Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Fireblade sve više liči na trkaći RC211V s kojim dijeli svoj genetski rekord, bez sumnje! Motocikli, koji su do prije nekoliko godina bili dobar kompromis između upotrebe na cesti i trkaće staze, postaju sve više trkaćih automobila i sve manje putnika. Tehnika vrlo brzo prelazi iz kraljevske klase u sportiste standardnog litarskog superbikea.
Za sve ljubitelje sporta, Honda se pobrinula za redizajnirani Fireblad, koji se prvi put pojavio na tržištu 2004. godine. Njihov slogan "Light is Right" seže u 1992. godinu kada je na scenu stupio revolucionarni CBR 900 RR. FireBlade i danas zvuči vrlo relevantno.
Važnost ovog "trkaćeg automobila odobrenog za cestu" pokazala se pozivanjem odabrane grupe uglednih novinara na tehničku prezentaciju u Kraljevsku dvoranu, odakle šeik, vladajući Katar bogati naftom, može sa sigurnošću pratiti trke. , supersport i Moto GP. Do tog dana niko nije smio ući u ovaj dio kontrolnog tornja, iznad modernog trkališta!
Prema Hondi, 60 posto motocikala je potpuno novo. Gdje to možete vidjeti? Istina, na prvi pogled, gotovo nigdje! Ali ovo gledište je varljivo i prerano pogrešno. I sami smo bili malo razočarani u Parizu kada smo prvi put vidjeli ažurirani Fireblade. Čekali smo potpuno novi motocikl, nešto "pompozno", nije nas sramota to priznati. Ali dobro je što to nismo rekli naglas (ponekad je u novinarstvu pametno šutjeti i čekati izjave), jer bi nova Honda učinila mnogo nepravde. Naime, bili su jako dobri u skrivanju svih novih stvari, jer je ovo zaista pametan potez. Najzahtjevniji motociklisti dobivaju ono što žele, što je najviša savremena tehnologija, a oni koji voze motocikle od 2004. i 2005. ne gube mnogo novca zbog promjena, jer u osnovi izgledaju gotovo isto. Time se čuva tržišna vrijednost motocikla. Honda se kladi na evoluciju, a ne na revoluciju.
Međutim, "skoro" koje smo spomenuli jako je dobro za stručnjake i prave poznavaoce (pod time mislimo i na vas, dragi čitatelji). Nije tajna da je Honda uložila mnogo vremena i istraživanja u masovnu centralizaciju, a sa inženjerskog stanovišta, novi CBR 1000 RR je osvojio najviše. Motocikl je postepeno postajao lakši na svim mjestima. Izduvni sistem od titanijuma i nerđajućeg čelika teži 600 grama manje zbog lakših cijevi, 480 grama manje zbog ispušnog ventila i 380 grama manje zbog lakšeg prigušivača ispod sjedišta.
Ali ovo nije kraj muke. Bočna kapuljača izrađena je od magnezija i lakša je 100 grama, manji radijator zajedno s novim cjevovodom smanjuje težinu za još 700 grama. Novi par većih kočionih diskova sada ima promjer 310 mm umjesto 320 mm, ali su 0 grama lakši (zbog tanjih 5'300 mm).
Uštedjeli smo i 450 grama s tanjim bregastim vratilom.
Ukratko, program mršavljenja pokrenut je utrkama, gdje svatko uzme nešto malo. Time se čuva trajnost materijala.
A šta je sa motorom kad smo već na bregastom vratilu? Suočio se sa svim najgorim što sportski bicikl može učiniti na velikoj trkačkoj stazi. Staza na Losailu poznata je po tome što sadrži elemente najboljih trkačkih staza iz cijelog svijeta. Ciljna linija od jednog kilometra, plišani, dugi i brzi krivini, krivine srednje brzine, dva oštra i kratka krivina, kombinacija koju su mnogi profesionalni vozači nazvali najboljom u ovom trenutku.
Ali nakon svake od pet trka po 20 minuta, s osmijehom smo se vraćali u boks. Motor se okreće brže i snažnije od prethodnika, dostižući maksimalnu snagu od 171 KS. pri 11.250 o / min, najveći okretni moment 114 Nm pri 4 o / min. Motor se agresivno okreće od 10.00 o / min. Krivulja snage motora je vrlo kontinuirana i omogućuje odlučno i vrlo precizno ubrzanje. Zbog vrlo jakog okruženja s podržanim zakretnim momentom, motor također voli potpuno rotirati u crvenom polju (od 4.000 11.650 o / min do 12.200 o / min).
U gornjem dometu motor pokazuje svoju sportsku sposobnost s lako kontroliranim podizanjem prednjih kotača. U poređenju sa Suzukijem GSX-R 1000 (sjećanja iz Almerije su još svježa), Honda je odradila dobar domaći zadatak i nesumnjivo sustigla najgoreg konkurenta po pitanju motora. Koja će razlika (ako postoji) pokazati tek uporednim testom. Ali možemo sa sigurnošću reći da Honda ima najbolju krivinu pojačanja.
Nemamo loših riječi o mjenjaču, samo ta utrka superbajkova može biti brža i preciznija.
Zahvaljujući odličnom motoru, pravi je užitak voziti krugove po trkačkoj stazi. Ako smo prebacili previsoko, nije bilo potrebe za nižim stepenom prenosa. Motor je toliko svestran da brzo ispravlja grešku vozača, što je takođe dobra perspektiva za vožnju na običnim putevima.
Ali Honda se ističe ne samo snažnijim motorom, već i zamjetnim poboljšanjima u kočnicama i kvaliteti vožnje. Zahvaljujući njihovoj sposobnosti da zaustave motocikl na vrlo kratkoj udaljenosti, kočnice su nas jako ugodno iznenadile. Na kraju cilja, digitalni brzinomjer pokazivao je 277 km / h, nakon čega su odmah slijedile bijele crte duž staze koje su označavale početne točke za kočenje. James Toseland, svjetski prvak u superbikeu 2004. koji se pridružio Hondi za sezonu 2006., savjetovao je: "Kada pogledate prvu od tri linije, imate dovoljno prostora za sigurno smanjenje brzine prije zavoja, kočenje je ključno za ovo ograničenje." zatvorio prvi zavoj, Honda je svaki put kočila istom preciznošću i snagom, a poluga kočnice se osjećala vrlo dobro i davala je dobre povratne informacije. O njima ne možemo ništa napisati, osim da su pouzdani, snažni i da izazivaju dobar osjećaj povjerenja.
Što se tiče ponašanja u vožnji, kao i u svakom prethodnom poglavlju, nemamo zamjerki. Napredak je veći nego što vaga obećava s ukupnom težinom od nešto više od tri kilograma. Fireblade je vrlo jednostavan za rukovanje i mnogo je bliži manjem CBR 600 RR u smislu performansi vožnje. Događa se i da je ergonomija sjedišta motocikla vrlo slična njegovoj mlađoj sestri (trkačka, ali ipak nije zamorna). Masovna centralizacija, manja neovežena težina, kraće međuosovinsko rastojanje i više okomitih prednjih vilica znače značajan napredak. Unatoč svemu tome, nova "Tisochka" ostaje mirna i precizna u zavojima. Čak i kada upravljač pleše s prednjim kotačem od tla, elektronička amortizerka (HESD) preuzeta s MotoGP utrka brzo se smiri kad ponovno padne na tlo. Ukratko: dobro radi svoj posao.
Podesivo ogibljenje pretvara novu Hondu iz supersportskog cestovnog bicikla u pravi trkaći automobil koji poslušno slijedi naredbe vozača i održava mirnu, fokusiranu liniju čak i na vrlo strmim padinama i pri ubrzanju sa širom otvorenim gasom. Uz trkaće gume Bridgestone BT 002, malo je ostalo od super standardnog automobila. Nevjerojatno je kako se karakter motocikla može promijeniti samo podešavanjem ovjesa na utrkama i postavljanjem trkačkih guma na naplatke.
Nakon ovog prvog utiska o katarskim suđenjima, možemo samo napisati: Honda je vrlo dobro izoštrila vatreno oružje. Ovo je loša vijest za takmičenje!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Cijena probnog automobila: 2.989.000 SIT.
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm998, 3 KS pri 171 o / min, 11.250 Nm pri 114 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, zadnji podesivi amortizer, aluminijski okvir
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 320 mm, zadnje kaleme prečnika 220 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.400 mm
Visina sjedala od tla: 831 mm
Rezervoar za gorivo / rezerva: 18 l / 4 l
Suva težina: 176 kg
Predstavnik: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Hvalimo i zamjeramo
+ precizno i jednostavno rukovanje
+ snaga motora
+ najbolje kočnice u kategoriji
+ sportski duh
+ ergonomija
+ bit će u prodajnim salonima u januaru
– sa “trkačkim” poklopcem na suvozačevom sedištu bi izgledao bolje
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm998, 3 KS pri 171 o / min, 11.250 Nm pri 114 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 320 mm, zadnje kaleme prečnika 220 mm
Suspenzija: USD prednja podesiva vilica, zadnji podesivi amortizer, aluminijski okvir
Rezervoar za gorivo: 18 l / 4 l
Međuosovinsko rastojanje: 1.400 mm
Težina: 176 kg
