SHRUS krcka. Kako provjeriti i riješiti problem

U prednjem ovjesu automobila s prednjim pogonom nalazi se dio sa čudnim na prvi pogled nazivom CV zglob. I to ne samo jedan, već četiri. Šaljivo ime znači "šarke jednakih ugaonih brzina". U tehničkoj literaturi se obično koristi termin homokinetička šarka. Spolja, CV zglob podsjeća na granatu, zbog čega su ga ljudi tako zvali. Ali za većinu vozača, ni oblik ni dekodiranje kratice ne objašnjavaju čemu je ovaj dio namijenjen. Pokušajmo to shvatiti, a istovremeno otkriti kako se manifestira kvar CV zglobova i kako odrediti koji od šarki je izvor problema.

Čemu služi zglob konstantne brzine?

Glavna karakteristika pogona na prednje točkove je da se rotacija mora preneti na točkove, koji se ne samo da se kreću gore-dole tokom kretanja, već se i okreću pod značajnim uglom.

U pogonskom redu, koji je prvobitno korišten u tu svrhu, odstupanje od koaksijalnog rasporeda vratila dovodi do smanjenja ugaone brzine rotacije gonjenog vratila u odnosu na pogonsko vratilo. I što je automobil strmiji, to je rotacija pogonskih osovina sporija. Kao rezultat, sve je to rezultiralo gubitkom snage, trzajima u zavojima i stresnim radom mjenjača u cjelini, što znači brzo habanje i smanjenje vijeka trajanja njegovih dijelova. Sami kardanski zglobovi također se nisu razlikovali po dugovječnosti.

Pronalazak šarke jednakih ugaonih brzina radikalno je promijenio situaciju. Njegova upotreba omogućava osovinskim vratilima da se rotiraju konstantnom ugaonom brzinom, čak i ako su točkovi okrenuti pod značajnim uglom. Kao rezultat toga, osigurava se odsutnost vibracija i trzaja, a što je najvažnije, prijenos rotacije s motora na kotače vrši se bez značajnih gubitaka snage.

Vrste CV spojeva i njihove karakteristike dizajna

Na svakoj od poluosi nalaze se po dva CV zgloba. Odnosno, u automobilu s prednjim pogonom postoje samo četiri granate - dvije unutrašnje i dvije vanjske.

Unutarnje i vanjske šarke se razlikuju funkcionalno i strukturno. Unutrašnji se nalazi u blizini mjenjača i dizajniran je za prijenos obrtnog momenta sa osovine. Njegov radni ugao, po pravilu, ne prelazi 20°, ali u isto vreme dozvoljava izvesno pomeranje duž ose, čime se pruža mogućnost promene dužine. Skraćivanje ili produžavanje pogonskog vratila je neophodno za kompenzaciju hoda ovjesa.

Vanjski CV zglob je montiran na suprotnom kraju osovine, pored točka. Može raditi pod kutom od oko 40 °, osiguravajući rotaciju i rotaciju kotača. Jasno je da vanjska granata radi u stresnijim uvjetima, pa samim tim i kvari nešto češće od unutrašnje. Tome doprinosi i prljavština koja leti ispod točkova, spoljašnji CV zglob očigledno dobija više od unutrašnjeg.

Postoji veliki broj varijanti dizajna spojeva konstantne brzine. Međutim, u naše vrijeme u automobilima se uglavnom mogu naći dvije vrste CV zglobova - "Tripod" i Rzeppa kuglični zglob. Prvi nema veliki radni ugao, ali je pouzdan i relativno jeftin, pa se obično koristi kao unutrašnja šarka. Koristi valjke koji su postavljeni na viljušku sa tri grede i rotiraju na igličastim ležajevima.

Drugi ima mnogo veći radni ugao, pa je logično da se koristi kao eksterni CV zglob. Ime je dobio po mašinskom inženjeru Alfredu Rzepi (čest je i nepravilan izgovor Rzeppa), rodom iz Poljske koji je radio za kompaniju Ford. On je 1926. godine stvorio dizajn zgloba konstantne brzine sa šest kuglica, koje se drže u rupama separatora postavljenog između tijela i unutrašnjeg trka. Kretanje kuglica duž žljebova na unutrašnjoj ploči i s unutarnje strane kućišta omogućava promjenu kuta između osi pogonske i gonjene osovine u širokom rasponu.

Zheppin CV zglob i njegove modernizirane varijante ("Birfield", "Lebro", GKN i drugi) i dalje se uspješno koriste u automobilskoj industriji.

Uzroci krckanja u SHRUS-u

Sami po sebi, spojevi konstantne brzine su vrlo pouzdani i mogu izdržati nekoliko stotina hiljada kilometara, pa čak i duže. Osim, naravno, ne dozvolite da prljavština i voda uđu u njih, na vrijeme promijenite prašnike i maziva, vozite oprezno i ​​izbjegavajte loše puteve.

Pa ipak, i granate prije ili kasnije pokvare. Iz ovog ili onog razloga, radnje se pojavljuju u tijelu kaveza ili šarke. Kuglice koje su se kotrljale unutra su udarile u njih, ispuštajući karakterističan tupi metalni udarac. Zatim govore o “krckanju” kardasa.

Zazor i habanje nastaju zbog prirodnog trošenja ili kao rezultat nepravilnog rada. Razloga može biti više, ali najčešći je oštećena antera. Kroz lomove u zaštitnoj gumenoj čizmi, ulje izlazi van, ostavljajući trljajuće elemente šarke bez podmazivanja. Osim toga, kroz pukotine u prašnici, vlaga, krhotine, pijesak ulaze u CV spoj, koji djeluju kao abraziv, ubrzavajući trošenje granate. Stanje prašnika treba redovno provjeravati - svakih 5 ... 6 hiljada kilometara, a na najmanji znak oštećenja mijenjati bez oklijevanja. Gumena čizma je mnogo jeftinija od CV zgloba.

Drugi najčešći faktor koji dovodi do prijevremenog trošenja granata je agresivan stil vožnje. Ekstremna vožnja po neravnom terenu i oštar početak kretanja u trenutku kada su točkovi okrenuti posebno su štetni za CV zglobove.

Drugi mogući razlog je podešavanje motora sa povećanjem snage. Može značajno povećati opterećenje mjenjača. Kao rezultat toga, njegovi elementi, uključujući CV spojeve, bit će podložni bržem trošenju.

Ako je granata počela kucati kratko vrijeme nakon zamjene, možda ste naišli na neispravnu kopiju ili lažnu. Ali nemoguće je isključiti greške tijekom instalacije koje mogu onemogućiti novu visokokvalitetnu šarku. Stoga, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, bolje je povjeriti zamjenu CV zglobova stručnjacima.

Zašto šarka škripi na niskim temperaturama

Podmazivanje je od posebne važnosti za osiguravanje dugotrajnog ispravnog rada kardanskog zgloba. Njegovo stanje se mora pratiti i periodično mijenjati. Ali ne možete staviti prvo mazivo koje vam dođe pod ruku u granatu. Strogo je zabranjena upotreba grafitne masti. Za CV spojeve se u pravilu proizvodi posebno ulje koje kao aditiv sadrži molibden disulfid. Ima vodoodbojna svojstva i može ublažiti udarna opterećenja. Ovako to treba primijeniti. Da biste pravilno zamijenili mazivo, granatu se mora ukloniti, rastaviti i temeljito oprati.

Kvalitet maziva nije uvijek na visini. Neke sorte ne podnose dobro mraz i mogu se zgusnuti na niskim temperaturama. Tada šipak počinje da pucketa. Unutrašnji CV spojevi se prilično brzo zagrevaju i prestaju da kucaju, dok spoljašnji mogu nastaviti da stvaraju buku mnogo duže. U takvim slučajevima, bolje je izbjegavati oštra skretanja i ubrzanja dok škripanje ne prestane. Vjerovatno biste trebali odabrati bolje mazivo koje može osigurati normalan rad šarki u mraznom vremenu.

Šta se dešava ako zanemarite problem

CV zglobovi se ne raspadaju preko noći bez ikakvih preliminarnih simptoma. Unutrašnji nedostaci i trošenje pojavljuju se postepeno, a proces uništavanja dijela traje dugo. Stoga se neko vrijeme može voziti s hrskavim šarkama, ali ako je moguće, treba izbjegavati oštra ubrzanja i skretanja pri velikoj brzini. Takođe je važno ne propustiti trenutak i ne dozvoliti da se granata sruši. Moguće je da će se oštetiti i drugi dijelovi mjenjača. Sa srušenim CV zglobom, automobil se neće moći kretati i morat ćete ga dopremiti u garažu ili na servis pomoću tegljača ili šlepera. U nekim slučajevima, zaglavljeni CV zglob može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom. Teško da je potrebno objašnjavati kakve to posljedice može imati.

Stoga, ako je zveckalo ili škripalo u ovjesu, nemojte odlagati otkrivanje razloga i utvrđivanje krivca problema. Štoviše, ponekad krckanje znači samo nedostatak podmazivanja, a takav se kvar otklanja relativno jednostavno i jeftino.

Prepoznavanje specifične neispravne šarke

Budući da u automobilu s prednjim pogonom postoje četiri CV zgloba, važno je izolirati kvar i odrediti koju od granata treba zamijeniti ili barem podmazati. Mnogi ne znaju kako to učiniti, iako se u mnogim slučajevima sve ispostavi da nije tako teško.

Prije svega, naravno, trebali biste obaviti vizuelni pregled. Ako je prašnik oštećen, onda CV zglob definitivno zahtijeva barem demontažu, prevenciju, podmazivanje i zamjenu zaštitne gumene čizme, a maksimalno - zamjenu. Oštećenje prtljažnika će biti indirektno naznačeno prskanjem masti po susjednim dijelovima.

Pokušajte ručno rotirati šarku oko ose. Ispravan CV zglob treba da ostane nepomičan. Ako postoji zračnost, šarka se svakako mora zamijeniti. Međutim, bit će pouzdanije utvrditi prisutnost ili odsutnost zazora demontažom osovine s granatama i držanjem u škripcu.

Utvrđivanje neispravnog vanjskog CV zgloba

Što je veći ugao između pogonskog i gonjenog vratila, to je veće opterećenje koje doživljava šarka, posebno ako istovremeno prima značajan obrtni moment od motora. Otuda je najlakši način za utvrđivanje neispravnog vanjskog CV zgloba. Okrenite volan što je više moguće ulijevo ili udesno i počnite se naglo kretati. Ako se škripanje pojavi kada su kotači okrenuti ulijevo, onda je problem u lijevoj vanjskoj granati. Ako počne kucati kada se volan okrene udesno, morate se pozabaviti desnom vanjskom šarkom. Zvuk se u pravilu čuje prilično jasno i može se pratiti. Simptomi su obično prilično izraženi i ne izazivaju sumnje. Ako je zvuk slab, posebno na desnoj strani, onda je bolje zamoliti pomoćnika da sluša.

Utvrđivanje neispravnog unutrašnjeg CV zgloba

Neispravan unutrašnji CV zglob se često ne manifestira na tako jasan način. Ako je površina puta ravna, problematična unutrašnja granata obično će početi da proizvodi zvukove pri velikoj brzini ili tokom ubrzanja, kada se opterećenje na šarki poveća. Vibracije i trzaji mašine su takođe mogući. Pri malim do srednjim brzinama može se čuti škripanje unutarnjeg zgloba kada se vozi pravolinijski na neravnim putevima, posebno kada točak udari u rupu.

Možete odabrati odgovarajuću udarnu rupu, srećom, njihov izbor na domaćim cestama je vrlo širok, i pokušajte kroz nju proći prvo samo lijevim kotačem, a zatim samo desnim. Ako se u prvom slučaju pojavi metalno škripanje, onda je pod sumnjom lijevi unutrašnji CV zglob, ako u drugom provjerite desni. Samo nemojte pretjerivati, inače na ovaj način možete uništiti ispravnu granatu.

I ne zaboravite da slični udarci tokom vožnje po lošem putu mogu doći i iz dijelova.

Još jedna metoda pogodna za oba tipa CV spojeva

Ako imate dizalicu pri ruci, možete provjeriti sve četiri šarke i preciznije odrediti koja je izvor problema. Procedura je:

1. Postavite volan u srednji položaj.

2. Okačite jedan od prednjih točkova.

3. Aktivirajte ručnu kočnicu, stavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i pokrenite motor.

4. Nakon pritiska na kvačilo, uključite 1. brzinu i postepeno otpustite pedalu kvačila. Okačeni točak će početi da se okreće.

5. Opteretiti CV zglobove laganim pritiskom na kočnicu. Problematična unutrašnja šarka će se osjetiti karakterističnim krckanjem. Ako obje unutrašnje granate rade, tada neće biti stranih zvukova, a motor će početi stati.

6. Sada okrenite volan što je više moguće ulijevo. Neispravna unutrašnja šarka će i dalje stvarati buku. Ako lijeva vanjska granata ima unutrašnje djelovanje, također će grmjeti. Shodno tome, zvuk će postati jači.

7. Slično, provjerite desni vanjski CV zglob okretanjem volana do kraja udesno.

Nakon završetka testa, stavite ručicu mjenjača u neutralni položaj, ugasite motor i pričekajte dok točak ne prestane da se okreće. Sada možete spustiti auto na zemlju.

Rešavanje problema

Nakon što ste identificirali problematičnu šarku, morate je demontirati, rastaviti, temeljito isprati i pregledati. Ako postoje radovi, oštećenja, zazor, CV spoj treba zamijeniti novim. Nema smisla to popravljati. Pokušaj brušenja radnih površina vjerovatno će biti gubljenje vremena i truda i neće dati trajni učinak.

Ako je dio ispravan, nakon pranja ga treba napuniti specijalnom mašću za CV spojeve i vratiti na svoje mjesto. Isto treba učiniti sa novom šarkom. U pravilu, za unutrašnju granatu treba vam oko 100 ... 120 g maziva, za vanjsku - malo manje. Podmazivanje tokom montaže također se mora položiti ispod antera, a zatim ga dobro zategnuti stezaljkama s obje strane.

Budući da greške prilikom ugradnje CV spojeva mogu dovesti do njihovog prijevremenog kvara, bolje je ovaj postupak provesti prvi put u prisustvu iskusnijeg vozača koji će usput objasniti sve detalje procesa.

Prilikom zamjene dijelova koji imaju simetričan par u stroju, trebali biste se voditi općim pravilom - mijenjajte oba elementa istovremeno. Ovo pravilo treba primijeniti i na CV zglobove, ali uz jedno važno pojašnjenje: nikada nemojte uklanjati obje osovine odjednom kako biste spriječili pomicanje zupčanika diferencijala. Prvo poradite s jednom osovinom i ugradite je na mjesto, tek onda možete rastaviti drugu ako je potrebno.

Jeftine šarke, proizvedene pod malo poznatim markama, često su izrađene od nekvalitetnog metala i nisu baš pažljivo sastavljene; Takve proizvode treba izbjegavati. Takođe treba da budete oprezni kada birate gde ćete kupiti. U online prodavnici možete kupiti potrebne rezervne dijelove za mjenjače, ovjese i druge sisteme automobila proizvedenih u Kini i Evropi.

Pogledajte takođe

Proširiti zaokret