Zašto je potrebna stabilizatorska šipka i kako ona funkcionira

Opruge i opruge u ovjesima automobila služe kao amortizeri. Smanjuju udar neravnina i neugodnog drhtanja zbog neravnina na cesti i čine vožnju ugodnijom. Istovremeno, ne samo vozač i putnici, već i dijelovi i komponente automobila manje pate od vibracija.

Istovremeno, prisutnost elastičnih komponenti dovodi do prilično primjetnog ljuljanja stroja u uzdužnom i poprečnom smjeru. Amortizeri uglavnom pomažu kod ovog problema. Ipak, čak i prisustvo amortizera vas ne spašava od opasnog bočnog prevrtanja pri ulasku u skretanje. U nekim slučajevima, takvo prevrtanje može dovesti do prevrtanja.

Kako bi se smanjio stupanj nagiba u zavojima i smanjila vjerojatnost nesreće, gotovo svi putnički automobili proizvedeni u naše vrijeme opremljeni su stabilizatorom. Jedini izuzetak su modeli opremljeni takozvanim adaptivnim ovjesom, u kojem se stupanj prigušenja amortizera elektronski kontrolira i brzo mijenja ovisno o kvaliteti puta i parametrima vožnje (ubrzanje, klirens i drugi).

Anti-roll šipka često izmiče pažnji vozača. Međutim, morate imati ideju o tome, jer je to važan element ovjesa od kojeg u velikoj mjeri ovisi sigurnost i upravljanje automobilom.

U općenitom slučaju, šipka protiv prevrtanja je struktura u obliku slova U, čiji je glavni element šipka ili cijev. Šipka, koja je napravljena od specijalnog opružnog čelika, ide preko šasije od lijevog kotača do desnog. Često je njegov pravi oblik vrlo složen i uzima u obzir prisutnost i lokaciju drugih komponenti ovjesa.

Pomoću čaura i stezaljki uređaj se pričvršćuje na okvir. Šipka se može rotirati unutar čahure. Na krajevima šipke nalaze se šarniri. Koriste se za spajanje na poluge ovjesa ili ovjese.

Tokom bočnog naginjanja automobila, jedan od nosača se pomiče gore, drugi dolje. U ovom slučaju, uzdužni dijelovi šipke djeluju kao poluge, uvijajući poprečni dio stabilizatora poput torzijske šipke. Kao rezultat, javlja se elastični moment koji sprječava kotrljanje. Sa povećanjem bočnog kotrljanja, povećava se i kontra moment.

Ali uređaj nema utjecaja na vertikalne i uzdužne pomake ovjesa. Dok se automobil kreće strogo pravolinijski, stabilizator se ni na koji način ne manifestira.

Osim direktne artikulacije s ovjesom, stabilizator često koristi nosače (šipke) u obliku šipke sa šarkama na krajevima. Dopunjuje komplet stabilizatora sa setom pričvršćivača.

Stabilna šipka se u pravilu postavlja na obje osovine ovjesa. Dio za zadnju osovinu obično ima svoje dizajnerske karakteristike, to treba uzeti u obzir prilikom kupovine. U isto vrijeme, stražnji stabilizator često je potpuno odsutan. Na primjer, nije dostupan na ovisnim stražnjim ovjesima, u kojima ulogu stabilizatora obavlja torzijska greda zajedno sa vučnim krakovima.

Efikasnost uređaja određena je njegovom krutošću. Povećanje krutosti pružit će sigurnost pri prolasku u uže zavoje, što je posebno važno za kamione i sportske automobile. Međutim, nivo udobnosti kompleta će se smanjiti.

Postoje aktivni stabilizatori koji vam omogućavaju da prilagodite krutost uređaja, prilagođavajući se specifičnim uvjetima na cesti i prirodi kretanja.

Promjena krutosti u njima se provodi korištenjem aktivnog električnog ili hidrauličnog pogona. Za kontrolu pogona, ECU koristi podatke iz brojnih senzora.

Postoje i druga rješenja, poput ugradnje hidrauličnih cilindara umjesto podupirača, kao u dinamičkom sistemu upravljanja šasijom koji nudi Porsche, ili u kinetičkom dinamičkom ovjesu koji se ugrađuje na Toyota SUV vozila. I ovdje sve prati elektronika. 

Međutim, upotreba aktivnih stabilizatora, kao i adaptivnih ovjesa, naravno, utječe na cijenu automobila.

Iako predmetni uređaj svakako pozitivno utječe na sigurnost i stabilnost vozila, njegova upotreba ipak ima neke negativne posljedice s kojima se treba pomiriti.

Na primjer, u potpuno nezavisnom ovjesu, svaki točak se kreće u prostoru bez utjecaja na ostale kotače. Međutim, stabilizator vas tjera da u određenoj mjeri žrtvujete nezavisnost. A što je stabilizator čvršći, to je manja nezavisnost, a time i nivo udobnosti. Ovo bi prije svega trebali uzeti u obzir ljubitelji tuninga.

Osim toga, prisustvo ovog dijela smanjuje slobodan hod ovjesa, što nije baš dobro pri vožnji van puta. Stoga je u nekim modelima SUV-ova predviđeno jednostavno mehaničko ili elektronsko isključivanje stabilizatora.

Što se tiče otpornosti na habanje, najranjiviji elementi su čahure i nosači. Sam štap se može oštetiti osim udarcem. Ako je zakrivljenost mala, možete je pokušati ispraviti. Malo je vjerovatno da će značajna deformacija biti potpuno ispravljena, a to će negativno utjecati na efikasnost uređaja. Stoga je u takvoj situaciji bolje zamijeniti dio novim.