Honda CBF 600S ABS

Naravno, u zavisnosti od starosti i potreba pridošlice ili povratka u svet asfaltiranih puteva. Na primjer, nema smisla uvjeravati XNUMX-godišnju osobu da mu ne treba super sportski CBR za cestu, a ako je neko oduševljen jednostavnošću skutera - neka ga ima! CBF je, s druge strane, mješavina sportskih, turističkih i dvotočkaša koji se mogu koristiti za gradsku vožnju. Vrlo je nepretenciozan u upotrebi, ima pouzdanu zaštitu od vjetra i motor koji neće izbaciti neiskusnog jahača sa sedla pri prvom snažnom okretanju gasa.

Nakon dvije godine odlučili su poduzeti opsežnija renoviranja nego što bi kratak pogled na motocikl mogao pomisliti. Zamijenio je jedinicu, rođak Centralne banke Rusije za 600 kubnih metara prošle godine i već poznat po goloj sestri Stršljen. Karburator je zamijenjen elektroničkim ubrizgavanjem, koje je podešeno tako da četiri cilindra proizvode 57 kilovata pri 10.500 okr / min, što nije mnogo jer se slične staje mogu pohvaliti s dva cilindra istog pomaka, koji su osjetljiviji pri nižim okretajima.

Upravo to su dizajneri hteli da postignu – da odgovore u nižem radnom opsegu, jer na nedeljnom putovanju za dvoje niko ne voli da bude ubačen u crveno polje. CBF o kojem govorimo još uvijek ima četiri cilindra i (samo) 600cc, ali odgovara vrlo pouzdano. Snaga raste linearno, reakcija na dodavanje gasa je meka. Koristan opseg počinje od 3.500 o/min, a za odlučno ubrzanje "mašinu" će trebati rotirati do sedam hiljada okretaja ili više.

Zamijenjen je i okvir, koji je pet kilograma lakši zbog upotrebe aluminija. Konačno, analogni mjerač goriva pronađen je na armaturnoj ploči, kočnice su pojačane, ispušni sistem je redizajniran, a podešavanje visine sjedala u tri nivoa postalo je poznato. Zadnje sjedalo s ključem mora se ukloniti, ukloniti četiri imbus vijka i po potrebi podesiti visinu. Dokazano je da kućište djeluje učinkovito, ali ga ometa samo povećani razmak između sjedala i spremnika za gorivo, što ometa pogled na precizno napravljenu i skladno dizajniranu cjelinu.

Također su omogućili podešavanje krutosti ovjesa kako bi se biciklu olakšalo prilagođavanje vozačevim zahtjevima ili opterećenju. Treba obratiti pažnju na brigu o putnicima: velike ručke okrenute su u smjeru vožnje, a stopala imaju dovoljnu potporu i zaštitu tako da se gumeni potplat ne "penje" preko vrućeg ispuha.

Da li smo nešto propustili? Kakva kutija za dokumente, recimo. Kao i CB1300, vrlo je zgodan, iako ispod sjedala nalazimo prostor za prvu pomoć, a možda čak i kabanicu. Uzmimo, na primjer, ono što su radili u Apriliji s Manom: umjesto rezervoara za gorivo, imamo mjesta za kacigu! Kuke i držač za putnike vrlo su korisni kada želimo pričvrstiti prtljag. Također možete instalirati kofer ili tri, koji se daju motociklu, poput vitla, na terensko terensko vozilo.

Kao i njegov prethodnik, novi CBF je vrlo jednostavan za rukovanje i stoga je pogodan i za djevojčice. Nije da su motoristi nesposobni, ali potrebno vam je samo nekoliko mišića za rukovanje motociklom. Nešto manje stabilnosti osjeća se pri najmanjim brzinama, na primjer, pri sporoj vožnji u koloni, ali vozač se toga ne treba bojati. Kvačilo i mjenjač rade glatko, ovjes je udoban i istovremeno ne pluta glatko, a kočnice su vrlo neagresivne. Možda će vam čak trebati i oštrija nijansa. S obzirom na to da su opremljeni sustavom protiv blokiranja kočnica, ne možete se bojati istiskivanja previše u hitnim slučajevima.

Snaga istiskivanja je dovoljna i lako je održavati velike brzine na otvorenoj cesti, iako će vam konj dobro doći. Po mom mišljenju, najveći konkurent je sestra CBF, koja ima još 400 kockica. Osim razlike u cijeni (1.500 eura), glavna prednost manje Honde je i njeno nezahtjevno upravljanje, ali ako me sjećanje ne čuje, čak ni moćnijoj Cebeefki nije potreban mišićni automobil za vožnju.

Ovaj pridošlica ima vrlo lijep motocikl. Nepretenciozan i miran u svakom pogledu, čak i ako govorimo o izgledu. Ako unaprijed kupujete ovu vrstu motocikla, potražite snažniju verziju kako je ne biste morali zamijeniti za godinu ili dvije. Naravno, ako vam novčanik i vaše fizičke sposobnosti to dopuštaju.

Honda CBF 600S ABS

Cijena probnog automobila: 7.490 EUR

motor: 4-cilindrični, s tekućim hlađenjem, 599 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva, električni pokretač.

Maksimalna snaga: 57 kW (77 km) pri 5 o / min.

Maksimalni obrtni moment: 59 Nm pri 8.250 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica ø 41 mm, hod 120 mm, stražnji jedno podesivi amortizer, hod 125 mm.

Kočnice: prednja dva kalema promjera 296 mm, dovodne čeljusti, stražnji kalem promjera 240 mm, čeljusti s jednim klipom.

Gume: prije 120 / 70-17, nazad 160 / 60-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

Visina sjedala od poda: 785 (+ /? 15) mm.

Rezervoar za gorivo: 20 l.

Težina: 222 kg.

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ nezahtjevna kontrola

+ udobnost, ergonomija sjedišta

+ kompletan pogon

– nedostaje nam mala kutija ispred vozača

- koji kilovat ne bi škodio

Lice u lice

Matyaj Tomazic: Još nisu navikli, ali već je nov ili obnovljen. Kao vlasnik modela od hiljadu kubika, htio sam isprobati i slabiju verziju. Istina, s novim lakšim i jačim okvirom, ova je Honda postala još agilnija, okretnija i upravljiva. Potpuno je predvidljivo i tačno znate šta se dešava ispod točkova. Ne znam kako su Japanci to učinili, ali plastični polu-rukav, unatoč manjoj veličini u odnosu na prethodni, pruža bolju zaštitu od vjetra, posebno u području koljena. Nije spor, ali motor nema posebnih sportskih ambicija. Model sa hiljadu "kockica" skuplji je "samo" za 1.500 eura.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič