Kako obojiti automobil vlastitim rukama
Sadržaj
U članku:
Atraktivnost izgleda automobila u velikoj mjeri je određena kvalitetom karoserije i stanjem laka (LCP). Potpuno nov blistavi automobil raduje oko sretnog vlasnika. Ali postepeno sunce, voda, kamenčići i pijesak koji lete ispod točkova, male i ne baš saobraćajne nesreće rade svoj posao. Boja blijedi, pojavljuju se male ogrebotine i strugotine, a tu nije daleko od prvih znakova korozije. A ako se još uvijek možete pomiriti s gubitkom ljepote, onda je rđa poput tumora raka koji može dovesti do potrebe za zamjenom pojedinih elemenata tijela. Upoređujući cijenu farbanja sa cijenama dijelova karoserije, morate priznati da je farbanje ipak jeftinije. Međutim, ni slikanje nije jeftino zadovoljstvo. Stoga mnogi, nakon što su se upoznali s cijenama, razmišljaju o tome kako to učiniti sami. Pa, ništa nije nemoguće. Posao je mukotrpan, zahtijeva strpljenje i tačnost. Ali ako entuzijazam, vrijeme i ruke rastu tamo gdje bi trebalo, možete pokušati.
Varijante slikanja
Možemo govoriti o potpunom, djelomičnom ili lokalnom farbanju.
U prvom slučaju karoserija se farba u potpunosti spolja i delimično iznutra – gde bi farba trebalo da bude redovna. Ova vrsta farbanja se koristi kada je farba izgorela i napukla po celoj karoseriji ili postoji značajna oštećenja na različitim mestima.
Djelomično farbanje uključuje rad s jednim elementom karoserije, to mogu biti, na primjer, vrata ili poklopac haube.
Lokalno bojenje se radi kako bi se sakrile manje ogrebotine ili oštećenja.
Za djelomično ili lokalno farbanje, pravilan izbor tona boje je od posebne važnosti, jer će u suprotnom obojena površina ili element tijela isticati se na općoj pozadini.
Ako ćete potpuno promijeniti boju karoserije, zapamtite da ćete tada morati izdati nove registracijske dokumente za automobil.
Šta je potrebno za rad
Oprema i alati:
- Ključevi i odvijači za demontažu i ponovno sastavljanje zglobnih elemenata;
- Kompresor;
- Airbrush;
- Priming gun;
- Sander;
- Gumene lopatice za nanošenje kita;
- Strugač;
- Stameska;
- Četka
Ako se želite spasiti od nepotrebnih mučenja u procesu rada i dobiti prihvatljiv rezultat, kompresor i pištolj za prskanje moraju biti kvalitetni.
Potrebni potrošni materijal:
- Dye;
- Automobilski kit;
- Antikorozivni prajmer;
- Lak;
- samoljepljiva traka;
- Polietilenska folija za pokrivanje površina koje se ne boje;
- Krpe za brisanje;
- Brusni papir različitog zrna;
- White Spirit;
- Ispiranje stare boje;
- Sredstvo za čišćenje rđe;
- pasta za poliranje.
Zaštitna oprema:
- Maska za slikanje;
- Respirator;
- Rukavice.
Mnogi materijali koji se koriste u procesu farbanja automobila su vrlo toksični, tako da ni u kom slučaju ne smijete zanemariti zaštitnu opremu. Posebno je važno nositi masku kada prskate boju iz aerosolne boce, čak i ako radite u dobro prozračenom prostoru ili na otvorenom.
Izbor boje, kita i prajmera
Ako ne želite uzalud baciti novac i ponoviti sav posao, boju, lak, kit i prajmer morate odabrati od jednog proizvođača. Ovo će minimizirati mogućnost problema s nekompatibilnošću.
Jednoslojni premaz će dati mat završnicu i pružiti zaštitu tijelu od vanjskih utjecaja.
Dodatnu zaštitu i sjaj će dati lak, koji se nanosi preko osnovnog sloja boje.
Moguća je i troslojna obloga, kada se između osnovnog sloja i laka nanese još jedan sloj emajla sa reflektirajućim česticama. Kvalitetna popravka takvog premaza u garažnim uvjetima nije moguća.
Za samofarbanje morate kupiti akrilnu boju koja se suši na sobnoj temperaturi. Neke vrste automobilskih emajla zahtijevaju toplinsku obradu u komori za sušenje, u kojoj se zrak zagrijava do temperature od oko 80°C.
U uvjetima garaže, visokokvalitetni premaz s takvim emajlom neće raditi.
Ako je automobil potpuno ofarban, tačna podudarnost sa originalnom bojom nije bitna. Ali s djelomičnim ili lokalnim farbanjem, čak i mala razlika u tonu će biti neugodno upečatljiva. Oznaka boje i ostale tehničke informacije su naznačene na posebnoj pločici sa imenom na kućištu. Istina, nije uvijek moguće brzo pronaći ovu pločicu s imenom, može se nalaziti na različitim mjestima. Možete pogledati servisnu knjigu, koja obično ima uložak sa raznim kodovima za ovaj automobil - VIN kod, šifre opreme, motora, mjenjača itd. Uključujući i šifru za boju boje.
Međutim, to ne pomaže uvijek u određivanju točne boje, jer boja može izblijedjeti ili potamniti s vremenom. U svakom slučaju, bolje je potražiti pomoć od stručnjaka, dajući mu odgovarajući uzorak, na primjer, otvor spremnika za plin. Profesionalni kolorist će odabrati tačnu boju pomoću spektrofotometra ili posebne palete.
Blijeđenje boje karoserije može biti neujednačeno, tako da različita lokalizirana područja mogu zahtijevati različitu nijansu boje. U ovom slučaju, za ispravan odabir, kolorist će morati u potpunosti napustiti automobil.
Bolje je kupiti sintetički završni kit, posebno dizajniran za rad na karoseriji. Ima fino zrnastu strukturu i pruža dobro izravnavanje površine. Za duboke ogrebotine i udubljenja trebat će vam univerzalni kit.
Šta bi trebalo da bude mesto za rad
Prostorija treba da bude dobro provetrena i dovoljno prostrana - najmanje 4 puta 6 metara.
Zimi je potrebno obezbijediti grijanje, jer je normalna temperatura za farbanje automobila oko 20°C.
Važan faktor je dobro osvetljenje. Trebalo bi da budete u mogućnosti da vidite šta radite i da razlikujete nijanse boja. Možda ćete morati kupiti jedan ili dva reflektora.
Garaža mora biti čista. Uklonite paučinu i trošni malter sa stropa i zidova. Uradite mokro čišćenje. Navlažite pod, zidove i plafon vodom kako biste smanjili mogućnost pojave prašine na svježe obojenim površinama.
Pokušajte se riješiti komaraca, muva i drugih insekata. Koristite mrežu protiv komaraca ako je potrebno.
Definicija obima posla
Bilo koja vrsta slikanja sastoji se od nekoliko faza.
Prvi korak je da operete automobil i uklonite svu prljavštinu. Nakon toga potrebno je izvršiti detaljan pregled, utvrditi eventualna oštećenja na laku i označiti markerom ili kredom mjesta na kojima ima ogrebotina, strugotina, pukotina ili udubljenja.
Ako je udubljenje malo, a lak nije oštećen, možda neće biti potrebno farbati i sve će biti ograničeno na ravnanje. Isto vrijedi i za plitke ogrebotine, ispod kojih se metal ne vidi, tada će biti dovoljno samo polirati oštećeno područje.
U nekim slučajevima, popravljanje udubljenja, naprotiv, može biti previše komplicirano i skupo. Zatim ćete morati provesti finansijsku procjenu i odlučiti da li je vrijedno zamijeniti dio novim. Ako postoji potreba za kupovinom dijelova karoserije za automobile kineskih marki, to možete učiniti u internetskoj trgovini.
Pripremna faza
Dio koji se farba treba ukloniti, ako je moguće, ili demontirati ometajuće priključke. Zalijepiti lajsne, brtve i druge dijelove koji se ne mogu farbati ljepljivom trakom ili selotejpom nije najbolje rješenje, jer nakon pranja ispod njih može ostati vlaga, što može naknadno uništiti lak. Ako je moguće, najbolje ih je ukloniti.
Oštećena područja moraju se očistiti do metala dlijetom, žičanom četkom ili drugim odgovarajućim alatom. Pažljivo uklonite stari temeljni premaz i rđu, a zatim pažljivo obradite mjesta koja se pripremaju za farbanje brusnim papirom, postupno mijenjajući od grubog do finijeg. Štoviše, svaka smjena treba biti unutar 100 jedinica granulacije - ovo je opće pravilo za korištenje brusnog papira u bilo kojoj fazi rada.
Kao rezultat toga, prijelazi sa oštećenih područja na normalnu boju trebali bi biti što je moguće glatkiji.
Za pouzdano čišćenje centara korozije u pukotinama, porama i drugim teško dostupnim mjestima postoje hemijska sredstva za čišćenje rđe. Da biste olakšali uklanjanje stare boje, možete koristiti posebnu tekućinu za ispiranje.
Korak abrazivnog brušenja je vrlo radno intenzivan, ali je izuzetno važan. Krajnji rezultat u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti njegove implementacije.
Područja pripremljena za farbanje treba odmastiti bijelim špiritom, a istovremeno ukloniti prašinu. Nemojte koristiti benzin ili razređivače za odmašćivanje ili uklanjanje masnih zagađivača.
Ako je potrebno bilo kakvo ispravljanje ili drugi rad na tijelu, mora se završiti prije nego što se pređe na sljedeći korak.
Gitovanje
Ovaj korak je takođe veoma važan. Gitovanje se koristi za izravnavanje površine koja se farba. Mala udubljenja se takođe popunjavaju kitom.
Kao alat, bolje je koristiti gumene lopatice. Možda će trebati nekoliko komada različitih veličina, ovisno o veličini tretiranih područja.
Git treba pripremiti u malim porcijama i koristiti odmah, jer se brzo stvrdne. Nanosi se brzim unakrsnim pokretima, lagano pritiskajući lopaticom kako bi se uklonili mjehurići zraka. Čim se kit počne grudvati, postaje neupotrebljiv, bacite ga i pomiješajte novu šaržu. Vrijeme sušenja je obično 30-40 minuta. U vrućoj prostoriji sušenje može biti brže.
Debljina sloja kita ne smije biti veća od 5 mm. Najbolje je nanijeti 2-3 tanka sloja, ostavljajući svaki sloj da se osuši. To će eliminirati pucanje i slijeganje, što je vrlo vjerojatno kod nanošenja kita u jednom debelom sloju.
Potpuno osušen kit potrebno je vrlo pažljivo očistiti brusnim papirom kako bi njegova površina bila ujednačena sa neoštećenom farbom. Ako se kit zalijepi za brusni papir, to znači da se još nije dovoljno osušio. Za velike površine, prikladno je koristiti brusilicu, postupno mijenjajući abrazivne kotače od grubih do vrlo finih. Ponekad nakon brušenja može biti potrebno nanijeti još jedan sloj.
Izbjegavajte da voda dođe na kit, kako ne bi došlo do bubrenja. Zbog higroskopnosti kita, također ne biste trebali raditi s njim u prostoriji s visokom vlažnošću (više od 80%)
Prije prajmeriranja očišćeni kit tretirajte white spiritom.
Antikorozivni prajmer
Bez prajmera, boja će neizbježno početi da bubri i puca s vremenom. Sav rad će biti uzaludan. Antikorozivni prajmer dodatno će zaštititi čelično tijelo od hrđe.
Prajmer treba naneti u tankom sloju, blago zahvatajući neoštećene delove laka. Istovremeno, prajmer će ispuniti pore i preostale nepravilnosti kita.
Nakon potpunog sušenja, prajmer se mora izbrusiti i očistiti od prašine i ostataka. Potrebno je nanijeti najmanje dva sloja, od kojih svaki treba biti osušen i tretiran na isti način. Vrijeme sušenja prajmera u normalnim uvjetima je 2 ... 4 sata, ali može biti drugačije, provjerite ovo u uputama za upotrebu.
Za nanošenje prajmera možete koristiti pištolj za prajmer s promjerom mlaznice od 1,7 ... 1,8 mm, a za brušenje - brusilicu. Prilikom brušenja važno je ne pretjerati i ne obrisati u potpunosti prajmer. Prajmer je takođe dostupan u aerosol pakovanju.
Priprema za direktno farbanje
Još jednom provjerite da li je mašina očišćena od prašine, zatim ljepljivom trakom prekrijte područja koja ne treba farbati, a kotače omotajte zaštitnim filmom.
Vrlo je teško ukloniti boju sa plastike i gume, pa je bolje ukloniti plastične i gumene dijelove. Ako to nije moguće, prekrijte ih posebnom zaštitnom trakom. U ekstremnim slučajevima prikladna je ljepljiva traka ili plastična folija.
Površine pripremljene za farbanje treba ponovo obrisati white spiritom i sačekati da se osuši.
Pre farbanja, automobil ne bi trebalo da stoji na suncu, kako se metal karoserije ne bi zagrejao.
Slikarstvo
Emajl se mora razrijediti rastvaračem do željene konzistencije, što je potrebno za korištenje pištolja za prskanje. Da biste provjerili, umočite tanku metalnu šipku (na primjer nokat) u boju i izbrojite koliko kapi ispadne s nje u sekundi. Za normalan rad treba da postoji 3 ... 4.
Razrijeđena boja se mora filtrirati, na primjer, kroz najlonsku čarapu, tako da grudvice ne padnu u bocu s raspršivačem.
Optimalni promjer mlaznice ovisi o viskoznosti boje. Možda ćete morati eksperimentirati na nekoj testnoj površini. Za početak isprobajte mlaznicu promjera 1,2 ili 1,4 mm, postavite pritisak na 2,5 ... 3,0 atmosfere. Aerosol emajl obično treba protresti nekoliko minuta.
Prije farbanja još jednom provjerite da na površinama koje treba farbati nema prašine ili stranih čestica.
Ako niste zaboravili na zaštitnu opremu - respirator, masku za farbanje, naočale, rukavice - onda možete nastaviti direktno na farbanje.
Prilikom potpunog farbanja cijelog automobila treba početi sa unutrašnjim i skrivenim površinama, zatim obraditi krov, vrata i stubove, zatim haubu i prtljažnik i na kraju krila.
Prskanje boje vrši se ravnomjernim, glatkim pokretima gore-dolje s udaljenosti od 15 ... 20 centimetara.
Treba nanijeti dva, ili bolje, tri sloja, sa intervalom od otprilike 30 minuta da se osuši. Boja za svaki novi sloj treba biti nešto tečnija, a udaljenost od mlaznice do površine koja se boji treba malo povećati - do 30 ... 35 cm za treći sloj.
Ako je prilikom nanošenja boje na njega doslo krhotine ili insekt, treba ga pažljivo ukloniti pincetom, a kvar je moguće ispraviti tek nakon potpunog sušenja.
Na sobnoj temperaturi potrebno je najmanje 24 sata da se potpuno osuši, ali je bolje sačekati dva dana. Ako je u garaži hladno, boja će se duže osušiti. Ne sušite ofarbano vozilo na suncu.
Ne zaboravite isprati pištolj za prskanje odmah nakon upotrebe, inače će boja koja se osušila iznutra značajno narušiti njegov rad ili ga čak onemogućiti.
Lakiranje
Kada se boja potpuno osuši, preko nje se nanosi prozirni lak.
Lak se priprema u skladu sa uputstvima i puni u pištolj. Obično se nanose 2-3 sloja, suše se 10 minuta. Za svaki novi sloj potrebno je dodati malu količinu razrjeđivača u lak kako bi bio tečniji.
Poliranje
Vrijedno je završiti posao poliranjem, posebno ako su se u procesu farbanja pojavili mali nedostaci, na primjer, zbog malih mrlja ili insekata.
Prvo se površina matira finim šmirglom dok se nedostaci u potpunosti ne uklone. Zatim, da bi se dobio sjajni sjaj, poliranje se vrši pomoću mašine za poliranje. Počinje sa abrazivnom pastom i završava sa završnim poliranjem.
Pogledajte takođe
