Glava cilindra. Namjena i uređaj
Savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem je veoma složena jedinica, koja uključuje veliki broj komponenti i delova. Ključna komponenta motora sa unutrašnjim sagorevanjem je glava cilindra (glava cilindra). Glava cilindra, ili jednostavno glava, služi kao neka vrsta poklopca koji zatvara vrh cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, to nije jedina funkcionalna namjena glave. Glava cilindra ima prilično složen dizajn, a njeno stanje je kritično za normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Svaki vozač trebao bi razumjeti uređaj glave i razumjeti kako ovaj element funkcionira.
Glave cilindara se proizvode lijevanjem od legiranog lijevanog željeza ili legura na bazi aluminija. Proizvodi od legura aluminijuma nisu jaki kao liveno gvožđe, ali su lakši i manje podložni koroziji, zbog čega se koriste u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem većine putničkih automobila.
Da bi se uklonilo zaostalo naprezanje metala, dio se obrađuje posebnom tehnologijom. nakon čega slijedi glodanje i bušenje.
U zavisnosti od konfiguracije motora sa unutrašnjim sagorevanjem (raspored cilindara, radilice i bregaste osovine), može imati različit broj glava cilindra. U jednorednoj jedinici postoji jedna glava, u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem drugog tipa, na primjer, u obliku slova V ili u obliku slova W, mogu biti dvije. Veliki motori obično imaju odvojene glave za svaki cilindar.
Dizajn glave cilindra također se razlikuje ovisno o broju i lokaciji bregastih osovina. Bregaste osovine se mogu montirati u dodatni pretinac glave, a mogu se ugraditi u blok cilindra.
Moguće su i druge karakteristike dizajna koje zavise od broja i rasporeda cilindara i ventila, oblika i zapremine komora za sagorevanje, lokacije svijeća ili mlaznica.
U ICE sa nižim rasporedom ventila, glava ima mnogo jednostavniji uređaj. Ima samo kanale za cirkulaciju antifriza, sjedišta za svjećice i pričvršćivače. Međutim, takve jedinice imaju nisku efikasnost i dugo se ne koriste u automobilskoj industriji, iako se još uvijek mogu naći u posebnoj opremi.
Glava cilindra, u skladu sa svojim imenom, nalazi se na vrhu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U stvari, ovo je kućište u koje su ugrađeni dijelovi mehanizma za distribuciju plina (razvodno vrijeme) koji kontrolira usis mješavine zraka i goriva u cilindre i izduvnih plinova. Gornji deo komora za sagorevanje nalazi se u glavi. Ima navojne rupe za uvrtanje svjećica i injektora, kao i rupe za spajanje usisne i izduvne grane.
Za cirkulaciju rashladnog sredstva koriste se posebni kanali (tzv. rashladni omotač). Podmazivanje se dovodi kroz uljne kanale.
Osim toga, tu su i sjedišta za ventile sa oprugama i aktuatorima. U najjednostavnijem slučaju, postoje dva ventila po cilindru (ulazni i izlazni), ali može biti i više. Dodatni ulazni ventili omogućavaju povećanje ukupne površine poprečnog presjeka, kao i smanjenje dinamičkih opterećenja. A s dodatnim izduvnim ventilima, rasipanje topline se može poboljšati.
Sjedište ventila (sjedište), izrađeno od bronze, lijevanog željeza ili čelika otpornog na toplinu, utiskuje se u kućište glave motora ili se može izraditi u samoj glavi.
Vodilice ventila pružaju precizno sjedenje. Materijal za njihovu proizvodnju može biti lijevano željezo, bronza, kermet.
Glava ventila ima konusnu ivicu napravljenu pod uglom od 30 ili 45 stepeni. Ova kosina je radna površina ventila i nalazi se u blizini skošene strane sjedišta ventila. Obje kosine su pažljivo obrađene i preklapane za dobro prianjanje.
Za pouzdano zatvaranje ventila koristi se opruga koja je izrađena od legiranog čelika s naknadnom posebnom obradom. Vrijednost njegovog prethodnog zatezanja značajno utječe na parametre motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Kontrolira otvaranje/zatvaranje ventila bregastog vratila. Ima dvije bregaste za svaki cilindar (jedan za usisni, drugi za izduvni ventil). Iako su moguće i druge opcije, uključujući prisustvo dvije bregaste osovine, od kojih jedna kontrolira usis, a druga ispuh. U motorima sa unutrašnjim sagorevanjem savremenih putničkih automobila najčešće se koriste tačno dve bregaste osovine postavljene na vrhu, a broj ventila je 4 za svaki cilindar.
Kao pogonski mehanizam za upravljanje ventilima koriste se poluge (klackalice, klackalice) ili potiskivači u obliku kratkih cilindara. U potonjoj verziji, razmak u pogonu se automatski podešava pomoću hidrauličnih kompenzatora, što im poboljšava kvalitetu i produžava vijek trajanja.
Donja površina glave cilindra, koja se nalazi uz blok cilindra, izrađena je ravnomjerno i pažljivo obrađena. Kako bi se spriječilo prodiranje antifriza u sistem za podmazivanje ili motornog ulja u sistem hlađenja, kao i prodiranje ovih radnih tekućina u komoru za sagorijevanje, prilikom ugradnje između glave i bloka cilindra postavlja se posebna brtva. Može biti izrađen od kompozitnog materijala azbest-guma (paronit), bakra ili čelika sa polimernim međuslojevima. Takva zaptivka obezbeđuje visok stepen nepropusnosti, sprečava mešanje radnih fluida sistema za podmazivanje i hlađenje i izoluje cilindre jedan od drugog.
Glava je pričvršćena na blok cilindra vijcima ili vijcima s maticama. Zatezanju vijaka treba pristupiti vrlo odgovorno. Treba ga proizvoditi u strogom skladu s uputama proizvođača automobila prema određenoj shemi, koja se može razlikovati za različite motore s unutarnjim izgaranjem. Obavezno koristite moment ključ i poštujte navedeni moment zatezanja, koji mora biti naveden u uputama za popravku.
Nepoštivanje procedure dovest će do kršenja nepropusnosti, oslobađanja plinova kroz spoj, smanjenja kompresije u cilindrima i kršenja izolacije jedni od drugih kanala sistema za podmazivanje i hlađenje. Sve će se to očitovati nestabilnim radom motora s unutrašnjim sagorijevanjem, gubitkom snage, prekomjernom potrošnjom goriva. U najmanju ruku, morat ćete promijeniti brtvu, motorno ulje i antifriz sa sistemima za ispiranje. Mogući su ozbiljniji kvarovi, sve do potrebe za ozbiljnom popravkom motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
mora se imati na umu da brtva glave cilindra nije prikladna za ponovnu ugradnju. Ako je glava uklonjena, brtva se mora zamijeniti, bez obzira na njeno stanje. Isto vrijedi i za montažne vijke.
Odozgo je glava cilindra zatvorena zaštitnim poklopcem (naziva se i poklopac ventila) sa gumenom brtvom. Može biti izrađen od čeličnog lima, aluminijuma ili plastike. Poklopac obično ima grlić za sipanje motornog ulja. Ovdje je također potrebno poštovati određene momente zatezanja prilikom zatezanja pričvrsnih vijaka i mijenjati zaptivnu gumu svaki put kada se poklopac otvori.
Pitanja prevencije, dijagnoze, popravke i zamjene glave cilindra treba shvatiti što je moguće ozbiljnije, jer je to kritični element motora s unutarnjim sagorijevanjem, koji je, osim toga, podvrgnut vrlo značajnim mehaničkim i toplinskim opterećenjima.
Problemi prije ili kasnije nastaju čak i uz pravilan rad automobila. Ubrzavaju pojavu kvarova u motoru - a posebno u glavi - sljedeći faktori:
- ignorisanje periodične promene;
- korištenje nekvalitetnih maziva ili ulja koja ne ispunjavaju zahtjeve za ovaj motor s unutrašnjim sagorijevanjem;
- upotreba goriva lošeg kvaliteta;
- začepljeni filteri (zrak, ulje);
- produženo odsustvo rutinskog održavanja;
- oštar stil vožnje, zloupotreba velikih brzina;
- neispravan ili neregulisan sistem ubrizgavanja;
- nezadovoljavajuće stanje rashladnog sistema i, kao rezultat, pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Kvar brtve glave cilindra i drugi srodni problemi već su spomenuti gore. Više o tome možete pročitati u posebnom. Drugi mogući kvarovi na glavi:
- napuknuta sjedišta ventila;
- istrošene vodilice ventila;
- polomljena sedišta bregaste osovine;
- oštećeni pričvršćivači ili navoji;
- pukotine direktno u kućištu glave motora.
Sjedala i vodilice mogu se zamijeniti, ali to se mora učiniti posebnom tehnologijom uz pomoć posebne opreme. Pokušaji takvih popravaka u garažnom okruženju će najvjerovatnije dovesti do potrebe za potpunom promjenom glave. Možete sami pokušati očistiti i izbrusiti zavoje sjedišta, a ne zaboravljajući da moraju čvrsto pristajati uz spojeve ventila.
Za obnavljanje istrošenih ležajeva ispod bregastog vratila koriste se bronzane čahure za popravak.
Ako je navoj u utičnici svijeće slomljen, možete ugraditi odvijač. Umjesto oštećenih učvršćivača koriste se popravni klinovi.
Pukotine u kućištu glave mogu se pokušati zavariti ako nisu na spojevima plina. Besmisleno je koristiti alate kao što je hladno zavarivanje, jer oni imaju drugačiji koeficijent toplinskog širenja i jednostavno pucaju vrlo brzo. Upotreba zavarivanja za uklanjanje pukotina koje prolaze kroz plinski spoj je nepraktična - u ovom slučaju je bolje zamijeniti glavu.
Zajedno sa glavom, neophodno je promeniti i njenu zaptivku, kao i gumenu zaptivku poklopca.
Prilikom otklanjanja kvarova na glavi cilindra, ne zaboravite dijagnosticirati i razvodne dijelove ugrađene u nju - ventile, opruge, klackalice, klackalice, potisne i, naravno, bregasto vratilo. Ako trebate kupiti nove rezervne dijelove za zamjenu istrošenih, to možete učiniti u online trgovini.
Pogodnije je i lakše kupiti i montirati sklop glave cilindra kada su dijelovi mehanizma za distribuciju plina (bregasto vratilo, ventili s oprugama i aktuatori, itd.) već ugrađeni u njega. Ovo će eliminirati potrebu za montažom i podešavanjem, što će biti potrebno ako su komponente vremena iz stare glave cilindra ugrađene u novo kućište glave.
