Honda XL700V TransAlp

• Pogledajte video sa testiranja

Podrazumijeva se da je napravljen isključivo za evropsko tržište jer ga je dizajniralo i proizvelo Hondino razvojno odjeljenje na Starom kontinentu. Amerikanci neće biti uzrujani ovim modelom, a još manje Indijanci, kojima Honda prodaje ogroman broj bicikala za koje i ne znamo. Ovaj put na red je došla dobra stara Evropa sa svojom listom želja. Vjerujte mi, ovo je kratko trajalo.

Dozvolili su sebi da jako dugo mole ako smo malo zli. Međutim, ono što vidite je u početku bilo miješano. Naravno, neobično svjetlo upada u oči. Njegov oblik je negdje između elipse i kruga, ali je definitivno okomit, kako zahtijevaju moderne zapovijedi našeg doba.

Pa, vjerojatno nikome, posebno starim motoristima, ne bi smetalo da su, na primjer, koristili dvostruko kružno svjetlo u stilu starih trkaćih automobila u Dakaru i legendarnog, ali nažalost penzionisanog afričkog blizanca. Ali čak su i naše sumnje splasnule do danas. Kad promatramo bicikl u cjelini, usuđujemo se tvrditi (i riskirati bijes gore spomenutih motociklista) da je ovaj TransAlp zapravo lijep i sveobuhvatan proizvod koji zadovoljava moderne estetske standarde.

I, naravno, potrebe urbanog savremenika, motocikliste koji svakodnevno putuje na posao po gradu na takvom motociklu, svaki dan, po gotovo svakom vremenu, i po želji napravi ugodno putovanje negdje daleko, među planine vrhovima, uz krivudavu cestu. putevi prelepih i bezbrojnih planinskih prevoja. TransAlp XL700V opremljen je svime što vam je potrebno za takav ritam života.

Posebno su se pobrinuli za pristojnu zaštitu od vjetra, koja se ne umara od vjetra ni nakon više od 100 ili 200 kilometara, te zaštitu od nepovoljnih vremenskih uvjeta (kiša, hladnoća), što znači konveksni aerodinamički oklop i veliki krak. zaštitari. na kormilu.

Hondin cilj je bio jasan: učiniti novi TransAlp najsvestranijim i najkorisnijim evropskim motociklom srednjeg dometa. Suzuki Vstrom 650 je ovdje vladao posljednjih godina, Kawasaki Versys 650 se pridružio kompaniji prošle godine, a sada je Honda konačno pokazala svoju viziju za potrebe dinamičnih ljudi. Ali o konkurentima neki drugi put, kada budemo u prilici da ih međusobno uporedimo.

Hajde prvo dobro obaviti sve nove stavke, jer je lista prilično duga. Srce je, naravno, novo, veće zapremine (680 cm?), Ali ipak u obliku slova V; dodali su mu samo elektroničko ubrizgavanje, koje stoga ima ispravljenu krivulju snage u odnosu na prethodnika, posebno u rasponu srednjih okretaja, gdje je stari TransAlp volio malo disati tokom ozbiljne potjere.

Samo za ljepšu vožnju po cestama, stavili su malo više cestovnih guma, što također utječe na veličinu kotača? 19 "sprijeda i 17" straga. Odabrane su odgovarajuće gume za enduro putovanja. Ovaj napredak je vrlo očit u pokretu, jer je TransAlp izuzetno jednostavan i upravljiv i u sporom centru grada i na krivudavoj seoskoj cesti.

S obzirom da se riječ enduro više koristi za ukrašavanje, jedina ispravna je bila odluka da se koristi više cestovnih nego terenskih guma. Da TransAlp ima više terenskih guma, to bi bilo poput stavljanja SUV-a u "ukiseljene" blatne gume, čak i ako ti blatni automobili čak ni izdaleka ne mirišu. Pa je li isto sa ovom Hondom? Ako je netko već htio voziti po blatu, odabir motocikla bio bi sumnjiviji od odabira guma.

On jednostavno ne može činiti čuda. Motor ima i svojih ograničenja, a na dužim ravnicama više smo puta uzalud tražili šestu brzinu. Pa, da, mjenjač bi također mogao raditi brže i, što je najvažnije, točnije, jer nas je mijenjanje stupnjeva pomalo razočaralo.

S druge strane, možemo pohvaliti odlične kočnice i ABS koje smo imali kao dodatak. Kočenje nije sportsko, ali sigurno čak i krajem novembra, kada smo Honda i ja gomilali kilometre duž Jadranske magistrale i dijelom u blizini Ljubljane. Putovanje je postalo mnogo opuštenije. Znate da vas dobar ABS održava.

Sedenje je takođe veoma dobro. Putnik će također moći udobno sjediti na lijepo podstavljenom sjedalu koje se može uhvatiti za bočne ručke koje strše u mali prtljažnik. Sjedalo ima zaobljenije linije i pruža siguran kontakt sa tlom, čak i za niže vozače. Ovjes je također podređen udobnosti, koja se besprijekorno očituje pri vožnji umjerenom brzinom. Inženjeri su također mislili da volimo putovati u parovima te su dodali mogućnost podešavanja prednaprezanja opruge na stražnjem amortizeru.

Stoga mislimo da je ovo odličan bicikl za početnike jer ima sve što vam je potrebno za ugodnu, opuštenu i sigurnu vožnju. On oprašta i nezahtevan je; a ovo je skuplje od zlata za nekoga ko se tek navikava na život na dva točka. Dakle, za one koji preferiraju opušteniji i mirniji ritam na dva kotača, definitivno neće biti razočarani novom Hondom TransAlp, a mi predlažemo da zahtjevniji vozači razmisle o Varaderu ako traže enduro turu.

Licem u lice (Matevj Hribar)

Više me ne čudi da je Honda razvila novi TransAlp vrlo nježno i mirno. Oblik savršeno odgovara karakteru vozača kojima je namijenjen. Motor je jednostavan za upravljanje, stabilan i udoban, volio bih da je upravljač jedan centimetar bliže karoseriji. Udobnosti ima za dvoje, pa čak i dvocilindrični može naporno raditi, samo što se tamo pri ubrzanju malo trese do 3.000 o / min. Ukratko, to je vrlo dobar dvotočkaš za putovanja ili kratke jednodnevne izlete, čak i ako ste tek počeli s moto sportom. Šteta je, međutim, što su prestali obraćati pažnju na sitnice koje bi mogle zasmetati ljubiteljima ovog poznatog japanskog proizvođača. Mjenjači su prilično kutni i starinski, izgled upravljača ostavlja prilično hladan dojam, a postoje i neki zavari na koje se Honda ne može ponositi.

Honda XL700V TransAlp

Osnovni model: 7.290 EUR

Cijena sa ABS -om (test): 7.890 EUR

motor: dvocilindrični V-oblik, 4-taktni, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 KS) pri 7.750 o / min, 60 Nm pri 5.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva.

Prijenos: 5-brzinski, lančani pogon.

Okvir, ovjes: čelični okvir, klasična prednja vilica, jedan udar na stražnjoj strani s podesivom brzinom opruge.

Kočnice: prednja 2 diska 256 mm, stražnja 1 disk 240 mm, ABS.

Gume: prednji 100/90 R19, stražnji 130/80 R17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.515 mm.

Visina sjedala od tla: 841 mm.

Spremnik goriva / potrošnja: 17 l (zaliha 5 litara) / 3, 4l.

Težina: 214 kg.

Zastupa i prodaje: Kao Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel: [phone], www.honda-as.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ široka primenljivost

+ prijatno značenje

+ zaštita od vjetra

+ jednostavnost rukovanja

+ udobnost (čak i za dvoje)

+ ergonomija za velike i male ljude

- propustili smo šestu brzinu

- kutija ne voli žuriti

- jeftina hrana

- neki dijelovi (posebno zavari i neke komponente) nisu ponos slavnog imena Honda

Peter Kavčić, foto: Matevz Gribar, Željko Puščenik

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 7.890 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični V-oblik, 4-taktni, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 KS) pri 7.750 o / min, 60 Nm pri 5.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva.

  Prijenos energije: 5-brzinski, lančani pogon.

  Okvir: čelični okvir, klasična prednja vilica, jedan udar na stražnjoj strani s podesivom brzinom opruge.

  Kočnice: prednja 2 diska 256 mm, stražnja 1 disk 240 mm, ABS.

  Rezervoar za gorivo: 17,5 l (zaliha 3 litre) / 4,5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.515 mm.

  Težina: 214 kg.