Najveća greška pri zamjeni točka, koja se pravi u gotovo svakoj prodavnici guma
Svaki vozač je barem jednom u životu posjetio prodavnicu guma: balansiranje ili popravak, sezonsko „presvlačenje“ ili zamjena oštećene gume. Usluga je široko dostupna, tražena, a raditi sami je prljavo i problematično. Lakše je odnijeti "na adresu". Ali kako odabrati baš ovu adresu tako da pomažu, a ne štete?
Sa gumom, njenom ugradnjom i popravkom danas nema poteškoća čak ni u najudaljenijim i rezervisanim kutovima Rusije. Možda će majstori "naborati" nos kada ugledaju gumu RunFlat, koja vam omogućava da nastavite kretanje nakon bušenja, ili će vas grditi zbog prevelikog radijusa diska. Međutim, "tvrda valuta" će brzo riješiti ovaj problem.
Problemi pri postavljanju guma, po pravilu, počinju u trenutku kada se već montirani točak ugradi na svoje pravo mjesto. Malo ljudi bi pogodilo tretirati površinu bakrenom visokotemperaturnom mašću. Briga za kolege i klijenta nije najjača strana domaćeg poslovanja. Zaborav će se pretvoriti u poteškoće tokom naknadne deinstalacije kotača - disk će se "zalijepiti", bit će potrebni napori i određena vještina.
Ali najgora mana je zatezanje vijaka. Prvo, zatvarač mora biti postavljen po strogom redoslijedu, a ne kako bi trebao. Za glavčinu s četiri vijka - 1-3-4-2, za glavčinu s pet vijaka - 1-4-2-5-3, za šest - 1-4-5-2-3-6. I ništa drugo, jer točak može stajati krivo, što uzrokuje nepredvidivo ponašanje automobila na putu. Usput, možete računati iz bilo koje rupe - ovdje je važno slijediti princip.
Drugo, prodavnice guma, kao jedna, zanemaruju ključni sigurnosni element montaže felne na automobil. Sila kojom se navrtke i vijci zašrafljuju. Za svaki automobil, ovaj indikator postavlja proizvođač. Na primjer, moment zatezanja vijaka kotača za LADA Granta je 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), a za Nivu je 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Jeste li ikada vidjeli moment ključ u rukama mehaničara?
Prema tehnologiji, instalacija bi trebala izgledati ovako: na automobilu koji je unaprijed podignut, kotač se pažljivo ugrađuje i ručno pričvršćuje vijcima ili maticama. Ne lopaticom, ne ključem, već rukom, koliko priroda dozvoljava. Nakon toga, posebnim alatom s mogućnošću postavljanja granične sile, zategnite sve vijke istim redoslijedom kojim su „mamci“.
Ako se pravila zanemare, odbiju ili rade „kako se uči“, onda ćete se iznenaditi kako volan leti u komšiju uz potok, kao i neprijatne emocije kada veza „ne popusti“ u najvažnijem trenutku , ili, još gore, klin je odvrnut iz glavčine zajedno s maticom - ne isplati se. I konačno: majstor, koji je dao teren za refleksiju, okrenuo je matice silom od 16 kgf / m. U poljskim uslovima, na zemljanom putu, u dubokoj kolotečini, od pet, samo dva su odvrnuta. Ostatak je "izašao" zajedno sa klinovima.
