u većini slučajeva. Istina, ponekad to može biti jedan ili više ventila, a ako je motor s unutarnjim sagorijevanjem radio u praznom hodu, tada će se problemi prenijeti. Ali takvih slučajeva je malo, uglavnom, posljedice su nepovratne. Tabela s popisom ICE-ova na kojima se ventili svih popularnih automobila savijaju kada se zupčasti remen pokvari.
TOYOTA
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| 1S | ugnjetavanje | Camry V10 2.2GL | ne tlači |
| 2S | ugnjetavanje | 3VZ | ne tlači |
| 2E | ugnjetavanje | 1S | ne tlači |
| 3S-GE | ugnjetavanje | 2S | ne tlači |
| 3S GTE | ugnjetavanje | 3S-FE | ne tlači |
| 3S-FSE | ugnjetavanje | 4S-FE | ne tlači |
| 4A-GE | ugnjetavanje (ne savija se u praznom hodu) | 5S-FE | ne tlači |
| 1G-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FHE | ne tlači |
| G-FE grede | ugnjetavanje | 1G-EU | ne tlači |
| 1JZ-FSE | ugnjetavanje | 3A | ne tlači |
| 2JZ-FSE | ugnjetavanje | 1JZ-GE | ne tlači |
| 1MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 2JZ-GE | ne tlači |
| 2MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 5A-FE | ne tlači |
| 3MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FE | ne tlači |
| 1VZ-FE | ugnjetavanje | 4A-FE LB | ne savija se (lean burn) |
| 2VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE |
| 3VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE LB | ne savija se (lean burn) |
| 4VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FE | ne tlači |
| 5VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FTE | ne tlači |
| 1SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FE | ne tlači |
| 2SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FHE | ne tlači |
| 1G-FE | ne tlači |
| 1G-GZE | ne tlači |
| 1JZ-GE | ne savija se (u praksi je moguće) |
| 1JZ-GTE | ne tlači |
| 2JZ-GE | ne savija se (u praksi je moguće) |
| 2JZ-GTE | ne tlači |
| 1MZ-FE tip'95 | ne tlači |
| 3VZ-E | ne tlači |
SUZUKI
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| G16A (1.6l 8 ventila) | ne tlači |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ne tlači |
DAEWOO
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| Lanos 1.5 | ugnjetavanje | Lanos, Sens 1.3 | ne tlači |
| Lanos 1.6 | ugnjetavanje | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | ne tlači |
| Matiz 0.8 | ugnjetavanje i također vodič za zamjenu | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto do 2008.) | ne tlači |
| Nexia A15SMS (Euro-3, nakon 2008.) | ugnjetavanje |
| Nubira 1,6l. DOHC | ugnjetavanje |
CHEVROLET
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 ćelija | ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | ugnjetavanje |
| Aveo 1.6 | ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14S3 | ugnjetavanje |
| Lacetti 1,6l. i 1,4l. | ugnjetavanje |
| Captiva LT 2,4 l. | ugnjetavanje |
LIMUN
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | ugnjetavanje |
| Citroen ZX 1.9 i 2.0 (dizel) | ugnjetavanje |
| Citroen C5 2.0 136 .s. | ugnjetavanje |
| Citroen C4 1.6i 16V | ugnjetavanje |
| Citroen jumper 2.8 NDI | ugnjetavanje |
| Citroen Berlingo 1.4 i 1.6 | ugnjetavanje |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | ugnjetavanje |
HYUNDAI
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| Getz 1.3 12kl | ugnjetavanje |
| Getz 1.4 16kl | ugnjetavanje |
| Accent SOHC 1.5 12V i DOHC 1.5 16v | ugnjetavanje |
| H 200, D4BF | ugnjetavanje |
| Elantra, G4FC | ugnjetavanje |
| Sonata, 2.4l | ugnjetavanje |
WHA
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| 2111 1.5 16cl. | ugnjetavanje | 2111 1.5 8cl. | ne tlači |
| 2103 | ugnjetavanje | 21083 1.5 | ne tlači |
| 2106 | ugnjetavanje | 21093, 2111, 1.5 | ne tlači |
| 21091 1.1 | ugnjetavanje | 21124, 1.6 | ne tlači |
| 20124 1.5 16v | ugnjetavanje | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ne tlači |
| 2112, 16 ventila, 1.5 | ugnjetavanje (sa standardnim klipovima) | 11183 1.6 l 8 kl. "Standard" (Lada Granta) | ne tlači |
| 21126, 1.6 | ugnjetavanje | 2114 1.5, 1.6 8 kl. | ne tlači |
| 21128, 1.8 | ugnjetavanje | 21124 1.6 16 kl. | ne tlači |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | ugnjetavanje |
| 21116 16 ćelija. "Norma" (Lada Granta) | ugnjetavanje |
| 2114 1.3 8 ćelija i 1.5 16 ćelija | ugnjetavanje |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. i K4M 697 1.6 16 kl. | ugnjetavanje |
| Nivoi 1,7l. | ugnjetavanje |
RENAULT
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbol | ugnjetavanje (u većini slučajeva) |
| K7J 1.4 8kl | ugnjetavanje |
| K4J 1.4 16 kl. | ugnjetavanje |
| F8Q 622 1.9D | ugnjetavanje |
| 1.6 16V K4M | ugnjetavanje |
| 2.0 F3R | ugnjetavanje |
| 1.4 RXE i svi motori reno i 8 i 16 ćelija. | ugnjetavanje |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | ugnjetavanje |
VOLVO
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| S40 1.6 (kaiš) | ugnjetavanje |
| 740 2.4D | ugnjetavanje (lomi bregastu osovinu i potiskivače) |
Kia
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| Spectra 1.6 | ugnjetavanje | D4EA | ne tlači |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | ugnjetavanje |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | ugnjetavanje |
| Serato, Spectra 1.6 16v | ugnjetavanje |
| Seme (Šid) 1.4 16kl. | ugnjetavanje |
zapovijed
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | ugnjetavanje |
| Tipo i Tempra 1.4, 8 ventila. i 1.6 l | ugnjetavanje (u rijetkim slučajevima ne savijaju se) |
| Tipo i Tempra 1.7 dizel | ugnjetavanje |
| Vojvodstvo 8140 | ugnjetavanje (breaks rocker) |
| Ducato F1A | ugnjetavanje |
Mercedes
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| 271 motor | ugnjetavanje |
| W123 615,616 (benzin, dizel) | ugnjetavanje |
Peugeot
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| 307 TU5JP4 1.6 | ugnjetavanje | 607 2.2 hdi 133 ks | ne pritiska (ali lomi klackalicu, auto staje bez ikakve buke) |
| 206 TU3 1.4 | ugnjetavanje | Boxer 4HV, 4HY | ne tlači (ali lomi klackalicu) |
| 405 1,9 l. benz | ugnjetavanje |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | ugnjetavanje |
Honda
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| sporazum | ugnjetavanje | Civic V15Z6 | ne tlači |
| D15B | ugnjetavanje |
plićak
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| zets 1.8 l | ugnjetavanje | zets 2.0 l | ne tlači |
| Focus II 1.6l. 16v | ugnjetavanje | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | ne tlači |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | ugnjetavanje + zaglavljivanje hidrauličnih podizača |
Geely
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 i 1.8 JL4G18 CVVT | ugnjetavanje | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ne tlači |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ne tlači |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ne tlači |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ne tlači |
Mitsubishi
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| 6g73 2.5 GDI | ugnjetavanje (ne ugnjetava pri malim brzinama) | Pajero 2 3.0 l 12 ćelija | ne tlači |
| 4G18, 16 ventila, 1600cm2 | ugnjetavanje |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | ugnjetavanje |
| Karizma 1.6 | ugnjetavanje |
Nissan
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| Nissan Cefiro A32 VQ20DE | ugnjetavanje | RB VG I CA | ne tlači |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | ugnjetavanje |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | ugnjetavanje, a RB20E lomi klackalicu |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | ugnjetavanje |
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| ADP 1.6 | ugnjetavanje | 1,8RP | ne tlači |
| Polo 2005 1.4 | ugnjetavanje | 1,8 AAM | ne tlači |
| Transporter T4 ABL 1.9 l | ugnjetavanje | 1,8 PF | ne tlači |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | ugnjetavanje | 1,6 EZ | ne tlači |
| PAST 1.8 l. 20V | ugnjetavanje | 2,0 2E | ne tlači |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | ugnjetavanje + lomi vodilice ventila | 1,8PL | ne tlači |
| 1,4 VSA | ugnjetavanje | 1,8 AGU | ne tlači |
| 1,4 BUD | ugnjetavanje | 1,8 EV | ne tlači |
| 2,8 AAA | ugnjetavanje | 1,8 ABS | ne tlači |
| 2,0 9A | ugnjetavanje | 2,0 JS | ne tlači |
| 1,9 1Z | ugnjetavanje |
| KR1,8 | ugnjetavanje |
| 1,4 BBZ | ugnjetavanje |
| 1,4 SAD | ugnjetavanje |
| 1,4 VSA | ugnjetavanje |
| 1,3 MN | ugnjetavanje |
| 1,3 HK | ugnjetavanje |
| 1,4 AKQ | ugnjetavanje |
| 1,6 ASH | ugnjetavanje |
| 1,3 NZ | ugnjetavanje |
| 1,6 B.F.Q. | ugnjetavanje |
| 1,6 CS | ugnjetavanje |
| 1,6 AEE | ugnjetavanje |
| 1,6 AKL | ugnjetavanje |
| 1,6AFT | ugnjetavanje |
| 1.8 AWT | ugnjetavanje |
| 2,0 BPY | ugnjetavanje |
Opel
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| X14NV | ugnjetavanje | 13S | ne tlači |
| X14NZ | ugnjetavanje | 13N/NB | ne tlači |
| C14NZ | ugnjetavanje | 16SH | ne tlači |
| X14XE | ugnjetavanje | C16NZ | ne tlači |
| X14SZ | ugnjetavanje | 16SV | ne tlači |
| C14SE | ugnjetavanje | X16SZ | ne tlači |
| X16NE | ugnjetavanje | X16SZR | ne tlači |
| X16XE | ugnjetavanje | 18E | ne tlači |
| X16XEL | ugnjetavanje | C18NZ | ne tlači |
| C16SE | ugnjetavanje | 18 SEH | ne tlači |
| Z16XER | ugnjetavanje | 20 SEH | ne tlači |
| C18XE | ugnjetavanje | C20NE | ne tlači |
| C18 XEL | ugnjetavanje | X20 SE | ne tlači |
| C18XER | ugnjetavanje | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | ne tlači |
| C20XE | ugnjetavanje | 1.6 ako 8 ćelija. | ne tlači |
| C20LET | ugnjetavanje |
| X20XEV | ugnjetavanje |
| Z20LEL | ugnjetavanje |
| Z20LER | ugnjetavanje |
| Z20LEH | ugnjetavanje |
| X22XE | ugnjetavanje |
| C25XE | ugnjetavanje |
| X25X | ugnjetavanje |
| Y26SE | ugnjetavanje |
| X30XE | ugnjetavanje |
| Y32SE | ugnjetavanje |
| Corsa 1.2 8v | ugnjetavanje |
| Kadet 1,4 l | ugnjetavanje |
| sve 1.4, 1.6 16V | ugnjetavanje |
Lifan
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| LF479Q3 1,3l. | ne tlači |
| Tritec 1,6l. | ne tlači |
| 4A-FE 1,6l. | ne tlači |
| 5A-FE 1,5l. i 1,8l. 7A-FE | ne tlači |
Chery
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | ugnjetavanje |
| Amulet SQR480ED | ugnjetavanje + lom klackalica |
| A13 1.5 | ugnjetavanje |
mazda
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| E 2200 2,5l. dis. | ugnjetavanje | 323f 1,5 l. Z5 | ne tlači |
| 626 GD FE3N 16V | ugnjetavanje | Xedos 6, 2,0l., V6 | ne tlači |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ne tlači |
| F2 | ne tlači |
| FS | ne tlači |
| FP | ne tlači |
| KL | ne tlači |
| KJ | ne tlači |
| ZL | ne tlači |
Subaru
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ugnjetavanje | Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | Ne savija se |
| EJ25D DOHC i EJ251 | ugnjetavanje | EJ253 2.5 SOCH | ne pritiska (samo ako radi u praznom hodu) |
| EJ204 | ugnjetavanje | EJ20GN | ne tlači |
| EJ20G | ugnjetavanje | EJ20 (201) DOHC | ne tlači |
| EJ20 (202) SOHC | ugnjetavanje |
| EJ 18 SOHC | ugnjetavanje |
| NE 15 | ugnjetavanje |
Kako saznati da li se ventil savija?
Provjera motora s unutrašnjim sagorijevanjem da li su ventili savijeni nakon vremenske pauze
U ovom slučaju, ni vizuelni pregled ni brojevi dati u tabelama "savijanja ventila" vam neće pomoći. Čak i ako imate u rukama informaciju proizvođača o šteti u slučaju puknuća kaiša, nije poznato koliko je pouzdana.
Ako želite provjeriti mogućnost savijanja ventila od strane klipa kada se zupčasti remen pokvari, potrebno je skinuti remen, postaviti prvi klip u TDC, okrenuti bregasto vratilo za 720 stupnjeva.
Ako je sve prošlo dobro i nije se odmorio, možete nastaviti provjeravati - idite na drugi klip. Kada je tamo sve u redu, onda mogući prekid remena neće dovesti do negativnih posljedica za motor s unutrašnjim sagorijevanjem vašeg automobila.
Kako biste izbjegli ovaj problem (savijanje ventila u slučaju loma), morate stalno pratiti stanje i napetost zupčastog remena. Kada se tokom rada pojavi i najmanji nepoznati šum, trebali biste odmah pokušati otkriti uzrok njegove pojave, pregledati stanje valjaka i pumpe.
Kada kupujete polovni automobil, odmah zamijenite zupčasti kaiš, bez obzira na to što vam prodavac kaže. I onda tako hitno pitanje kao da li se ventil savija kada se pokvari Nećete biti uznemireni.
Savijeni znakovi ventila
Kada je remen puknuo, onda jednostavno mijenjanje zupčastog remena, nadajući se da je sve prošlo bez posljedica i da pokrenete motor, ne vrijedi. Pogotovo ako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem na listi onih na kojima se ventil savija. Da, postoje slučajevi kada zavoj nije bio velik i nekoliko ventila više ne pristaje čvrsto u sedlo, tada možete okrenuti starter, ali često će takve radnje također dodatno pogoršati situaciju. Pošto će uz manja oštećenja sve raditi i okretati se, međutim, motor sa unutrašnjim sagorevanjem će se tresti, a posledice će se samo pogoršavati.
Najbolje je da skinete "glavu" kako biste to vizualno provjerili ili napunite kerozin, međutim, postoji nekoliko načina da provjerite da li je ventil savijen bez rastavljanja motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Glavni simptom ako su ventili savijeni - mali ili potpuno nema kompresije. Stoga morate izmjeriti kompresiju u cilindrima. Ali, takve radnje su relevantne ako se radilica može okrenuti i nigdje ništa ne miruje. Dakle, prvo što treba učiniti je ugraditi novi remen, ručno, pomoću vijka na HF-u, pomaknuti cijeli mehanizam za distribuciju plina nekoliko okreta (istovremeno morate odvrnuti svijeće).
Kako provjeriti da li je ventil savijen
da bi se utvrdilo da li se neka vretena ventila savila, dovoljno je doslovno pet okreta ručnog okretanja ključem na vijku radilice. Ako su šipke netaknute, tada će rotacija biti slobodna, savijena - teška. Takođe bi trebalo da postoje jasno opipljive 4 tačke (u jednom obrtaju) otpora kretanju klipova. Ako takav otpor nije primjetan, onda zavrnite svijeće natrag, odvrnite ih jednu po jednu i ponovo okrenite radilicu.
Snagom ručne torzije, s nedostatkom jedne od svijeća, relativno je lako razumjeti u kojem cilindru su ventili savijeni. Međutim, ova metoda vam neće uvijek moći pomoći da precizno saznate je li ventil savijen ili ne.
Ako se radilica slobodno okreće, onda možete provjerite kompresijskim mjeračem. Zar ne postoji takav alat? Sredstva izvršiti pneumotest, štaviše, provjera zategnutosti cilindara je najispravniji način, koji će dati odgovor kako se ventilske ploče uklapaju u sedla, bez dodatnih posljedica pri pomicanju sa starterom i bez ugradnje novog remena.
Kako provjeriti da li je sam ventil savijen?
Za pneumotest, ne morate vući auto do servisa, sami možete saznati da li je cilindar zategnut ili ne. najlakše:
- pokupite komad crijeva prema promjeru bunara za svijeće;
- odvrnite svijeću;
- postavite klip cilindra u gornju mrtvu tačku (ventili zatvoreni) jedan po jedan;
- čvrsto umetnite crijevo u bunar;
- pokušavate svom snagom puhati u komoru za sagorijevanje (vazduh prolazi - savija se, ne prolazi - "provlači").
Isti test se može izvesti pomoću kompresora (čak i mašinskog). Istina, morat ćete potrošiti malo više vremena, jer se morate pripremiti. Izbušite centralnu elektrodu u staroj svijeći i stavite crijevo na keramički vrh (dobro ga pričvrstite stezaljkom). Zatim pumpajte pritisak u cilindar (pod uslovom da je klip u njemu u TDC).
Po šištanju i pritisku na manometar bit će jasno da li kapice ventila sjede u sedlima ili ne. Štaviše, ovisno o tome gdje ide zrak, odredite savijen ulaz ili izlaz. Kada je izduvni gas savijen, vazduh ide u izduvni razvodnik (prigušivač). Ako su usisni ventili savijeni, onda u usisni trakt.
